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国泰国航2008社会责任报告_图文

持續與轉變
2008 年度企業社會責任報告書

IV

Safety

報告方針
國泰航空自一九九七年以來一直就公司的環保活動作出 滙報,為了提高透明度及加強對持份者的企業管治責 任,自二零零六年更每年滙報公司的企業社會責任活 動。我們相信,有關報告有助公眾了解集團的往績表現 及未來的發展路向。為確保報告內容準確,我們已聘用 ERM 核數師以獨立第三者的身份核證這份報告。 報告範圍
國泰航空《二零零八年度企業社會責任報告書》涵蓋國泰航空有限公司( 「國泰 航空」 )及港龍航空有限公司( 「港龍航空」 )於二零零八年的業務對環境、經濟 及社會方面所造成的重大影響。本報告亦滙報其他附屬公司的有關情況,但不 會將這些公司納入各環保及社會表現圖表中。這是本報告在內容範疇上的重 大變動。 本報告修改了二零零七年度的安全數據,因此有關數據在本報告已予重列。 培育致勝團隊 29 採購與供應鏈 31 8 氣候轉變 主席的話 1 2 公司業務

未來願景 34

公司業



4 業務前瞻 5 企業社會責任 7 與持份者保持聯繫

報告內容及考慮因素
為確保報告能夠反映公司對環境、經濟及社會的重要影響,報告內容由以下多項 因素界定:

社區投資 24

安 全



社 區

20 安全第一

? 持份者的參與; ? 根據航空業界組織所釐定的重點範疇; ? 以其他航空公司作參考基準;及 ? 參考全球報告倡議組織( Global? Reporting? Initiative? (GRI) )的報告綱領及
AA1000 問責標準( AA1000 Accountability Standard)。
我們欣然宣布本報告取得 A+ GRI 評級。



13 環保表現

18 保育與生物多樣性

公司業務

1

主席的話
對國泰航空集團以至整個航空業來說,二零零八年是極具挑戰的一年。 上半年燃油價格飆升帶來嚴重的打擊,加上下半年出現環球金融危機, 對集團業務造成重大影響。
儘管面對種種挑戰,國泰航空仍竭力壯大環保 工作團隊,進一步將可持續發展的概念融入業 務策略中。我們加強參與社區活動,引入廣泛 的安全指標,並進一步鼓勵供應商採納自行制 定的企業社會責任模式。 氣候轉變已成為整個航空業界非常關注的 議題。航空公司被視為製造溫室氣體的主要源 頭,因而對業務構成了重大的危機。國泰航空 率先積極參與政策辯論,以及透過公司的 活動,證明要建立可持續的航空業並非是不可 能的。 我們相信透過致力減排、鼓勵公眾就管理國際 航空業排放廢氣訂立的協議進行辯論,並制定 可持續的業務策略等工作會帶來重要的機遇, 無論二零零九年及之後的經濟情況如何,全球 環保責任仍是我們優先履行的工作。 我們的工作反映公司的承諾,就是確保國泰航 空集團恢復盈利的同時,亦銳意解決公司所面 對的環境及社會挑戰。公司不少長遠策略都是 為應付未來經營環境的轉變而釐定,將來出現 的環境挑戰和更嚴厲的環保條例,加上持份者 要求我們處理特定的社會問題,均意味著我們 的業務運作模式亦需隨之而改變。 本報告展示我們在二零零八年為履行企業社會 責任而進行的各種工作,反映集團不僅推行盡 責的管治方針,更在業內擔當領導的角色。 過往許多艱難歲月我們均能安然渡過,因此我 們對未來前景亦應抱持樂觀的態度。 主席 白紀圖 我們的優勢在於擁有一支盡忠職守的團隊,而 且佔盡地利,以香港這國際都會的航空樞紐作 為營運基地。國泰航空與姊妹公司港龍航空, 及中國國際航空股份有限公司建立的緊密合作 關係,使我們的國際網絡更加強大,從而鞏固 國泰航空的實力,務求從目前的困境中扭轉劣 勢。在繼續發展業務的同時,我們亦會繼續積 極履行環保及社會責任。

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

2

公司業務

公司業務
國泰航空於一九四六年在香港成立,一直以港為家, 並進行龐大投資,致力發展香港成為一個主要的環球 航運樞紐。除投資機隊外,公司的投資範圍還包括航空 飲食服務、飛機維修設施、地勤服務公司及位於香港 國際機場的企業總部。

國泰航空集團為太古集團旗下公司,太古公司 為其最大單一股東。我們在香港聯合交易所獨 立上市。國泰航空集團的規模、架構及擁有權 在二零零八年均無重大改變。

虧損。上半年業務表現普遍強勁,下半年雖然 油價下跌,但環球金融危機帶來負面影響, 導致需求下降,進一步影響我們的財務業績。 詳情請瀏覽 www.cathaypacific.com 登載的 《二零零八年報告書》。

二零零八年綜述
二零零八年是艱苦經營的一年,儘管營業總額 錄得百分之十五的升幅,但業績卻出現八十六 億港幣虧損,其中七十六億港幣為二零零九年 至二零一一年燃油對沖合約的未變現市值計價

雖然困難重重,但國泰航空仍繼續拓展業務, 包括接收燃油效益較佳的新飛機、增添新航 點、擴大客運服務及繼續在中途和長途航機推 出嶄新的三個等級客艙設計。

公司業務

3
變幅

2008 年度主要附屬及聯屬公司
國泰航空飲食服務(香港)有限公司 國泰假期有限公司 香港機場地勤服務有限公司 港龍航空有限公司 香港國際機場服務有限公司 雅潔洗衣有限公司 香港華民航空有限公司 香港飛機工程有限公司( 「港機工程」) 中國國際航空股份有限公司( 「國航」)

%
100 100 100 100 100 100 60 27 18

所增加的經濟價值 截至 2008年 12月 31日止年度 所產生的直接經濟價值 營業總額 財務收入 應佔聯屬公司(虧損)/溢利

2008
港幣百萬元

2007
港幣百萬元

86,585 1,416 (730 ) 87,271 76,889 12,428 2,770 (1,337 ) 21 7 90,778 5,169 (8,676 ) (3,507 )

75,364 1,664 1,057 78,085 50,633 12,142 5,948 799 13 6 69,541 4,831 3,713 8,544

14.9% -14.9% -169.1% 11.8% 51.9% 2.4% -53.4% -267.3% 61.5% 16.7% 30.5% 7.0% -333.7% -141.0%


所分配的經濟價值 購買貨物及服務 僱員薪金及福利 予提供資金者的款項 (來自)/予政府的款項 包括慈善捐贈等社區投資 – 直接捐款 – 提供折扣機票

2008 年度部分所得獎項
國泰航空:
最佳航空公司 – 頭等客艙( Skytrax世界航空大獎) 最佳航空公司 – 商務客艙( Travel Trade Gazette旅遊大獎) 最佳航空公司 – 經濟客艙 (Business Traveller China Travel Awards) 最佳飛行常客計劃獎 (Business Traveller Asia Pacific) 櫃員服務金獎(香港優質顧客服務協會) 交通及物流業銅獎(香港環保卓越計劃)


所保留的經濟價值 – 折舊 – 扣除股息後的(虧損)/溢利 保留作再投資及未來發展

港龍航空:
東南亞地區最佳區域航空公司( Skytrax世界航空大獎) 最佳亞洲航空公司(胡潤百富「至尚優品」選舉)

註: 上表概述集團所產生的經濟價值的分配,當中包括國泰航空及其所有附屬公司(包括港龍航空及華民航空)。應佔聯屬公司虧損 / 溢利包括國泰航空應佔國航及港機工程虧損 / 溢利。有關國泰航空主要附屬及聯屬公司的詳情,請參閱公司的《二零零八年報告書》 。

國泰航空於 2008年 12月 31日的機隊資料
飛機類型


客機 貨機 平均機齡 (年) 總計

波音 空中巴士 747-200F 747-400 747-400F 747-400ER 777-300ER 777-200 777-300 330-300 340-300 340-600

總計

5 23.28 5

23 16.77 23

13 13.49 13

2 0.38 2

9 0.91 9

5 11.66 5

12 7.72 12

32 8.02 32

15 11.60 15

0

96 20 10.92 116

港龍航空於 2008年 12月 31日的機隊資料
飛機類型


客機 貨機 平均機齡 (年) 總計

波音 空中巴士 747-200 747-300 747-400BCF 330-300 321-200 320-200

總計

1 19.45 1

0

2 17.19 2

16 7.06 16

6 8.15 6

10 8.14 10

34 1 8.49 35

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

4

公司業務

業務前瞻
國泰航空集團二零零八年營業總額上升近百分之十五,乘客數目 增加超過百分之七,但國泰航空卻錄得歷來最嚴重的年度虧損, 足證公司及業界所面對的危機相當嚴峻。
預期二零零九年將是極具挑戰的一年,我們已 實施多項措施,致力於經濟逆轉期間保留現 金,包括調低計劃增長的幅度、因應需求削減 運力、推行無薪假計劃、停用部分飛機及延遲 大型項目(如位於香港國際機場的新貨運站)的 資本開支。 儘管市場形勢惡劣,我們仍堅守承諾,繼續履 行企業社會責任。實踐社會責任是公司成功的 其中一個因素,我們會繼續致力將企業社會責 任融入業務策略中。企業社會責任為公司帶來 價值,這些責任不僅與我們的核心價值觀同出 一轍,亦可使我們在面對經濟起伏時更具競爭 力、提升效益及不斷創新。我們明白不可只看 短期的需要,更要著眼於長遠的發展。 我們在二零零八年檢討了國泰航空的整體策 略,並集中考慮長遠的取勝之道。我們實行了 多項措施,藉此使國泰航空及港龍航空在顧 客、員工和所有主要持份者心目中成為更卓越 的航空公司。本報告已提及其中部分措施,來 年將提供更多有關資料。 展望未來,憑藉我們眾多的優勢 – 網絡、優 秀的團隊、地利、品牌和卓越的商譽,我們對 國泰航空集團的長遠前景仍然充滿信心。

國泰航空 行政總裁

湯彥麟

國泰航空 常務總裁

史樂山

港龍航空 行政總裁

鄧國杰

國泰航空集團有關數據 航點 116個 航點 35個 乘客 2,5000萬人次 貨物 1,666,785百萬噸 全球僱員 27,100人 在港僱員 20,300人

公司業務

5

企業社會責任
作為社區的一份子,國泰航空擔當著不同的角色 – 僱主、天然資源使用者 及聯繫香港與世界各地的橋樑,因此亦應保護環境和回饋社會,履行企業 公民責任。
我們的企業社會責任督導委員會,由來自十八 個部門(包括港龍航空)的代表所組成,各代表 均為部門的高級管理人員,他們定期開會討論 公司在企業社會責任方面的表現。本報告將論 及與持份者保持聯繫、合規、健康及安全表 現、環保行動、僱員及供應商關係等不同議 題,以及其對業務策略所起的重要作用。 確保作業模式完全遵守適用的法律及條例之 餘,我們亦制定有關個人資料處理及私穩、市 場推廣通訊、公共政策、反貪污及反壟斷等合 規的政策及計劃,務求公司符合有關法規的同 時,亦能為業界訂立更高的標準。 在上一份報告中,我們承諾參考有關企業社會 責任的國際指引及準則,並研究是否適合在國 泰航空集團內推行。我們已在二零零九年展開 這方面的評估,結果將於二零一零年滙報。

企業管治及風險管理
我們致力維持高水平的企業管治,有關準則 概述於《國泰航空企業管治行為守則》。此 外,我們在風險管理及維持最佳作業模式方 面投放了相當的時間。
以主席為首的董事局是最高管治單位;成員 包括行政總裁及其他四名常務董事,還包括 十二名非常務董事,其中四名為獨立董事。董 事局除處理公司的財務表現外,還監察公司在

環保及社會責任方面的工作。詳情載於公司的 《二零零八年報告書》 「企業管治」一章(第 41 至 44頁)。 我們明白風險管理是業務賴以成功的重要元 素。我們根據澳洲 / 紐西蘭 ASNZS 4360:2004 的標準實施自行制定的風險管理制度,定期識 別我們所面對的重大風險、每年編製企業風險 紀錄冊,並因應這些問題制定對策。

2008 年工作進展
制定有關競爭合規的線上培訓單元課程,所有相關員工必須修讀 為特定的活動和地區制定更詳細的反壟斷合規材料 4
持續進行

2009 年工作事項
推出認知計劃,活動包括宣傳短片、海報及贈品等 設計有關競爭合規的線上複修單元課程

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

6

公司業務

競爭合規
國泰航空及港龍航空致力遵從一切適用的反 壟斷法及競爭法的條文及精神。
二零零八年六月,國泰航空宣布與美國司法部 達成協議,根據這項協議,公司同意就一項違 反《美國謝爾曼法例》的指控認罪,並繳付六 千萬美元(相等於四億六千八百萬港幣)的罰 款。中期業績已就此款項作出撥備,而罰款已 於八月繳付。 公司的政策及意向是在營運業務之時要全面遵 守相關的競爭法。競爭合規辦公室的職責是確 保公司及其所有僱員均遵從公司的反壟斷政策 及所有有關的競爭法。競爭合規督導委員會由 國泰航空常務總裁統領,負責管理國泰航空、 港龍航空及其他國泰航空轄下附屬及聯屬公司 競爭合規計劃在規劃、推行及發展方面的工

與持份者保持聯繫
一如既往,我們繼續與不同的持份者保持聯 繫,以了解他們所關注的問題。我們致力改 善這些聯繫程序,確保能夠處理他們提出的 問題。
我們在二零零八年邀請了兩個主要持份者組別 (環保小組及機艙服務員),就公司在社會及環 保方面的表現發表意見。

? 可提高環保意識及增加與顧客的溝通,及 ? 應討論環保表現與業務表現的關係。
機艙服務員提出意見:

五年策略
我們致力加強與持份者的聯繫,並在二零零九 年展開一項以五年為一周期的行動包括定期聯 繫持份者,並與每個持份者組別至少每兩年接 觸一次。對於部分重要的持份者組別,如我們 的飛行常客,會面次數將為每年一次。 除定期讓持份者表達意見外,與他們保持聯繫 亦有助了解持份者對公司業務表現的態度轉 變,並盡快採取應對行動。

? 普遍讚揚我們的社區回饋活動,並很有興趣
了解更多有關資料,

? 國 泰 航 空 機 上 回 收 計 劃 等 環 保 措 施 獲 得 支
持,但機艙服務員強調需要加強顧客對該等 措施的參與,及

與環保小組的對話帶來具體、實用的回應:

? 雖然我們被公認為帶領業界推行環保的航空
公司之一,但仍需要制定進一步減少排放二 氧化碳的措施,

? 他們對機艙上因行李過重及大型餐車所造成
的受傷情況感到關注。 我們在本報告中回應他們所關注的問題,並分 別為每個持份者組別送交詳細回覆,概述各行 動計劃。

? 小 組 對 「 飛 向 更 藍 天 」 計 劃 給 予 正 面 的 回
應,但要求提高抵銷選擇的透明度,

作。我們已發表清晰的指引,並由二零零七年 「我們明白聯繫持份者及處理他們關注的問題的 開始為員工籌辦有關競爭合規的工作坊和培訓 課程。 我們通過一項網上培訓核證單元課程,要求在 敏感部門工作的員工獲得核證,證明其理解公 司的反壟斷政策及指引。

重要性。在繼續發展可持續發展策略的同時, 我們會設法將持份者的意願融入我們的策劃 及決策過程中。」
企業事務董事莊偉茵

公司業務

7

持份者組別
顧客 僱員 供應商 業務夥伴 非政府機構 投資者及其顧問 政府及其立法機關

聯繫途徑
小組討論會及顧客滿意度調查 諮詢小組及小組討論會 行為守則問卷及合規清單 定期與附屬公司及合營夥伴會面 透過行業協會舉行小組討論會及進行對話 小組討論會及股東委員會會議 持續對話及商會

客戶關係
國泰航空深信回應顧客需要是業務非常重要的一環。在許多情況下,例如帶同嬰兒登機的乘客、沒有成人 陪同的兒童、行動不便的人士及長者時,我們為顧客提供的服務足以令我們引以為傲。

顧客滿意度
我們持續進行顧客滿意測量問卷調查,以統計顧客的滿意度。在這項調查中,我們每天在各航班的所有機 艙中進行抽樣調查,每月為國泰航空及港龍航空收集約三萬份回應。二零零八年度的調查結果顯示,乘客 在許多方面的滿意度均大幅提升,反映跨部門的努力有助進一步提升乘客的整體飛行體驗。 我們竭誠為顧客提供獨一無二的個人服務,讓顧客獲得舒適、安全和獨特的體驗。

緊急應變
國泰航空設有周全的緊急應變系統,支援及管理營運服務受阻或重大事故。所有操作人員已接受應變程序 的培訓,我們亦組織了一個志願小組並提供培訓,當出現緊急情況時,便會召喚小組成員協助受影響的乘 客及其家屬。

2008 年工作進展
我們將繼續與持份者進行對話,並於二零零八年聯繫香港以外的持份者 4

2009 年工作事項
制定為期五年的聯繫持份者策略

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

8

環境

氣候轉變
我們了解旗下業務以至整個航空業對氣候轉變帶來的 影響雖然相對來說相當微小,但卻不斷擴大,因此我們 承諾盡一切所能減低業務在地面及天空中的影響。我們 致力推行負責任的營運模式,以低碳密度為主要的工作 目標。

「國泰航空在氣候轉變問題上已起 了帶頭作用,我個人承諾會繼續 在這講求效率的行業裏建立可 持續發展的業務。」
行政總裁湯彥麟

環境

9

以香港為發展基地的國泰航空在未來十五至二 十年間將會見証航空業的強勁增長,新經濟機 遇亦意味我們將肩負某些責任。然而,政府推 出的新政策和公眾對航空業帶來環境影響的看 法便是公司面對的兩個最大潛在風險。例如, 根據國際航空運輸協會估計, 「歐盟排放交易計 劃」將使航空業付出三十五億歐元的代價。 我們 對氣候轉變的立場 (www.cathaypacific.

我們在二零零八年全年積極參與制定有關的政 策議程,並積極爭取於二零零九年十二月舉行 的哥本哈根氣候談判達成環球協議。 國泰航空聯同一百三十九家大型企業於二零零 八年十二月在波蘭的聯合國氣候變化會議簽訂 波茲南聯合公告 (www.poznancommunique.

關於溫室氣體的學問
眾所周知二氧化碳造成大氣層暖化,但科學界對溫室氣體在高層大氣所造成的影響及所謂 「非二氧化碳」航空排放物的影響仍然未有定論。這些另類的溫室氣體,如氮氧化物、煤 ? 煙、硫酸鹽氣溶膠及水蒸氣等,是由飛機引擎燃燒燃料所形成。中途及長途航班排放出來 的這類氣體大部分出現於巡航高度,其影響撮述如下:
非二氧化碳化合物的排放 氮氧化物 影響的性質 — 增加臭氧:暖化效果 — 破壞甲烷:降溫效果

org),公告按商界領袖的意見撰寫而成,擬定
國際氣候轉變協議應有的主要元素。 國泰航空於二零零八年成為全球航空協定組織 的創辦成員,該組織旨在將環球航空業所產生 的排放量納入一項全球氣候轉變協議。全球航 空協議組織致力支持國際民用航空組織及國際 航空運輸協會的工作。 國泰航空行政總裁亦支持商界參與氣候轉變工 作,並在二零零八年出任香港氣候變化商界論 壇執行委員會主席。該論壇是商界共同成立的 合作組織,透過研究、溝通及分享最佳作業模 式,解決氣候轉變的問題。

com/environment)勾畫我們就此議題所作的承
諾,亦為同事在這方面的工作提供指引。

我們的參與
我們明白,航空業有需要透過排放交易等經濟 措施以減低對氣候所造成的影響。考慮到航空 業的性質,相信制定全球航空業解決方案是正 確的方向,該方案應:

廢氣中的水蒸氣 — 形成凝結尾迹:視乎高度、位置及大氣情況產生 不同的暖化效果 硫酸盬氣溶膠 煤煙 — 反射太陽輻射:少量降溫效果 — 少量暖化效果

資料來源:政府間氣候變化專門委員會(IPCC)

? 有最新的科學論據支持, ? 避免歪曲市場公平的競爭環境, ? 提倡低碳技術, ? 易於管理,及 ? 支持發展中國家減排及適應氣候轉變

為使科學界對航空業造成的非二氧化碳影響有更深入的了解,我們繼續密切注視大氣科學 的研究發展,包括由英國OMEGA航空及環保項目與德國航空宇航中心(DLR)大氣物理研究 所進行的研究。在科學界對這些氣體的研究達至更大共識前,我們仍會專注於減少排放二 氧化碳的工作上。

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

10

環境

減少二氧化碳的排放
二零零八年,國泰航空透過實行機隊現代化計 劃、改善營運程序、優化航線及減低飛機重 量,成功進一步減少航機的排放量。 要令每年的減排量超越上一年的燃油效益增 幅,實在頗具挑戰性。未來要取得重大的減排 成果,將有賴科技的發展。因此我們與多個技 術供應商合作,透過公司的長遠計畫執行小 組,致力達成目標。該小組由多個主要部門的 主管組成,這些部門致力支持及參與未來的科 技設計和提升環保效益。 我們全力支持國際航空運輸協會的四大主要策 略 (Four Pillar Strategy),以投資發展科技和改 善作業模式及基礎設施的方式,並透過適當的 經濟措施,減少航空業的溫室氣體排放量。

我們的排放量
我們滙報的排放量是根據相對於運載量或每收 入噸千米的燃油效益,以及相對於可運載量或 每可用噸千米的燃油效益計算。由於燃燒燃油 是我們大部分排放量的來源,我們密切注視所 有業務領域在這方面的數據。 在二零零八年,我們的二氧化碳排放量為一千 四百四十萬噸,自一九九八年以來總效益提升 了百分之二十二點五,較二零零五年的效益提 升百分之六,有望達成國際航空運輸協會制訂 在二零二零年前將燃油效益提升百分之二十五 的目標(按二零零五年的水平計算)。 我們的溫室氣體排放清單編製程序符合世界可 持續發展工商理事會 (World Business Council

波音777-300ER型飛機的實際省油量(噸燃油)實例*
香港至洛杉磯國際機場 洛杉磯國際機場至香港 一次來回航程共節省燃油 共減少二氧化碳
*按同日及相同運載量計算

39噸 40噸 79噸 249噸二氧化碳

16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007* 2008*

1,200 1,000 800 600 400 200 0

for Sustainable?Development)及世界資源研究
所 (World Resources Institute)的《溫室氣體議 定書》 。 我們闡述不同範疇的溫室氣體排放情況,除 列報於本企業社會責任報告外,更向碳排放披 露項目 (Carbon Disclosure Project)等外界組織 滙報。

*

2008年工作進展
投資決策方面考慮碳定價所帶來的影響。 推行連串活動以提高員工對氣候轉變及其對業務潛在影響的意識。 持續進行 4

2009年工作事項
制定應對航空業廢氣排放的全球地域劃分架構 研究氣候轉變對業務的影響

環境

11

機隊現代化
我們繼續實行機隊現代化計劃,再引入四架 波 音 777-300ER 延 程 型 飛 機 及 三 架 空 中 巴 士

二氧化碳。我們繼續與業內夥伴和規管機構合 作,實現在珠三角區及香港國際機場的機遇。 我們在二零零八年使用兩條縮短航距的新航 線,往來香港至歐洲航班所用的 MORIT航線縮 短了十八海里,而取道俄羅斯遠東的航線最多 可縮短十二海里,相等於每班航機減少 0.6 至

系統,以提高補油的效益,從而節省燃油和減 少排放量。雖然這些系統在特定的飛機測試中 均顯示良好的結果,但其廣泛應用仍有待全面 評估。我們希望在下一份報告就這方面的進展 作出滙報。

330-300型飛機。
我 們 已 開 始 分 階 段 淘 汰 波 音 747-200 型 「 經 典」貨機,並開始為機隊逐步引入更多燃油效 益較佳的超長途波音 747-400ERF延程型貨機。 由於推行進取的貨機更新計劃,國泰航空現時 運作兩架波音 747-400ERF型貨機,另外四架將 於二零零九年加入機隊。國泰航空及港龍航空 機隊的最後一架 747-200型「經典」貨機均於 二零零九年中退出機隊。我們已訂購十架新一 代波音 747-8F型貨機,將於二零一零年開始付 運。這些更新計劃可減低燃油耗用量和機隊維 修成本,從而大幅提高機隊的效益。

0.9噸二氧化碳。
同年,我們使用實時風力數據制定具彈性的航 路,以便進行靈活的航班規劃,並在實行航線 變動前聯同有關當局對這些航路進行評估。 我們在二零零八年十二月開始監察使用該等 優化航線後所減省的燃油和時間,結果合共減 省二萬四千九百五十六公斤燃油或七十八噸 二氧化碳。

0.6 0.9

MORIT

航空交通管制
航空交通管理的效率問題,繼續為航空業減排 帶來重大機遇。據國際航空運輸協會估計,如 可解決該等不足之處,將可減少七千三百萬噸

飛機維修
我們將繼續提升飛機維修業務的效益,二零零 八年公司試用另一種表層底漆,塗於一架 A340 型飛機上,結果減少二十三公斤油漆用量,耗 水量亦有減少。此外,又試用另一種引擎清洗

2009年持續實踐的承諾
繼續進行機隊現代化計劃,為客機機隊增添五架 777-300ER型飛機及三架新的 A330-300型飛機。 開始分階段安排波音 747-200型貨機退役及逐步引入更多燃油效益較高的波音 747-400ERF型貨機。 繼續支持改善珠江三角洲的空域問題及進行游說。 繼續支持業界改善橫越北太平洋航線。
ongoing

4 持續進行 持續進行 4
國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

3

12

環境

可持續的生物燃料
二零零八年,航空業在發展可持續生物燃料方 面付出空前的努力。我們的長遠計畫執行小組 致力與所有主要航油供應商合作,以了解各供 應商對發展新科技的投入程度,並評估使用其 他燃料的可行性及持續發展。 我們繼續與有關方面聯手發掘其他燃料以作替 代,這些燃料既要符合甚至超越煤油的能源特 性,更需大量改善排放表現。然而,其他替代 燃料若要找到生存空間,必須使用安全、可與 現有燃油混合使用、供應量充足及以可持續的 方式生產。開發可持續燃料是減低航空業務對 環境影響及排放量的重要機遇。我們希望在二 零零九年加入一個國際性生物燃料開發組織, 最新進展將於下一份報告滙報。

飛向更藍天
我們透過電子通訊及廣告,向企業客戶推廣碳 排放抵銷計劃「飛向更藍天」 ,該計劃讓乘客 選擇以現金或飛行里數支付抵銷量。我們的乘 客,包括香港、內地及台灣多家公司在二零零 八年共抵銷了三千四百五十七噸二氧化碳。 我們參考國際民用航空組織 (ICAO)的抵銷方法 計算抵銷量,但為提高準確性,我們採用了公 司的營運數據,而非採用航空業的平均數據。 國泰航空及港龍航空於二零零八年亦透過計劃 抵銷員工的公務旅遊達一萬一千八百一十四噸 二氧化碳排放量,耗用成本約港幣九十萬元。 我們將於二零零九年發展更多元化的抵銷項 目組合,經自願減碳標準 (Voluntary?Carbon 銷量,因此仔細評估上述項目的環境及社會影 響,詳情可於「飛向更藍天」網站查閱。我們 選定抵銷項目時,以造福當地社區為目標,並 傾向選擇設於主要業務營運地的項目。 為鼓勵乘客參與,我們正實行多項措施,提供 不同的途徑方便乘客購買抵銷量。

Standard)或 VER Plus認證的方式從中國內地的
項目購買額外抵銷量。我們承諾提供可信的抵

2008年工作進展
進一步推廣碳排放抵銷計劃,並鼓勵合作夥伴及企業客戶作出行動 致力在區內物色新的抵銷項目 持續進行 4

2009年工作事項
推行措施以提供不同途徑購買抵銷量 制定可持續燃油策略

環境

13

環保表現
作為肩負環保責任的企業,我們必須探究業務對環境造成甚麼影響, 並檢討公司須在哪些方面作出重大改進。

我們的環保政策概述公司的環保工作,包括符 合法規、在營運中實行有效的環境管理、教育 員工、制定改進目標及聯繫持份者。 我們在二零零八年重組環保辦公室,將其納入 環保事務部,由一名總經理管理,並增聘兩名 在國際可持續發展事務上具豐富經驗的經理。 該部門直接由企業事務董事管轄。環保事務部 確保公司實踐其環保承諾,並透過企業社會責 任督導委員會、長期行動小組、港龍航空環保 委員會及太古集團環保委員會,與其他部門 緊密合作。

我們利用太古集團的環境、健康及安全數據 庫,並透過 ISO14001環境管理系統,定期追踪 環保數據。用於香港總部國泰城的 ISO14001 環境管理系統於二零零八年再獲認可。

根據香港特區政府的空氣污染物排放清單,航 空業於本地空氣污染物排放的比重為:氮氧化 物佔百分之五點五、一氧化碳佔百分之三、其 他空氣污染物則少於百分之一。期望透過持續 進行機隊現代化計劃及將機齡較高的飛機撤離 機隊,在未來數年間將影響降低。 在地面上,我們開始為車隊進行評估,以制定 車隊更換政策,分階段以排放量較低的車輛取 代效益較低的車輛。國泰航空集團的車隊雖包 括電動車,但大部分車輛均以汽油及柴油推

動。我們的策略是將這些車輛升級至更具效益 的水平,或改用電動車輛等污染較低的汽車。 我們繼續與本地企業合作,透過香港科技園組 織的電動車市場啟動小組,將電動車推出商業 市場。 我們因應香港清新空氣約章認證計劃,在二零 零八年十一月為旗下業務及設施進行排放審 核,我們的全面空氣質素管理計劃獲發清新空 氣約章證書。我們亦每年進行室內空氣質素監 察,並獲二零零八年「良好」評級。

清新空氣
國泰航空研究以綜合方式減少溫室氣體排放量 及氮氧化物等空氣污染物,以期減低我們對 氣候轉變的影響,同時為改善空氣質素作 出貢獻。

2009年持續實踐的承諾
參與香港清新空氣約章認證計劃 為整個國泰航空集團正式制定車輛更換策略 發掘更多機會與本地企業合作改善空氣質素 4 持續進行 持續進行

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

14

環境

噪音管理
噪音仍是航空公司面對的重要問題,特別由於 噪音影響機場周邊或飛機航道下的社區。雖然 在過去三十年間,整個航空業已將噪音降低百 分之七十五,但我們仍繼續設法減低旗下飛機 所產生的噪音。 當飛機在頭頂飛過時所聽到的聲音,是由引擎 與機身等多個聲源集合而成的效果,這些聲源 產生的聲浪大小,取決於引擎和機身的設計以 及各種操作情況。 在減低噪音上,最有效而直接的改善方法是投 資更寧靜的飛機,以及確保我們在飛機升降時 恪守減低噪音的運作程序。我們在二零零八年 再接收四架波音 777-300ER型飛機。以最大起 飛重量計算,波音 777-300ER型飛機較現行第 三章噪音標準低達 16.0有效感覺噪音分貝,與 新訂的第四章噪音標準比較則低 6.0 有效感覺 噪音分貝。

展 望 未 來 , 除 訂 購 另 外 二 十 一 架 波 音 7 7 7-

我們繼續與機場營運公司及立法機構合作,尋 求可行的方案應付長途航班運作所帶來的挑 戰,同時減低飛機在地面造成的噪音。

300ER型飛機外,我們亦訂購了十架新一代波
音 747-8型貨機,該機種採用最新的減音技術, 包括新的 GEnx 引擎,可使飛機起飛時較波音

747-400型飛機寧靜約百分之三十,並且符合
嚴格的機場噪音規定。 儘管我們已作出努力,但在二零零八年仍曾五 次因違反紐約甘迺迪國際機場的噪音標準而被 罰款,罰款總額為一千二百五十美元。年內我 們亦曾十九次遭倫敦希斯魯機場罰款,罰款總 額為一萬二千英鎊。此外,我們偶爾也會接獲 法蘭克福及布魯塞爾機場的噪音通知。 在希斯魯的罰款是由於一些不可避免的操作因 素所致,如起飛時飛機爬升剖面過低、因應高 乘客負載及不利天氣延長而需注入額外燃油 等。即是說,在該等情況下,飛機若於夜間以 最大起飛重量由倫敦起飛,便很有可能觸犯該 時段的地面噪音規定。

在減低噪音方面持續作出的努力 與各機場管理局溝通,以便更有效地解決噪音問題 與生產商及其他航空公司夥伴合作推行噪音消減措施 與香港民航處保持聯絡,以減低飛機在香港運作所造成的噪音影響 與業內組織(包括國際航空運輸協會及亞洲太平洋航空公司協會)推廣有關管理噪音的「平衡方法」。 持續進行 持續進行 持續進行 持續進行

環境

15

管理空中廢物
以空間、時間和成本而言,回收及減少空中廢 物一直為我們帶來挑戰。縱使存在這些限制, 國泰航空與港龍航空仍全力減少廢物,務求為 環保作出貢獻。 我們自二零零四年以來不再為超短途航班的經 濟客艙提供紙餐牌,並繼續設法使用可持續的 物料取代塑膠和紙張,並成功在航機上試用生 物降解膠袋。我們正積極研究以其他物料取代 機上雜誌及耳筒的塑膠包裝、食物包裝及其他 有關物品。

每班航機在結束航程時都會棄掉大量廚餘。我 們研究了各種減少廚餘的方法,並已制定方 案,把深宵航班裝載的食物減少,並於二零零 九年就食物運載量進行進一步的研究。公司在 過去數年間引入較輕的餐車及餐盤,因而減低 了重量和耗油量,並減輕機艙服務員的日常 工作。 多得機艙服務員的支持,公司得以於二零零八 年繼續在來港航班實行機上回收計劃。港龍航 空將於二零零九年繼續與食物供應商研究實行 同類計劃的可行性。 國泰航空飲食物服務 公司為國泰航空的全 資附屬公司,是全球 其中一個規模最大的航空飲食設施,為香 港及其他地方的航空公司提供服務。 國泰航空飲食物服務公司繼續透過各種方 法減少對環境造成的影響:

? 回收使用過的物料(見空中廢物圖表), ? 收集廢棄煮食油用以製造生化石油,
1,452,700 23 1,265,304 753,420 28 732,187 2,432,000 27

? 再用排汽餘熱為冷水加熱,及
2008 2007

? 運作充氣噴水器,每年可減少四千三百
四十立方米用水

2008年工作進展
試用生物降解膠袋 研究港龍航空在航機上回收可循環再用物料的可行性 4 持續進行

2009年工作事項
繼續減少浪費食物及包裝 加強機艙服務員及乘客對循環再用的意識 研究以其他來源取代不可再造物料

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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環境

地面上的環保工作
「國泰城」及「港龍大廈」總部大樓(總樓面面 ? 積為十九萬三千平方米)位於具有高度生物多 樣性價值的大嶼山,我們有責任減少對環境造 成的影響,以保護這片土地。 兩座大樓均在特定地點放置回收箱,以回收紙 張、鋁罐、膠樽、碳粉盒及電池。我們在若干 部門研究減少用紙,包括改用軟件方式存檔, 相信可在二零零九年得到顯著的成效。 國泰城設有自動照明及空調控制系統,並在會 議室裝設活動感應裝置以減少用電。我們持續 投資節能裝置,最近於國泰城裝設餘熱回收系 統,又根據二零零八年對再生能源裝置進行的 評核,積極在港龍大廈裝設一個太陽熱能系

統,並研究在國泰城安裝太陽能光熱模板的可 行性,相信這些措施可有助解決氣候轉變、生 物多樣性及本地空氣質素等問題。 公司安排穿梭巴士服務,專門接載員工從新 界、九龍及港島各主要住宅區前往國泰城,減 少員工的交通時間,並減低對環境造成的影 響。星期一至星期五約有一百三十班巴士接載 員工上班,周末則提供八十班員工巴士服務。 我們計劃在二零零九年實施更多環保措施,如 對國泰城及港龍大廈的資訊科技設備及數據中 心進行環保表現審核、將環保報告的範疇擴大 至外站,以及研究將 ISO?14001標準的應用範 圍擴展至國泰航空集團其他物業。

2008年工作進展
在飛行訓練中心安裝餘熱回收系統 研究在國泰城安裝太陽能光熱模板的可行性 開始滙報港龍大廈的回收工作 研究在港龍大廈飯堂安裝太陽熱能裝置的可行性 4 4 4 4

2009年工作事項
繼續在國泰城及港龍大廈推行環保計劃,包括進一步改善回收紙張及節約能源的措施 對國泰城及港龍大廈所有資訊科技設備(尤其是數據中心)進行環保審核 研究將 ISO 14001標準的應用範圍擴展至國泰航空集團其他物業 滙報外站的環保數據

環境

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節約用水
國泰航空及港龍航空所用的食水大部分供辦公 室使用,二零零八年耗水量共二萬九千一百七 十五立方米。廢水在排出前先經機場管理局的 處理系統處理。 我們抽取大量海水供國泰城的空調系統使用, 並使用水冷空調系統排出的水用來沖廁。廢水 和廢棄的冷卻用水均遵照香港《水污染管制條 例》的規定進行測試。 在二零零八年間,我們曾三次超出本地的油脂 排放限制,但已即時採取糾正措施,並未因此 而遭警告或罰款。

漏油及緊急放油
漏油是指在機場範圍內意外漏出燃油,而緊急 放油(或排除燃料)則指飛機在空中因急需將重 量減至最大著陸重量而排出燃油。緊急放油的 情況很少發生,只有少數長途航班因起飛後不 久須作緊急著陸,才會出現這種情況。我們在 二零零八年發生兩宗漏油事故,已向紐約甘迺 迪國際機場及多倫多機場的管理機構報告,事 件被視作構成極低風險。國泰航空的緊急放油 事故共有二十二宗,排放約一千三百三十三噸 燃油。港龍航空並未發生同類事故。

香港機場地勤服務公司是國泰航空的全資附屬公司,於一九 九五年成立,是香港國際機場規模最大的地勤服務營運商, 為航空公司提供專業地勤、停機坪及貨運服務。 該公司於二零零八年榮獲香港機場管理局主辦的二零零七至 二零零八年度機場最佳環保措施比賽「客運大樓租戶(其 他)」組別亞軍。 在各項最佳環保措施中,「電動拖頭工作分配系統」可使電 動拖頭達至最佳使用率,縮短飛機至機場行李處理系統之間 的行程距離和出動次數。這個系統使香港機場地勤服務公司 於每次航班升降減少百分之八的出動次數及百分之五的能源 耗用量。 該公司於二零零八年更換了百分之五的機動地勤服務車輛, 達至更高的排放標準,並繼而在二零零九年開始試用混合拖 頭、省油器及快速充電系統,進一步減低車隊對環境造成的 影響。

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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環境

保育與生物多樣性
點滴獻環保
自二零零四年以來,港龍航空一直與大自然保 育協會合作進行「點滴獻環保」機上籌款計 劃。該計劃自二零零四年至今已籌得七百萬港 幣。歷年來,乘客慷慨捐出的善款用作支持 中國內地多個保育項目,包括在雲南保護主要 滙水區域及為當地居民開發其他可持續的替代 燃料。 二零零八年公司更首次安排部分員工及傳媒一 起實地考察中國麗江的項目,見證我們的善款 對自然保育所作出的貢獻。 十萬元,分別撥捐香港三個主要環保機構:海 洋公園保育基金、香港海豚保育學會及動感亞 洲挑戰基金。

Stewardship Council)可持續海鮮認證等標準,
從而就採購海鮮的工作展開評核。我們致力與 供應商及有關組織合作,正式制定可持續採購 模式。

國泰航空非洲野外體驗計劃
「國泰航空非洲野外體驗計劃」讓年輕學生有 ? 機會前赴非洲,參與獨特的生態體驗,增進對 不同文化及當地環境的認識。二零零八年共有 三十八位年齡介乎十六至十八歲的學生參加, 他們來自九個不同城市,進行了為期七天的旅 程。今次的主題是「探索南非水世界」 ,行程 主要宣揚保育的重要性,同時加深學生對自然 環境的了解。該計劃自一九九四年推出至今, 參加的學生約達五百九十三人。

「亞洲萬里通」環保活動 ?
第二屆一年一度的亞洲萬里通「環保家庭步 行」及相關的「環保歷險」吸引不少員工及家 屬參與。這些活動有助提高環保意識,了解生 物多樣性及保育的重要性。活動籌得超過港幣

以可持續的方式採購機上食物
國泰航空著重向可持續來源採購機上食物。 去年我們參考海洋管理委員會(Marine

2008年工作進展
在香港以外發掘更多發展生物多樣性及保育的機會 積極支持海洋管理委員會及考慮如何在飛機餐中使用獲海洋 管理委員會認證的產品 4 持續進行

2009年工作事項
發展生物多樣性計劃,讓員工在香港及外站參與環保活動 繼續向員工及乘客宣傳「點滴獻環保」計劃 正式制定可持續採購模式

環保表現圖表
飛機運作
可用噸千米 收入噸千米 收入乘客千米

環境

19
2008年 *
24,483 17,547 91,499

單位
百萬位 百萬位 百萬位

1998年
10,544 6,974 40,594

1999年
10,379 7,431 41,247

2000年
11,121 8,275 47,042

2001年
11,452 7,947 44,466

2002年
12,493 9,256 49,661

2003年
12,976 9,114 44,006

2004年
15,244 11,182 57,167

2005年
16,634 12,047 65,018

2006年
18,173 13,362 71,099

2007年 *
23,140 16,713 82,206

所有航班 燃油消耗量 千噸 2,343 2,263 2,429 2,431 2,583 2,590 3,077 3,325 燃油效益 克/ 可用噸千米 222 218 218 212 207 200 202 200 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 1.9% 1.7% 4.5% 7.0% 10.2% 9.2% 10.0% 克/ 收入噸千米 336 305 294 306 279 284 275 276 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 9.4% 12.6% 8.9% 16.9% 15.4% 18.1% 17.8% 7,390 7,138 7,661 7,667 8,147 8,169 9,705 10,487 全球二氧化碳排放量 千噸二氧化碳排放量 (1) 克/ 可用噸千米 701 688 689 670 652 630 637 630 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 1.9% 1.7% 4.4% 7.0% 10.1% 9.1% 10.1% 克/ 收入噸千米 1,060 961 926 965 880 896 868 871 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 9.3% 12.6% 9.0% 17.0% 15.5% 18.1% 17.8% 全球氧化氮排放量 噸 40,294 37,800 38,061 36,402 39,213 38,537 45,271 48,566 克/ 可用噸千米 4 4 3 3 3 3 3 3 15.8% 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 5.3% 10.5% 18.4% 21.1% 21.1% 23.7% 克/ 收入噸千米 6 5 5 5 4 4 4 4 自 1998年以來改善情況 % 0.0% 12.1% 20.7% 20.7% 27.6% 27.6% 31.0% 31.0% 全球一氧化碳排放量 噸 13,982 9,827 8,751 8,062 8,268 8,873 10,056 10,190 全球碳氫化合物排放量 噸 5,736 3,401 2,560 2,090 1,885 2,112 2,228 2,171 只計客運航班 燃油消耗量 燃油效益 (*) 包括港龍航空

3,596 198 11.0% 269 19.9% 11,342 624 11.0% 849 19.9% 52,542 3 23.7% 4 32.8% 10,959 2,233

4,371 189 14.9% 262 22.2% 13,786 596 15.0% 825 22.2% 55,951 3 31.6% 4 37.9% 13,077 2,271

4,569 187 15.9% 260 22.5% 14,411 589 16.0% 821 22.5% 70,546 3 24.2% 4 30.7% 13,436 2,107

千噸 應佔總燃油消耗量 % 克/ 收入乘客千米 自 1998年以來改善情況 %

2,007 85.7% 49 0.0%

1,953 86.3% 47 4.2%

2,068 85.1% 44 11.1%

2,050 84.3% 46 6.8%

2,074 80.3% 42 15.5%

1,953 75.4% 44 10.2%

2,404 78.1% 42 14.9%

2,646 79.6% 41 17.7%

2,825 78.6% 40 19.6%

3,217 73.6% 39 20.1%

3,627 79.4% 40 19.1%

(1) 二氧化碳的全球暖化潛能為 1;假設所有其他溫室氣體均微不足道,因其影響仍未確知。

1噸燃油= 3.154噸二氧化碳 2008年 1,616 15% 2,654 1,076 2,447 17,653 24,459 31,687 234,924 2,203

指標
電力 / 燃油 耗電量 電力的二氧化碳排放量 地面車輛耗燃量 地面車輛二氧化碳排放量 煤氣購量 煤氣的二氧化碳排放量 因營運所需而排放的燃料 燃料排放百分比 水 海水耗量 食水耗量 循環再用廢水耗量

單位
兆瓦時 噸 公升 噸 單元 噸 噸 % 立方米 立方米 立方米

2008年 42,267 22,824 75,812 183 65,473 39 1,333 0.03% 7,440,400 29,175 106,290

指標
紙張 辦公室耗用紙張 紙張回收與紙張耗量對比 打印機墨盒 打印機碳粉盒購量 打印機碳粉盒替換 打印機碳粉盒回收 含氫氟氯碳化物的製冷劑 物料回收 鋁罐回收 塑料回收 金屬廢料回收 廢潤滑油回收

單位
噸 % 數量 數量 個 千克 千克 千克 千克 公升

指標
廢料棄置 辦公室廢物棄置量 廚餘棄置量

單位
噸 噸

2008年 467 194

由於報告範疇有所改變,本年並無將二零零八年的數據與一九九八年 至二零零七年的所得結果直接進行比較。請注意數據只包括國泰航空 與港龍航空在香港總辦事處的營運數據。

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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安全

安全至上
「安全至上」是公司企業文化的基石,亦是我們業務營 運的首要考慮。國泰航空及港龍航空秉承達致零意外和 零傷亡的共同目標,採納一脈相承的安全政策。

「國泰航空每一位員工均有責任確保 安全第一。本人謹此承諾全力支持 大家達到此目標。」
行政總裁湯彥麟

安全

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營運安全
公司於二零零八年達到零意外的目標。
我們的安全管理系統已獲香港民航處接納。香 港是全球少數強制設置航空公司安全管理系統 的地區之一,令香港及國泰航空成為安全管理 的先驅。有關系統確保公司完善管理營運安 全,讓安全問題成為業務不可或缺的一部分。 我們在二零零八年修訂安全政策時亦訂立綜合 安全表現目標、指標,作為我們工作的一部 分。我們一直有監測量安全表現和記錄安全度 量指標,但這新的發展結合了我們現有的措 施,包含保安、職業健康與安全、品質和應變 計劃,並每月進行檢討。安全表現度量指標 符合國際民用航空組織 (ICAO)的安全管理最佳 常規。 「航空安全審核委員會」在過去四十年按月召 ? 開會議,以指導國泰航空的安全管理工作。 「航空安全審核委員會」由「董事局安全審核 ? 委員會」直接管治,該委員會每年召開兩次會 議,由部門的安全行動組提供支援,而安全行 動組則按月召開會議。「航空安全審核委員 會」主席在每次會議後向行政總裁匯報。 我們從每班航機收集機上符合性數據,並鼓勵 員工滙報所有事故、危險、威脅、失誤及安全 相關的問題。透過分析上述所有來源的數據, 有助我們迅速採取應變措施之餘,亦能透過主 動識別問題有效預防安全事故。 我們的工程部門已採納最新式的安全培訓,提 供威脅與失誤管理培訓。威脅與失誤管理的概 念應用於機師及機艙服務員已多年,能協助他 們更有效地管理運作上的風險。此外,我們在 機艙及駕駛艙持續進行觀察審核計劃,以助識 別安全問題。 二零零八年新成立的企業品質部,旨在協助完 善國泰航空品質保證的工作,以至生產力及安 全表現。該部門與營運部門緊密合作,負責確 保國泰航空達致品質與安全目標,並符合法例 及業界的要求。

國泰航空的安全表現 目標包括: ? 零意外 ? 零高風險或嚴重事故 ? 每一千班航班當中少於四班須呈交
監管報告

? 國際航空運輸協會作業安全查核認
證 (IOSA) 符合性達百分百

? 損失工時的工傷率每年減低百分
之五 審核

? 至少每四年進行一次航線運作安全 ? 每年編製一份部門及企業風險
紀錄冊

? 各外站每二十四個月進行一次飛機
意外模擬練習

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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安全

乘客安全
國泰航空於二零零八年載運乘客逾二千五百萬 人次。期間我們發生一宗嚴重受傷事故,事故 涉及一名乘客因在機上遇上突如其來的湍流而 受傷。嚴重受傷事故一宗亦嫌多,我們負責安 全的員工會繼續檢討應付湍流的安全程序。 二零零八年的乘客死亡事故為零。 每當我們在飛機引進任何機艙產品,均須取得 有關當局的認證,以確保符合適當的標準。我 們亦根據業界規定進行定期維修,以確保持續 適航性。

香港食物環境衛生署及其他國家監管機構所定 的標準。 航空飲食供應商必須遵守嚴格的食物安全要 求;包括確保食物不受三聚氰胺等物質污染, 因此我們在二零零八年間並無出現任何有關奶 類及乳製品受三聚氰胺污染的問題。

93.63 139.06 112.57 21.55 22.77 1.94

員工安全
二零零八年間並無發生員工因工死亡事故,但 很遺憾,兩名員工在航機上遇上突如其來的湍 流嚴重受傷(需要住院超過四十八小時)。我們 已與香港民航處全面合作調查這次事故,並加 強實施安全程序。 我們的行政總裁於二零零八年亦批核經修訂的 職業健康及安全政策。該政策強調需要以能保 障所有員工、乘客及社會大眾健康及安全的模 式營運業務。公司已制定職業健康及安全表現 指標並按月進行記錄。 二零零八年,我們減低地勤及香港國際機場員 工損失工時的工傷率逾百分之五,比原訂目標
*

1.38 2.51 1.71
2008
2007

2008

2007

食物安全
我們不斷努力,務求機餐在食物安全和衛生方 面都能達到最高的標準。我們與航空飲食供應 商合作烹製均衡的餐膳,盡量減少使用反式脂 肪。我們的政策是機餐不使用未精製的谷氨酸 鈉(味精),並確保餐膳製作過程合乎認可食物 安全和衛生標準,認可標準包括國際航空膳食 協會、國際飛行安全協會世界食物安全指引、

更為理想。然而,機艙服務員方面卻未能達 標,難免令人失望,但我們將於來年繼續朝著 這目標努力。二零零九年的重點是所有機艙服 務員完成網上職業健康及安全教育與培訓課 程,並參加一項為期半天有關行李處理技巧的 培訓環節。

在二零零八年間,機艙服務員受傷事故主要是在 機艙廚房工作、使用廚房設備或處理行李時發 生。因此,我們重點提倡合理的工作模式,以及 重新設計機艙廚房的供應、設備和服務規則,務 求盡量減少艙務員受傷的情況。

安全

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我們聘有一位具人體工學專業資格的醫務顧 問,檢討並改善機艙付務員的服務程序,以避 免出現肌骼勞損的情況。我們將與一家知名的 工傷康復及管理公司合作推行一項新的工傷康 復計劃,讓受傷的員工盡早康復。計劃亦可為 機員提供有關工傷康復的專業個人協助。 我們在二零零八年為全公司辦公室的顯示屏幕 裝置進行評估,以了解因不正確裝置或使用屏 幕所帶來的工傷風險。進行風險評估讓我們可 藉此機會教育員工正確裝置和使用工作間。 我們將於二零零九年間公布一項公司酒精及其 他藥物政策,履行我們致力提供安全、有保障 而健康工作環境的承諾。

公共健康
我們採取了多項預防措施以保障乘客及前線員 工的健康,免受傳染病感染。包括為前線員工 及機艙服務員進行培訓,並就正確的處理方式 提供指引,員工亦可致電全球二十四小時醫療 諮詢熱線尋求協助。 公司的飛機配備多個急救藥箱、醫療用品及醫 生用具箱、個人保護裝置,以及自動外用心臟 電擊器。所有機艙服務員均已接受一般急救及 心肺復甦法的培訓。 我們遵照多間國際健康機構及飛機製造商的指 引,安排飛機每次飛行後均進行徹底清潔及消 毒。新鮮空氣與經過濾的空氣混合後,在飛機 內部不斷環流,機艙內所有空氣每數分鐘便更 換一次。

我們與各機場管理局、香港港口衛生處、衛生防 護中心及其他公共衛生機構緊密合作,以監控傳 染病、檢討防範大流行病的工作,以及商討改善 有關肺結核、瘧疾及登革熱等傳染病個案溝通的 方法。 我們已成立一個多部門專責小組負責制定一項全 面的新計劃,以協助殘疾的乘客。有關工作將於 二零零九年中完成。

傳達公共衛生問題
我們透過公司內部網站、通訊及前線員工刊物,提高僱員對公共衛生的 意識。此外亦利用機上雜誌、錄影短片及企業網站,不斷向乘客發布有 關健康的資訊,並更新有關深層靜脈栓塞(經濟客艙綜合症)、應付飛行 時差的方法、在飛行旅程中保持健康、為乘客提供特殊協助、特別機 餐…,以及其他飛行相關健康問題的資訊。

2008 年工作進展
繼續定期舉行安全周活動 加強工傷管理系統 確保所有機艙服務員完成一項與職業健康及安全有關的網上培訓課程 將國泰航空損失工時的工傷率降低百分之五
持續進行

2009年工作事項
機艙服務員完成網上職業健康及安全培訓課程,並參加一項為期半天有關人手處理 行李技巧的培訓環節 公布一項公司酒精及其他藥物政策 推出新的工傷復康計劃 制定一套有關協助殘疾乘客的綜合計劃
國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

4
持續進行 部分達到

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安全 社區

社區投資
我們致力改善社區的生活質素,也在香港基地及航空網 絡覆蓋的地區推行多項活動。我們鼓勵員工積極參與, 攜手為社區盡一份力。

「我們以香港為家,致力透過慈善 捐獻、青少年計劃及員工義工 活動,為各地社區作出實質的 貢獻。」
企業事務董事莊偉茵

社區

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東涌:毗鄰公司總部的機場社區
我們許多社區服務工作均集中在鄰近的東涌住宅區。我們在 二零零八年的服務項目包括:

? 亞洲青年管弦樂團「 Family Fun Fest」:
三百五十多名來自東涌的年輕人和家人參加了「 Fun Fest」 活動,該活動旨在讓貧困的兒童和少年有機會體驗和欣賞管 弦樂。 國泰義工隊自於二零零七年底成

? 空中暢遊:
我們在三月份為一百多名來自七所中學的學生舉辦空中暢遊 活動,當中許多學生均是首次乘搭飛機。我們鼓勵這些學生 用英語跟國泰員工、國泰機師和香港中文大學的交換生 溝通。

英語啟航
國泰航空的教育計劃強調學習英語的重要性。「英語啟航」計 劃旨在讓學生透過參觀國泰城,與不同國籍操英語的機師、機 艙服務員和員工練習英語會話。去年約有一百二十名來自東涌 三所學校的學生參與這項計劃。 由於計劃反應熱烈,我們的計劃在二零零九年間將活動擴展至 不同的形式,為不同年齡組別的學生提供服務。

立以來,已有四百多名員工登記 加入。國泰義工對國泰航空在香 港舉辦的「英語啟航」計劃及東涌社區服務項目等社區 活動貢獻良多。義工隊亦為天水圍及深水埗等其他社區 提供服務:於暑假期間為天水圍的學生舉辦英語航空活 動日;於國泰城為深水埗的兒童舉行聖誕聯歡會。

? 慈善義賣:
我們將收集得來的電器和玩具,以低價售予貧困家庭。義賣 所得收益則撥捐東涌一家非政府機構鄰舍輔導會。

參觀國泰城
二零零八年間共有二百五十多個來自不同學校、大學及 社區組織的團體參觀國泰城。

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社區

聯合國兒童基金會: 「零錢布施」
國泰航空在過去十八年以來,透過其「零錢布施」機上 籌款計劃捐出超過九千一百萬港幣予聯合國兒童基金 會。該計劃收集旅客剩餘的外幣零錢,協助一百五十多 個國家的貧苦兒童。我們的乘客在二零零八年持續捐出 零錢,結果我們共籌得一千萬港幣。國泰航空一班經挑 選的員工應聯合國兒童基金會的邀請,定期到不同地方 考察該會的工作,包括幫助受虐兒童,以至在偏遠赤貧 地區成功推行健康教育項目。此外並籌得二百一十萬港 幣協助聯合國兒童基金會在四川地震災區進行的救援工 作。「零錢布施」計劃亦在本地資助「國泰愛心兒童輪 椅庫」,為不幸患上肌肉萎縮症的兒童提供協助。

「飛躍理想計劃」
公司有關航空及社區參與的旗艦計劃旨在培育年輕人對航空的 熱忱,同時培養一種社區參與的精神。自計劃於二零零三年開 辦以來,已有三千名年輕人參與這項計劃。 第三屆「飛躍理想計劃」於二零零八年四月結束,共有一千名 參加者接受地面航空培訓、參觀港機工程及政府飛行服務隊等 相關航空機構,以及參與自行設計的社會服務計劃。表現最優 秀的一百名學生有機會飛往阿德萊德或東京體驗飛行的樂趣及

認識國際航空設施。部分「飛躍理想計劃」的校友已加入國泰 航空成為機師及機艙服務員,或選擇在航空業界發展事業。

四川地震賑災
去年中國四川發生的大地震令當地哀鴻遍野,不少居民痛失家 園。國泰航空及港龍航空合力為受影響的地區籌款,員工慷慨 解囊、公司的等額配對捐款,加上常務總裁史樂山義賣其奧運 火炬,合共募集逾二千萬港幣善款。 亞洲萬里通捐出共一千一百萬里數予區內多個慈善團體,而該

「 『飛躍理想計劃』無疑是香港其中一個最出色的 計劃,為青少年帶來生命中全新的體驗。就如 之前許多參加者一樣,現在我對航空業有完全 不同的理解。我的技能有所提升、交了新朋友, 且有強烈的動力加入航空業。」
Electra 組參加學生 Ho Kin Tung

計劃的會員亦另捐出約一千萬里數。港龍航空提供超過二百張 免費機票支持救援組織,並免費運載超過五十一噸救援物資到 災區。此外,兩家航空公司的機上籌款計劃共籌得超過二百 七十萬港幣。 四川地震賑災工作所籌得的大部分捐款均捐予香港紅十字會, 用於災區的慈善工作。

社區

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香港以外的社區工作
作為一家國際航空公司,我們的社區投資亦擴展至香港以外的 社區。許多外站員工均有參與當地的工作,利用他們的技能和 知識改善人民的生活,為全球社區作出貢獻。

當地一個家庭興建房屋,以及捐出資金購買建築材料。其他活 動包括為一個自然保護區進行海岸清潔、協助獨居長者定期清 潔家居,以及為仁人家園的員工提供旅費資助,到中國廣州進 行一項建屋項目。

團體 Tivitiri? Matangi 的支持者、為貧苦青少年推行項目的組織

Cross Power Ministries Trust、 United North Piha Lifeguard Service 及 Diabetes New Zealand Auckland。 德國

斯里蘭卡 兒童康復院
可倫坡辦事處的員工在二零零八年合力於 Ragama的兒童康復院 進行一項社區項目,為被遺棄的兒童提供收容所。國泰員工捐 出大量所需物資予兒童康復院,並為兒童舉行聖誕聯歡會。義 工亦投放很多時間改善康復院的設施和進行粉飾。

新西蘭 傑出企業社區獎
在二零零八年,國泰航空在與新西蘭的 The Herald on Sunday 合 辦的國泰航空新西蘭傑出企業社區獎 (Cathay Pacific High Flyers

學徒計劃
德國方面,秉承支持教育和領袖培訓的承諾,我們為來自不同 機構和背景的實習生提供資助。學徒計劃讓學生了解我們的業 務,甚至加入我們的機構發展事業。當中一位實習生最後在 國泰航空出任經理,負責我們在德國及東歐的貨運業務。

New Zealand Community Awards) 中,為六個社區團體提供贊
助。獎項旨在透過提供免費國際航班服務,讓有關人員進行研 究及出席相關研討會或會議,協助已註冊的慈善機構達到其 工作目標。 六個優勝團體包括 Auckland? Regional? Migrant? Services 、

學徒計劃是認識航空業的最好方 法。計劃為我提供這行業所需的 技能和知識,讓我開拓事業, 達至今天的成就。
Michael Spiegel ,前實習生, 現為德國貨運經理

新加坡 仁人家園
我們駐新加坡的員工為仁人家園提供多方面的協助;仁人家園 是一個關注貧窮和住屋問題的非牟利組織。義務工作包括協助

Mobility Assistance Dogs Trust、致力保育新西蘭自然遺產的

「克林頓全球倡議」亞洲會議
國泰航空於二零零八年提供機票,讓區內發展中國家的代表 出席首次移師美國以外地區舉行的「克林頓全球倡議」會 議。會議於香港舉行,出席者包括國家元首、高級部長、企 業及慈善基金首領,以及來自多家非牟利和非政府組織的代 表。會議集中討論多項主要事務,包括教育、公共衛生、能 源及氣候變化等議題。

照片由 The William J.Clinton Foundation 提供

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社區

港龍航空的社區投資
港龍航空飛行證書計劃
這項計劃由港龍航空與香港航空青年團合辦, 首屆於二零零五年展開。計劃的目的是透過為 十八至二十三歲的年輕飛行學員提供有關現代 航空公司運作的第一手資訊,以啟導香港新一 代的飛行員。此外,計劃亦希望培育本地航空 業有優秀表現的年輕人。二零零八年共有十四 名飛行學員完成飛行證書計劃畢業。 飛行學員參與一項為期八個月的學長計劃,與 港龍航空機師緊密合作。在香港民航處、港機 工程、香港機場地勤服務公司、香港天文台機 場氣象所、機場保安公司及政府飛行服務隊的 協助下,計劃亦提供了培訓課程、簡介會和考 察活動。

慈善行 — 公益金
港龍航空繼續支持公益金慈善行,該活動每年 在香港舉行,是港島及九龍區百萬行活動的一 部分。八十多名員工參加了這項籌款活動,籌 得善款將用以發展殘疾人士服務、為戒毒人士 提供支援,以及協助曾犯事的人重建新生和重 新融入社會。

特殊奧運認養學校計劃
港龍航空的籌款工作包括為中國西部的奧運認 養學校計劃提供贊助。特殊奧運致力鼓勵智障 人士加強體能,促進社會融合。 港龍航空在二零零八年捐出十四萬港幣協助學 生籌辦活動及購買運動器材。員工亦與學生一 起參與體育活動,並到學校進行探訪,表達他 們對各項活動計劃的支持。

「港龍航空飛行證書計劃的目的,是為飛行學員 提供有關航空業,及現代航空公司運作的第一 手資訊。」
行政總裁鄧國杰

2008 年工作進展
繼續在香港東涌及其他地方擴展我們的社區工作 4

2009 年工作事項
推行項目評估社區投資計劃的影響和成效 擴大在香港以外地區工作的報告和涵蓋範圍

社區

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發展致勝團隊
專業團隊是公司的優勢之一,員工的素質令我們引以為傲。公司 致力聘用和保留優秀的人才,力求透過積極的工作氣氛、個人發展 及培訓,為員工提供理想的事業發展前景。

國泰航空和港龍航空的人力資源政策旨在提供 健康的工作環境,確保僱員於生產力、工作表 現及靈活應變方面均能有出色的表現。上述政 策反映我們對員工的社會責任,員工是我們的 業務不可或缺的一部分。我們的政策及《行為 守則》涵蓋以下各種元素:

為確保員工認識該等政策及其好處,我們在僱 員合約中提供內聯網的連結,我們並透過迎新 會及入職培訓等適當渠道傳達有關訊息。 人力資源事務由國泰航空及港龍航空相關的部 門管理。國泰航空的有關部門由人事董事統 領,而港龍航空則由人事主管統領。

? 尊重人權 ? 不接受童工 /強迫勞動 ? 不歧視 ? 結社自由 ? 公共政策立場 ? 反貪污和賄賂 ? 勞資關係 ? 培訓和教育 ? 工作表現管理 ? 多元化和平等機會 ? 補償管理 ? 投訴和公平處分程序

僱員參與
在二零零八年間,我們透過諮詢小組及工會組 織諮詢不同員工。所討論的事項包括僱員政策 及福利計劃變革、對改善工作環境的建議,以 及管理層決策結果。公司會繼續確保現行機制 能充分反映員工意見,同樣亦能有效地就意見 作出回應。

聆聽機艙服務員的意見
國泰航空的機艙服務員諮詢小組由機艙服務員傳訊經理領導,成員包括不同階層和國籍的 機艙服務員。在二零零八年,諮詢小組就調整退休年齡、缺勤管理、時薪機艙服務員及新 機艙產品等事務,協助收集並反映機艙服務員意見。 諮詢小組並就艙服員工作環境的不同範疇及機艙服務部的管理表現進行調查。公司正為需 要處理的問題定下優先次序,並承諾會不斷與機艙服務員進行溝通。計劃將於二零零九年 或二零一零年初再次進行有關的調查。 港龍航空的機艙服務部則每月與艙務員舉辦研討會,未能出席的艙務員可將意見直接交往 機艙服務部辦公室。

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社區

彈性福利計劃:明智選擇
國泰航空的彈性福利計劃『明智選擇』提供包 括醫療計劃、保險和退休金等不同福利,可配 合個別僱員不同需要靈活制定計劃內容。該計 劃於一九九七年推出,容許員工選擇所需的福 利支援。

培訓和事業發展
我們期望所有員工利用公司的網上培訓平台

僱員輔助計劃
我們為員工提供各種資源以平衡工作和生活。 例如,僱員輔助計劃為員工和家屬免費提供保 密的專業諮詢和輔導服務,包括為工作其間經 歷意外的員工提供紓緩壓力輔導、工傷復康及 處理工作問題的心理支援,以及為經理提供有 關精神健康課題的服務熱線和培訓。外站員工 和員工家屬亦可享上述完善的服務。

Learner’s World進行網上學習,積極為自己裝
備 所 需 技 能 , 以 鞏 固 事 業 發 展 。 Learner ’s

當地招聘
過去二十多年以來,我們一直在各地辦 事處推行直接聘用當地員工的政策,無 論是外站員工或香港的地勤員工大部分 均於當地社區招聘。所有職位空缺的招 聘程序會先接受公司內部申請,然後公 開當地招聘,最後才考慮海外申請。大 部分在海外招聘的職位,均不易於當地 覓得合適人選,例如富經驗的機師和航 空工程師。為此我們特別在香港推出本 地飛行員及工程師培訓計劃。

World 網上培訓平台提供個人發展及工作相關
的培訓,讓員工不受時間和地點的限制獨立進 行培訓。除網上學習模組外,我們的培訓及發 展中心亦有一系列的學習資料供員工使用。國 泰航空和港龍航空大部分職位空缺會先在兩家 公司接受申請,因此現有員工會獲優先考慮。 此外為跟進員工事業發展,公司經理會為各員 工進行表現檢討,並提供指導。我們亦支持員 工持續接受職業教育,員工如希望從事公司以 外的活動以進一步鞏固事業發展,我們亦支持 員工停薪留職。

自願無薪假計劃
鑒於航空業近期面對經濟挑戰,我們於二零零 八年為所有香港區及海外員工推出一項節省成 本新措施,讓員工放無薪假。儘管國泰航空一 直有停薪留職的機制,但新政策的參與率卻出 奇地高。

「…我們要以務實和謹慎的方式 管理資源,以保障股東和員工的 利益。」
行政總裁湯彥麟

2008 年工作進展
透過回應機制及增加對話,加強與僱員的溝通 提高文化意識及語言技巧 於二零零八年再度進行員工意見調查,並評估該項調查是否 適用於其他員工組別

2009 年工作事項 4
持續進行

提高對所有僱員相關政策的意識,特別是公司有關企業 社會責任的政策

4

社區

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採購與供應鏈
我們與供應商及員工合作,確保採購與供應鏈作業模式合乎專業 守則。

航空採購部由採購及飛機貿易總經理統領,負 責管理國泰航空及港龍航空大部分供應商採購 事宜。我們致力確保所有採購作業模式均符合 最高的專業及道德標準。我們的採購道德政策 勾畫我們對採購員工的期望,包括遵守防賄規 例。在二零零八年,公司並沒收到任何有關賄 賂的報告。

部分供應商顯示未能符合若干準則,但亦承諾 會在該等範疇作出跟進,但需時六至二十四個 月才能達標。我們鼓勵供應商改善其有關社會 及環境的作業常規,展望未來,公司將致力投 放更多時間分享及交流有關知識以提升供應商 表現。

公司仔細了解每一個供應商的運作,以評估其不 合規的潛在風險以及對國泰航空可能造成的影 響。我們將於二零零九年間開始與高風險的供應 商進行詳細討論。

供應商行為守則
我們在二零零七年集中實施一套供應鏈行為 守則,並展開供應商評核程序。二零零八年則 重點分析供應商的回應,並探討需要改善的 地方。 我們在二零零七年及二零零八年向供應商發出 供應商行為守則問卷,總的來說大部分問題都 獲得正面的回覆,顯示供應商高度符合公司制 定的社會及環境要求。然而,分析亦顯示有些 地方仍有待改善。

行為守則合規檢查
配合推行供應商行為守則,我們的採購組製備 了一份合規檢查表格,以在與供應商檢討社會 和環境事務時涵蓋特定議題。這制度確保所有 相關的供應商作業常規均受到監察和追查,如 有需要作出改善,我們可以提供建設性的指 引。這亦有助我們識別合規表現欠佳的供應 商,並與他們緊密聯繫。

2007 08

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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社區

我們對供應商在二零零八年的回應進行了分 析,顯示供應商在某些情況下對若干問題(特 別是有關環境管理的問題)存有誤解,因而或 令部分供應商誤稱為不合規。我們將從中學 習,並檢討提問的方式以確保日後的問卷內容 完全清晰。

供應鏈風險的內部參與
在遴選供應商的過程中,新供應商必須完成供 應商行為守則問卷。供應商如成功獲選,將簽 署合約承諾會合乎我們的社會及環保標準。 為確保我們的供應鏈工作取得成功,內部和外 部參與同樣重要。為了讓所有相關員工都有充 分的了解,我們將於二零零九年實施一個內部 參與程序。

「我們將與供應商緊密合作,鼓勵 他們確保減少供應鏈對環境和社會 的影響。」
採購及飛機貿易總經理 Michael Scantlebury

供應商行為守則
國泰航空挑選及保留合資格的供應商, 供應商須符合國泰航空的供應商行為守 則的核心條款:

對環境的承諾
我們鼓勵供應商正面積極地管理環境事務。在 二零零九年,我們將在行為守則問卷及合規檢 查表格中進一步闡明公司的環保要求,並圍繞 廢物事宜(如廢物管制)提出問題,要求供應商 透過採購經驗證的產品,致力推動環保工作。

? 法律及法規合規性 ? 環境保護 ? 不強迫勞動或僱用童工 ? 適當的補償和工時 ? 健康及安全政策和標準 ? 不歧視 ? 分包商分擔社會責任 ? 保存紀錄以證明合規

2008 年工作進展
對視為高風險的供應商進行實地視察 促使供應商加深了解公司的供應商行為守則並予以遵守
持續進行

2009 年工作事項
重溫行為守則和相關問卷以及合規檢查表格,使之更容易理解,並加入更多環保元素 將行為守則問卷再發送予供應商,並要求他們再次確認核對清單 更頻密地使用合規檢查表格評核高風險的供應商 於國泰航空(包括外站)就供應鏈風險實施一項內部參與程序

4

社區

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社會工作表現圖表
指引 單位

員工總數 按地點 香港 中國 外站 按工作類別 飛行人員 機艙服務員 地勤人員 按性別 * 女 男 按年齡組別 * 三十歲以下 三十至五十歲 五十歲以上 僱員每年流失率 (1) 飛行人員 機艙服務員 地勤人員 損失工時的工傷率 (2) 國泰航空 地勤人員(不包括香港國際機場員工) 香港國際機場員工 機艙服務員 港龍航空 地勤人員(不包括香港國際機場員工) 飛行人員 機艙服務員

人 人 人 人 人 人 人 % % % % % % % %

2008年 20,673 14,542 848 5,283 2,974 9,343 8,356 60% 40% 28% 62% 9% 11 1 6

指引 死亡事故數目 員工 於國泰航空/ 港龍航空建築物內工作的承包商 乘客 每年平均培訓時數 飛行人員 機艙服務員 機場員工 工程人員 登記網上學習次數 接受工作表現檢討的僱員 投資或採購作業常規中的人權審查 有關歧視事件的報告 有關產品責任問題的不合規事例 (3) 有關適用法律及規例的不合規事例 (4)

單位

2008年 0 0 0 79 25 62 535 125,400 100 100 0 0 1

人 人 人 小時 小時 小時 小時 次 % % 宗 宗 宗

比率 比率 比率 比率 比率 比率

1.38 21.55 139.06 1.94 1.71 93.63

* 只包括國泰城,港龍航空將於明年進行報告 (1) 僱員流失率按每月離職人數除以員工人數,再按年計算出平均數 (2) 損失工時的工傷率按工傷導致損失工時的宗數除以員工總數,再乘以 1,000,000計算 (3) 包括機艙產品、推廣及顧客私隱 (4) 包括反競爭

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公司業務 Safety

未來願景
在二零零八年,國泰航空為推行可持續發展策略的組別進行重組, 以下為組員的未來願景。

這個組別由企業事務董事莊偉茵統領,她表示 公司已將環保、社區投資、政府事務及社會責 任的職能結合起來。 她指出持份者的要求越來越高,現在他們期望 國泰航空在任何情況下均考慮企業社會責任, 並對當地社區和全球經濟作出貢獻。「我們銳 意擔當領導的角色,透過與政府及業界夥伴合 作,從而協助制定對航空業帶來影響的未來政 策。」她說:「作為首屈一指的航空公司,我 們須於香港以至全球帶領業界積極肩負對環境 和社會的責任。」 帶領推行環保工作的環保部總經理唐柏偉表 示:「持續與顧客溝通及聆聽他們的意見,對 鞏固國泰航空長久以來建立的信譽非常重要。 我們日後會就有關社會和環境的事務,與他們

更密切地溝通。我們需要提升國泰的品牌,並 展示我們是一家值得信賴的公司。」 環保事務經理馬歌司說:「國泰航空過去一直 履行社會責任,現在是適當時候進一步在可 持續發展方面作出貢獻。現時航空業正受到嚴 密監察,我們須以公開和坦誠的方式作出回 應。」他說:「去年我們在氣候轉變方面的工 作,反映我們的小組成功把環境事務融入公司 核心業務。」 馬歌司說:「要明白故步自封並不能創出佳 績。我們應視氣候轉變等問題為商機,但此亦 帶來挑戰,大家必須考慮以不同的方式運作。 作為一個國際品牌,我們要對全球各地的持份 者負責。」

「未來策略的一個重要部分是與員工溝通,讓他 們參與我們的社會及環境策略。」唐柏偉說: 「我們擁有一群充滿幹勁而又熱衷工作的員工, 在公司為可持續發展而推行改革的路途上,他 們將發揮舉足輕重的作用,而鼓勵員工投入參 與,從而產生正面的影響將會是我們的另一挑 戰。」

「 國泰航空抱有長遠的願景,我們將 把握面前的契機開拓新紀元。在油 價再度飆升之前我們必須未雨綢繆 推陳出新,不能因循過往的作業模 式。未來將有另一番新氣象,而國 泰亦定當從中扮演積極的角色。」
企業事務董事莊偉茵 Insert photos and quotes

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獨立核實聲明
香港環境資源管理顧問有限公司 (ERM) 獲國泰航空有限公司(國泰航空) 委託,核實其《二零零八年度企業社會責任報告書》(本報告)的內容及查 核其應用全球報告倡議組織( Global Reporting Initiative (GRI))第三代 (G3) 可持續發展報告指引的情況。

核實範圍
我們的核實範圍包括本報告的所有部分,但溫室氣體數據及來自國 泰航空母公司太古公司的宣稱(包括業務規模、業務改變、結構所有 權及財務表現)則除外。

GRI 應用級別
在 GRI所界定的應用級別中, ERM 確認達到 GRI A+ 應用級別。由於 並非所有 GRI G3標準披露均載於本報告中,因此 ERM 亦有查閱國泰 航空《二零零八年報告書》的參考資料。國泰航空本年在報告原則 及標準披露方面的 GRI 應用均有改進。

核實方法
我們透過進行書面查核、對假設作出調查、查核數據產生的程序, 以及與數據及發行人會面,以測試本報告中的量化數據及質性宣 稱。此測試讓我們可就本報告所載資料的質素得出一些見解。

建議
我們在核實過程中發現可在以下方面作出改進: 1. 為適當的部門提供文件編製指引,以作獨立核實的證明,確保一 切所需資料和數據均可予以報告。 2. 提高文件編製的透明度,盡量使國泰航空所報告的資料和數據得 以核實。 3. 改進內部報告質保 / 質控制度,以包括查核數據和所作宣稱的準 確性。 4. 進行一項實體性評核,並擴大持份者參與的範圍以包括更多不同 的組別,確保所報告的課題與其相對的實體性成比例。 5. 按時間序呈列數據,使報告可作比較及表現趨勢分析。
香港環境資源管理顧問有限公司 二零零九年六月五日 董事總經理

資料的質素
根據具代表性的樣本及報告中所作的假設,我們論定本報告所載 的企業社會責任資料和數據均為完整、正確及具信服力。我們已 核實本報告中大部分宣稱的數據,並得到足夠證據支持。所收集的 數據乃屬可識別及可追踪的,而負責的人員亦可令人滿意地說明 數據的來源及進行解釋。國泰航空已按查核人員所提出所有錯誤, 於落實本報告前解決妥當,令人滿意。因此,我們論定本報告所載 的企業社會責任數據和宣稱均有切實地反映國泰航空的企業社會 責任表現。

Andrew Jackson 博士

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書

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公司業務 Safety

聯絡我們
香港大嶼山 香港國際機場 觀景路八號 國泰城 環保部 環境事務經理 Janice Lao environment@cathaypacific.com 印刷:二零零九年七月 版權:國泰航空公司,二零零九年

鳴謝
CSR Asia Limited 及 Sedgwick Richardson 協助策劃及編製本報告,特此致謝。
以下員工提供個人照片於本報告刊登,特此致謝:航務部 Cuthbert Lo;溫哥華站

Eric Cheung;安克雷奇站 Kevin Miller及機艙服務部 Thomson Ma

內容
1 報告方式 2 主席的話 3 公司業務 4 業務前瞻 5 企業社會責任 6 與持份者保持聯繫 7 氣候轉變 8 環保表現 9 保育與生物多樣性 10 安全至上 11 社區投資 12 發展優越團隊 13 採購與供應鏈 14 社會工作表現圖表 15 未來願景 16 核實聲明 17 聯絡我們

GRI 指引
2.1, 2.9, 3.1-3, 3.5-8, 3.11, 4.11 1.1-2, 4.11, MD-EC 2.2-8, 2.10, MD-EC, MD-LA, EC1, EC4, EC6, EC8 4.1-10, MD-SO, SO7 1.1-2, MD-EC 4.14-17 , PR5 4.11-13, MD-EN, EC2 4.11, MD-EN, EN6-7 ,EN11-13, EN18, EN20-23, EN25, EN28 3.9, MD-EN, EN3-4, EN8, EN16-17 , EN20, EN22-23 MD-LA, MD-PR, LA7-8, LA11, LA13, LA14, PR1 MD-SO, EC8 MD-LA, MD-HR, MD-SO, MD-PR, EC3, EC7 , HR5-7 , SO2-5,PR6 MD-HR, HR1-2, HR5-7 , SO2-4 3.9, LA1-2, LA7 , LA10, LA12,LA13,HR1-2, HR4, SO4, SO7-8,PR7-9 4.11 3.12-13 3.4

報告應用級別 C
Mandatory

C+
Report Externally Assured

B

B+
Report Externally Assured

A

A+
Report Externally Assured

Self Declared Third Party Checked GRI Checked

GRI 指引

Optional

備註 儘管我們大部分業務以香港為基地,但我們的開支大部分 用於在當地未能提供的設備和物料,如飛機及媒油。 我們繼續為當地經濟作出貢獻,如在可行情況下聘用當地 供應商。

EC6

政策、作業常規及於主要營業地用於當地 供應商的開支比例。

EC8

發展基建投資和主要為大眾利益而提供的服務。

二零零八年並無有關工作。 我們大部分業務收益以飛行產品為基礎,而非產品本身。 我們不能提供受集體談判協議保障僱員的百分比,因這政 策在不同營運地各有不同。我們預期在下一份報告中可提 供一個可審計的數字。 與 LA4 同。 我們於報告中就結社自由作出回應。我們並無在本報告中 就集體談判作出報告- 請參閱 LA4 的回應。

EN27 所售產品與其按類別回收的包裝物料百分比。 LA4 受集體談判協議保障的僱員百分比。

LA5 HR5

有關業務變化的最短通知期。 確定行使結社及集體談判自由權利或會是一個重 大風險的業務,為支持該等權力而採取的行動。

國泰航空集團? 二零零八年度企業社會責任報告書


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