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香港物流考察报告


香 港 物 流 考 察 报 告

考察时间:2007年8月2日—2007年8月6日





随着中国物流业的快速发展,用地成本的不断增加, 建造高层仓库成为国内许多物流企业的一种发展方向,目 前我院正在实施或跟踪的高层仓库项目包括上海振华三艾 尔物流中心、新加坡迅通物流中心、上海克运物流中心等, 为进一步了解物流业的发展动态,迅速占领高层仓库设计 市场,8月2日-8月6日,考察了香港物流的发展情况。期 间,实地考察了香港葵涌-青衣货柜码头、亚洲货柜物流 中心(ATL)、香港国际货柜(HIT)、现代货箱码头有限 公司、香港亚洲空运中心二号空运站。在考察过程中,我 们深深感觉到香港超前的物流发展理念、成熟的物流技术 手段、高效率的货物处理能力和员工高度的敬业精神。

第一章

物 流 概 况

香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港之一,也是全球供 应链上的主要枢纽港。港口是香港特区的经济命脉之一,货运量80% 经由港口处理。2006年集装箱吞吐量达到2323.4万个标准箱,有八 十多条国际班轮为香港港口每星期提供约500班货柜班轮服务,连接 香港港口至世界各地500多个目的地。 港口主要货物起卸设施,包括货柜码头、内河货运码头、中流 作业区、公众货物装卸区与及辅建设施如船坞、避风塘等。 香港的货柜码头座落于葵涌 – 青衣港池,共有九个码头由五个运营 商负责管理和运营。这五间运营商是现代货箱码头有限公司、香港 国际货柜码头有限公司、中远-国际货柜码头有限公司、迪拜环球 港务有限公司和亚洲货柜码头有限公司。总占地275公顷,提供24个 泊位共8530米深水岸线。葵涌–青衣港池水深15.5米,货柜码头总吞 吐能力每年逾1800万标准货柜箱。 在2006年,葵涌-青衣货柜码头的吞吐量达1600万个标准货柜箱, 占全港口吞吐量百分之六十八。余下百分之三十二的货柜则是在中 流作业区、内河货运码头、公众货物起卸区、浮泡和碇泊处及其他 私人货仓码头处理完成。

葵 青 港 鸟 瞰 图

香港港口近年来疲态毕露、后劲乏力,前景令人担忧。2006年 香港港口集装箱吞吐量达到2323.4万箱,比上年同期增长2.8%,创 下近六年来本地港口最低增幅,为珠三角港口群中最低增幅之一。 集装箱总量仍排全球十大集装箱港口第二名,与排首名的新加坡港 两者箱量相差157万箱。 2006年,葵-青港区完成了1604.8万箱,同比上升12.4%,表现 有两位数字上升,但相当部分是来自中流作业或其他渠道的集装箱。 中流作业和小码头和公众卸货区合共处理的集装箱却明显下跌,全 年录得货量是718.6万箱,同比下跌13.6%,更值得忧虑是统计显示, 该部分处理的集装箱自去年五月份以来连续跌了7个月。 2006年,出口大于入口是香港港口整体表现中的一个特点,以 占全港总集装箱量六成的葵-青港区为主要指标数字,去年出口箱量 是767.7万箱,入口箱量是626.5万箱,同比分别上升11.4%和17.1%。 重箱量是1394.2万箱,空箱是210.6万箱,分别占葵-青港区总集装 箱量的86.8%和13.2%。上述重、空箱均比上年同期有13.9%和3.2%的 增长。

据航运业人士认为,2006年葵-青港区的整体表现已算“交了 功课”,至于非葵-青港区货量在持续下跌,业内人士看法称,在开 拓货源乏力和邻近地区港口同样在抢珠西地区内河集装箱情况之下, 香港大码头抢小码头货量是唯一可做之事。从去年全港集装箱吞吐 量月产量数字显示,葵-青港区的两位数字增幅大部分被非葵-青港 区两位数字跌幅侵食,足见情况严重性。 根据已见报的珠三角港口群2006年的集装箱吞吐量,净增箱量 以深圳港排首位,净增量是227.19万箱,广州港净增量是191.7万箱, 仅这两个港口净增箱量已达418万箱,完全符合货源分流或截流的讲 法,反映出珠三角地区港口的经营策略和措施。

2006年世界港口集装箱吞吐量前10名 2006年世界港口集装箱吞吐量前10名 年世界港口集装箱吞吐量前10

(单位:万TEU) 单位

年份 2005

第一位 新加坡 2319.2 新加坡

第二位 香港 2260.2 香港 2323.4 63.2 2.80

第三位 上海 1808.4 上海 2171.8 362.6 20.05

第四位 深圳 1619.7 深圳 1846.8 227.1 14.02

第五位 釜山 1184.30 釜山 1203.0 18.7 1.58

第六位 高雄 947.10 高雄 977.4 30.3 3.19

第七位 鹿特丹 928.70 鹿特丹 960.0 31.3 3.37

第八位 汉堡 812.6 迪拜 892.3 130.4 17.12

第九位 迪拜 761.9 汉堡 886.1 73.5 9.05

第十位 洛杉矶 748.46 洛杉矶 846.98 98.52 13.16

2006 绝对值 ±%

2480.0 160.8 6.93

第二章

物 流 管 理 模 式

为加强香港港口的竞争力和吸引力,政府于2003年6月成立一 个港口业专责组织─香港港口发展局,取代香港港口及航运局。这 次重组得以令港口发展局可以集中讨论港口的规划事宜,及推广香 港作为首屈一指的世界级港口的地位。 香港港口发展局是一个高层专责咨询组织,为私营机构与政府 提供议事机制,以便讨论及协调有关港口发展及推广业务。该局负 责就本港港口发展策略及港口设施策划以应付未来需求等事宜向政 府提出意见。香港港口发展局共有十七名成员,其中十二位为香港 港口业的重要代表。 香港特区政府在港口发展中,只是一个规划者的角色,负责修 建道路,提供配套设施,并在政策措施上为港口经营者创造一个良 好的营商环境,比如简化通关手续等。

香港集装箱港口最特别的地方是码头都是由私人企业兴建、 管理、发展的,由他们决定经营方式,竞争性比较强。由于经 营者的主动权比较大,面对激烈的市场竞争,他们会想出很多 高效率的经营办法。比如中流作业,集装箱货轮在码头附近水 域将集装箱趸给小船,节省进港费用和等候时间。与物流企业 合作,按不同的目的地在香港港口提前将货物分装好,直接将 货品运送到企业的分销点,节省他们的库存量和时间。为了适 应内地经济发展的大趋势,经营者很早就主动参与内地港口 (如盐田、蛇口港)的建设,化解自身风险。

第三章 物流企业发展模式
亚洲货柜物流中心(ATL) (一)亚洲货柜物流中心(ATL) 亚洲货柜物流中心(ATL)的母公司环球货柜有限公司在香港特区 有4个子公司,分别负责葵涌港3号码头的经营及管理、ATL的出租及管 理、集装箱运输以及新业务的拓展。4个分公司如同一个有机整体,业 务互为补充,将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节 的单一经营活动集中为“一条龙”经营,充分发挥整体竞争优势。ATL 还围绕主业提供多种增值服务,中心不仅设有24小时自动服务的银行 ATM机、车辆维修、仓储、写字楼、俱乐部、“7-11”便利店等设施和 服务,还提供卡板包、纸板包、汽车拆/入柜处理、货物吊运操作、公 证验货等多种增值服务。

1981年,亚洲货柜物流中心香港有限公司成立,拥有葵涌3号码头 发展用地13万平方米、简易仓库一座。1982年~1985年,完成亚洲货柜 物流中心十年发展规划蓝图。1986年,香港集装箱吞吐量280万TEU,大 厦A座开工。1988年,香港集装箱吞吐量400万TEU,A座竣工,提供仓 库面积17万平方米。1992年,香港集装箱吞吐量800万TEU,B座1~7层 开工。1993年,香港集装箱吞吐量920万TEU,B座1~7层竣工,提供仓 库面积26万平方米,1994年,香港集装箱吞吐量1100万TEU,B座8~13 层竣工,提供仓库面积12.5万平方米、办公楼面积1.9万平方米。此时, 总共为客户提供仓库面积达56万平方米。亚洲货柜主要功能是物流综 合服务平台,全面货物处理、集散分配服务;输助功能有零售、体育、 娱乐、餐饮、银行、维修等。 平面布置,亚洲货柜大厦分A、B两座, A座7层,B座13层,其中A1~6、B1~12为各种仓库,A7、B7、B12设候 车位,顶层设写字楼,M层设维修服务间,底层提供银行服务,以功能 分区,相互融为一体。

亚洲货柜物流中心外檐图

(二)香港国际货柜(HIT) 香港国际货柜(HIT)
香港国际货柜(HIT)集装箱堆场的活动均以自动化系统进行 计划、协调和监督,电脑系统存有每个货柜的详尽资料,提供多 种查询、报告及分析工具,协助管理货柜储存。自动化系统与 “信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通,并具有显示堆场 三维地图的特别功能,能随时提供码头最多9万个标准箱的准确 位置。通过这些先进技术,HIT实现缩短船只靠泊的时间,加快 货柜车在码头的周转,并对客户的特别要求做出弹性处理。 走进HIT的控制中心,这里十分安静。透过大玻璃窗,码头的 全景尽收眼底。控制中心主管向我们介绍公司自主开发的码头集 装箱装卸综合管理系统。 他说:“通过这个系统,我们可以知道多少岸吊在工作,只 要指定一个工作区给某个岸吊,电脑就会自动将指令分配给那个 岸吊。系统还可以告诉我们岸吊停在哪个堆场,你选择指令,它 就会自动过来。从这个系统里,我们可以知道每个吊车还有多少 工作没有做,而完成的工作,电脑都会自动记录下来。”

利用现代信息技术,实行网络化管理。利用现代物流技术和电 子信息管理,为产品创造空间及时间价值,减少积压资金,降低配 送和仓储成本,把供应链管理、电子商贸、及时供货和零库存等概 念联系在一起。 仓库共计六层,2-6层为仓库,1层为堆箱场,仓库面积为 333900平方米,办公楼面积为11130平方米。其布置特点一是主行 车线按等车流设计,线路3条,上行2条,下行1条,占大楼面积的 1/4,基本不存在交通瓶颈。二是大楼内设停车场,车位充足。三 是大厦出租面积有仓库750~40000平方米,写字楼140~3300平方 米不等,充分满足不同租户个性化自由组合之需。四是大厦设施先 进、自动程度高、安全性好。内设电脑自动控制交通系统、闭路电 视安全监察防盗系统、自动通风冷气监控系统、先进的防火报警消 防灭火系统。五是大厦设客户信息服务网,能提供电子商务查询、 集散物流服务查询、物流操作管理系统、全面物业管理系统以及电 子采购、电子商贸等。

2-3层仓库在中间,坡道在两边,优点是仓库比较集中,汽 层仓库在中间,坡道在两边,优点是仓库比较集中, 车排放的尾气容易消散,不足之处是交通面积比较浪费。 车排放的尾气容易消散,不足之处是交通面积比较浪费。

4-6层仓库在两边,通道在中间,不足之处是汽车排放的尾气不容易 层仓库在两边,通道在中间, 消散,优点是是交通面积比较节约。 消散,优点是是交通面积比较节约。

(三)现代货箱码头有限公司
现代货箱码头有限公司成立于1969年,业务发展一日千里,瞬 即晋身业内翘楚。1972年,现代货箱码头建成香港首座专门建造的 货箱码头,奠定今天的业内领导地位。 今天,现代货箱码头因应客户每一个业务计划,全力提供最佳 支持,不断以创新方法提升营运效率及生产力,充分体现以客为先 之道,赢得客户的认同。 在这坚实的业务基础上,现正投入资源发展中国内地市场,积 极参与当地码头业及物流业的发展,矢志成为新一代市场领导者。 现代货箱码头是一家私营公司,股东均为区内行业翘楚,包括 九龙仓(集团)有限公司 (68%)、招商局国际有限公司 (27%) 及 Jebsen Securities Ltd (5%)。

现代货箱码头有限公司设有货仓大楼,楼高十一层,为用户 提供逾一百万平方尺的仓储空间。大楼由地面至二楼共三层,均 可让货柜车直接驶入,以便将货箱运至该三层楼面,为货物转运 及物流操作提供了理想的环境。其余楼层设有特别设计的载货用 升降机,可运载两至四吨货物,以满足租户对高效率中长线仓储 的需求。 货仓大楼租户若选择透过现代货箱码头的船公司客户入口货 物,均可大幅节省货车运输开支。事实上,由于货物抵达前已作 好安排,现代货箱码头的货仓大楼租户皆可在一小时内轻松地把 船上货物运进大楼。 除以上设备外,货仓大楼更特设专用的载货 用升降机、装卸平台及附属办公室场地。

现代货箱码头有限公司基本情况见下表
年吞吐量 总处理能力 货箱船泊位数目 驳船泊位数目 总面积 泊位总长度 沿岸水深 * 货箱堆放量 岸边起重机 * 胶轮式龙门起重机 * 驳船起重机 * 拖架 * 巨型堆高机(起卸滚装船货箱) 巨型堆高机(可堆叠五个货箱高) 巨型堆高机(可堆叠七个货箱高) 重箱堆高机( 38 吨) 叉式铲车( 7 吨以下) 货物集散站总面积 冷藏箱电插头 十二层高货仓大楼建筑面积 5,400,000 个标准箱 7,000,000 个标准箱 7 2 92.61 公顷(228.75 英亩) 2,322 米(7,618 尺) 15.5 米(50.8 尺) 85,000 个标准箱 30 106 2 196 8 7 5 3 63 2,816 平方米(30,315 平方尺) 3,480 101,223 平方米(1,089,555 平方尺)

现代货箱码头是香港特区第一座专门建造的货箱码头, 现代货箱码头是香港特区第一座专门建造的货箱码头,累积了逾 30年的专业知识及丰富经验 年的专业知识及丰富经验。 30年的专业知识及丰富经验。

最 大 型 货 箱 船 而 计 。 设

机 , 前 伸 距 离 达 二 十 二 个 箱 , 专 为 服 务 全 球 货

现 代 货 箱 码 头 旗 下 九 号 码 头 接 收 全 新 岸 边 起 重

(四)香港亚洲空运中心二号空运站
亚洲空运货运站由亚洲空运公司(AAT)管理。二号空运货站耗资 17.5亿港元兴建,楼高四层,面积达13万平方米,其中两层可直接 通往禁区。此外,车辆可直达货站各层。新设施投入服务后,亚洲 空运中心每年的总处理货量将高达150万公吨,占香港国际机场空运 货量的三成。 二号空运货站建成后,亚洲空运中心的处货效率大为提升: ● 170个货车停泊位分布于新货站四层 ● 60个装货及拆货工作台 ● 预装货物处理系统装设四部高速升降转载车,两座货站可 提供1,000个货物储存位置 ● 散装货物处理系统特别分为两幢,以增加货物进出处的数 量,并拥有9部堆叠式的起重机,能应付3,600个储存位置的散装货 物存取工作 ● 新货车控制系统率先应用崭新的无线射频识别科技,以 控制进出货站的车辆

香港亚洲空运中心二号空运站外檐图

货车控制系统应用崭新的无线射频识别科技, 货车控制系统应用崭新的无线射频识别科技,以控制进出货站的 车辆。敷设的各种管线井然有序,各种标志清晰明朗。 车辆。敷设的各种管线井然有序,各种标志清晰明朗。

上下坡道采用剪刀叉式,交通流线顺畅, 上下坡道采用剪刀叉式,交通流线顺畅,坡道面层铺设 铁砂,以便雨天防滑及紧急刹车。 铁砂,以便雨天防滑及紧急刹车。

预 装 货 物 处 理 系 统
提供814 814个板箱储存位以供货物储存 ● 提供814个板箱储存位以供货物储存 ● 2部升降转载车 (ETV)

预 装 货 处 理 台
缩短货车等候時間 ● 缩短货车等候時間 ● 提升服务水平

考 察 体 会
对于行驶集装箱挂车的多层库的设计,荷载的选取,国内尚无规 范可寻,在物流仓库的设计中,参照了《港口荷载规范》,收集了国 内常用集装箱牵引车、半挂车的资料。但总的来说,因缺乏实施经验 和感性认识,设计中在主要构件截面选取上缺乏经验。此次考察中, 通过参观香港国际货柜(HIT)集装箱仓库、香港亚洲空运中心仓库 收集了一些信息供我们下一步的设计中借鉴。 两个仓库的结构形式均采用钢筋混凝土框架结构,只在坡道部分 布有少量剪力墙,次种结构形式可以最大限度的满足工艺的要求,提 供大的空间。最大柱网尺寸为24x24m,混凝土柱断面为1.8x2.1m,楼 盖为主—次梁体系,以短跨为主梁,长跨为次梁,楼板为单向板。次 种楼盖设计方案已在上海振华三艾尔物流仓库的坡道设计中采用,经 比较比原(钢梁-混凝土柱)组合框架经济,施工难度小。

两个仓库由于工艺要求均有下沉式平台,结构处理采用折梁的 方法。国内传统的结构处理方式采用错层的方法,对于抗震不利, 下一步结合工程尝试采用。 在我们已建的仓库中均靠自然或采用屋顶风机通风,有些建设 方为节省造价,自行取消通风设施。本次所考察的物流仓库均设有 送新风系统,排废气系统,使得仓库内作业环境空气质量清新,对 人体不产生大的危害,上海振华三艾尔物流仓库的设计已借鉴。





物流场站设计是我院的一个品牌,它涉及范围不仅仅包括堆场、 仓库、办公楼及其它配套设施,它还应有一定的内涵,随着物流业 的发展应有相应的创新,包括设计理念的创新、新的技术手段的运 用等。这需要我们不断的加强学习,学习别人成熟的经验、先进的 技术为己所用,只有站在业界的最前沿,我们才能把这个品牌做大、 做强!


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