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第1章内燃机性能指标及实际循环热计算绪论 (2)_图文

性能指标及热计算

第一章 发动机性能

工程热力学基础
(1)基本概念 1)工质 在发动机的工作过程中,将热能转变为机械能的工作物 质。 发动机:热能 机械能 2)热力系统 把某一宏观尺寸范围内的工质作为研究对象,称为热力 系统。 界面 研究对象以外的一切物质,称为外界; 热力系 热力系统和外界的分界面,称为界面 外界 3)热力状态及热力过程 工质所处的某种宏观状态称为热力状态 描述热力状态的物理量参数有:压力、温度、比容等 热力系统的状态随时间变化的过程称为热力过程

工程热力学基础
4)平衡状态 工质再不收外界影响的条件下,宏观性质不随时间变 化的状态称为平衡状态。 5)工质的比热 工质的比热就是单位量的物质温度升高(或降低)1K时 所吸收(或放出)的热量。Cv等容比热 Cp等压比热。 6)工质的功 功是热力系统与外界间传递的能量。效果体现使物体改变 宏观运动状态。 7)内能 内能就是工质内部气体分子和原子的动能和分子间的位能 总和。 8)能量平衡方程 q1-2 =u2- u1+ω1-2

工程热力学基础
9)示功图 示功图:在活塞式机器的一个循环中, 气缸内气体压力随活塞位移(或气缸内 容积)而变化的循环曲线

10)温熵图 熵:单位质量工质所吸收的热量除以 工质的热力学温度所得到的熵。 温熵图:热力过程中单位质量 与外界所交换的热量称为温熵图

工程热力学基础
(2)基本状态参数 1)比容 单位质量的工质所占有的容积。

比容和密度的关系:倒数 2)气体压力 气体在单位面积容器壁上的垂直作用力。 3)温度 T=t+273.15

工程热力学基础
(3)理想气体状态方程 1)理想气体 分子本身不占有体积,分子之间没有吸引力的气体。 理想气体方程: pv=RT或 PV=mRT 2)基本热力过程 ①等容过程

工程热力学基础
②等压过程

工程热力学基础
③等温过程

等温压缩 等温压缩 压强增大 压强增大 等温膨胀 等温膨胀 压强减小 压强减小

工程热力学基础
④绝热过程

注意:q=0 ≠dq=0

工程热力学基础
⑤多变过程 体积、压力、温度都是变化的。pVn=常数

发动机工作循环
第一节发动机理论循环
(1)发动机理论循环 发动机的理论循环是假想的简化循环(空气的标准循环) ,由几个基本的热力过程组成。 简化条件: ①假定工质为理想气体; ②整个循环中工质质量不变,工质是在密闭系统中作封 闭循环,没有进、排气过程; ③压缩和膨胀过程均为绝热等熵过程。 ④用等容加热、等压加热代替燃烧过程。 ⑤用等容放热代替排热过程。

发动机工作循环
研究理论循环的目的: 1)确定循环热效率的理论极限,以判断实际发动机经济性 和工作过程进行的完善程度以及改进潜力。 2)分析比较发动机不同热力循环方式的经济性和动力性。 3)确定提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均压 力为代表的动力性的基本途径。

发动机工作循环
一、内燃机的理论循环:

发动机理论循环的三种形式:a)混合加热循环(高 速柴油机)b)等容加热循环 (汽油机)c)等压加热 循环(高增压低速柴油机)。

发动机工作循环
(1)评定理论循环的指标 ①循环热效率η t 等于转变循环净功的热量与每次循环加给工质总热 量之比。 η t=W/Q1 1、压缩比 压缩比越大,循环热效率越高。

发动机工作循环
2、绝热指数k 绝热指数越大(和混合气浓度有成反比),循环热效 率越高。

发动机工作循环
3、压力升高比 在混合加热循环中提高等容部分加入的热量,可提高热 效率。但受到材料的耐热性和强度的限制,提高压力升高 比和压缩比有限。

发动机工作循环
4、预膨胀比ρ 在等压加热循环中,随着加热量Q1的增加,ρ值增加, ? 若保持压缩比不变,放出热量 Q2增加,热效率降低。 在混合加热循环中,当循环总热量Q1和压缩比不变,ρ 值增大,则等压部分加热量增加,热效率降低。

发动机工作循环
②循环平均压力pt 等于循环净功与气缸工作容积的比值。 pt=W/Vs
pa ?k ?? ? 1 ? k? ( ? ? 1)??? t pt ? ? ? ?1 k ?1

实际工作条件的限制: ①结构强度的限制。提高压缩比和压力升高比能提高热效率 ,导致零件承载能力升高,增加发动机重量 ②机械效率方面的限制。发动机机械效率与最高燃烧压力有 关,直接影响曲柄连杆机构的重量、惯性力等,导致机械效 率下降。 ③燃烧方面的限制。压缩比过高导致汽油机爆燃。柴油机燃 烧室小,设计困难,不利于高效率地燃烧。

性能指标及热计算
(2)三种基本循环的比较: 表1–1 三种理论循环的比较
循环名 称 等容加 热循环 等压加 热循环 混合加 热循环 循环热效率 循环特点 加热过程在等容条件下很快完成 ,热效率仅与压缩比有关 加热过程在等压条件下缓慢完成 ,负荷的增加使得热效率下降 介于上述两者之间

? c? ?1 1 ?0? ? 1 ?t ? 1 ? ? ?1 ? c ? ( ?0 ? 1)
?t ? 1 ?
1

?t ? 1 ?

1

? c? ?1

? p ?0 ? 1 (? p ? 1) ? ?? p ( ?0 ? 1)

?

性能指标及热计算
1、压缩比及加热量分别相同时比较 T 压缩比 ? c相同
4’ 3 2 1 4 4’’ 5’’



加热量 Q1 相同 初态1相同


5’

5

?tv ? ?tm ? ?tp
s

a

b’

b b’’

性能指标及热计算
2、加热量及循环的最高压力分别相同时比较
T

加热量 Q相同
4’’
2’’ 2 2’ 1 3

4 4’
5’ 5

Pmax

初态1相同

1



循环的最高压力相同


5’’

Q2v ? Q2m ? Q2 p

?tv ? ?tm ? ?tp
a b’’ b b’ s

对于高增压柴油机,为了得到较高的热效率, 宜按等压加热循环工作。

性能指标及热计算
3、汽、柴油机负荷变化(不同加热量)时的对比: 柴油机:由于喷雾压燃后边喷油边燃烧,当负荷下降 时,喷油时间缩短,但初期相当于等容燃烧的部 分变化不大。这相当于λ基本不变而 ? 减小, 则ηt提高。

汽油机:点火后传播燃烧且无论负荷大小,火焰传 播距离不变。当负荷下降时,燃烧速度降低,燃烧 时间加长。这相当于λ下降而 ?上升,则ηt降低。

发动机工作循环
第二节内燃机的实际循环
1、进气过程 图a)

2、压缩过程 图b)
3、燃烧过程 图c)

4、膨胀过程 图c)
5、排气过程 图d)

发动机工作循环
(1)进气过程 作用:吸入新鲜工质,为热功转换做必要的准备。 进气门提前开启扫气。由于进气系统有阻力, 进气终了的压力Pa总是小于大气压力P0。进气终 了温度Ta总是高于大气温度T0。Pa﹤P0; Ta﹥T0

发动机工作循环
(2)压缩过程 作用:扩大工作循环温差,使工质获得最大限度 的膨胀比,提高循环热效率,为着火燃烧创造条 件。 压缩比:

发动机工作循环
多变指数和平均多变压缩指数: 实际计算中n1取代n1’ ,试验测定n1大致范围是:

压缩终点的压力和温度的数值范围:

发动机工作循环
(3)燃烧过程 作用:将燃料的化学能转变为热能,使工质温度 、压力升高,为膨胀创造条件 汽油机:在上止点点燃,容积变化小,燃烧快, 温度压力上升快,接近等容燃烧。 柴油机:燃烧开始接近等容燃烧,随后燃烧速率 放慢,气缸容积增大,压力升高减缓,接近等压 燃烧

发动机工作循环
(4)膨胀过程 膨胀过程是高温高压的工质推动活塞由上止 点向下止点运动而做功的过程。 多变指数n2’和平均多变指数n2 :实际计算中 n2取代n2’ ,试验测定n2大致范围是:

发动机工作循环
(5)排气过程 作用:排出燃烧废气为下一循环的进气做准备。 排出的气体具有较高的温度和压力,使热效率 下降;由于排气系统的阻力,使排气终了压力大 于大气压力。 排气温度常用作检查发动机工作状态的技术指 标。其值偏高,说明热功转换效率低工作过程不 良,及时检修。

发动机工作循环
三、引起实际循环热损失 的因素
1、工质的影响
实际工质影响引起的损失:

2、换气损失
换气损失:

3、气缸壁的传热损失
非瞬时燃烧损失和补燃损失 提前排气损失:

4、时间损失
传热、流动损失:

5、燃烧损失

发动机工作循环
1、工质的影响
(1)在实际循环中,工质的成分会发生变化,使循环热效率 下降。 (2)工质的比热随温度的上升而增大。使循环热效率下降。 (3)工质的高温分解。使循环热效率下降。 (4)工质分子数的变化。

2、换气损失
由排气门提前开启造成的损失和进、排气 系统阻力所消 耗的功组成。

3、气缸壁的传热损失
(1)汽缸壁传热量的计算 传热的基本方式:接触传热(导热、对流)和辐射,对流 为主要传热方式。

发动机工作循环
传热量计算公式:Qw ? ? (a? ? a? )Fc (T ? Tw )d? 式中:a? ----辐射传热系数 a? ----接触传热系数 Fc ----汽缸壁某部位与工质接触的传热面积,m2; T ----工质的温度,K; Tw ----汽缸某部位的表面温度,K;

? ----散热过程所经历的时间,s;
(2)影响传热损失的各种因素 ①冷却介质温度的影响:介质温度越高,传热损失越少。 ②增压的影响:增压程度越高,传热损失越少。 ③工况变化的影响:工况变化是指负荷和转速的变化。 ④燃烧室形状的影响:分隔式燃烧室比直喷式燃烧室损失大。

发动机工作循环
⑤气缸几何尺寸的影响; 工质接触的传热面积与气缸工作容积之比对传热损失影 响大。 ? D2 S 1 传热面积 ? Fc ? ? DS ? 2 ? ( ? )? D 2 4 D 2 2 ?D 1 3 S 工作容积 Vh ? S ? ?D ( ) 4 4 D FC 1 ? 比值 ? Vh D

?由上式可知:缸径D越大,比值越小,相对传热损失越小。
?高速小缸径(85-90mm)柴油机传热损失约30-33%;大 型柴油机(700-780mm),传热损失约15-18%。

发动机工作循环
⑥发动机冲程缸径比S/D的影响;

比值

S 1 2 ( + ) ? D 4 2 ? FC = D 2 ? ? ? 2 Vh D S DS 4

由上式可知:D不变,S增大,比值下降,传热损失小,故 较大S/D有利。
实践经验表明:S/D值在1.27-1.30之间,传热损失具有较 小值。

发动机工作循环
4、时间损失
由于实际循环中的活塞运动具有相当的运动速度,而 进气、排气、燃料的燃烧需要一定的时间,从而增加了压 缩过程消耗的功,减少了膨胀过程的有用功,这部分造成 的损失成为时间损失。

转速对时间损失的影响

供油提前角对时间损失的影响

发动机工作循环
5、燃烧损失
由后燃和不完全燃烧组成

6、其他方面损失
①、涡轮和节流损失 ②、泄露损失

性能指标及热计算

第三节 发动机指示指标
发动机的指示性能指标是指以工质对活塞 做功为计算基础的指标,简称指示指标。

作用:评定工质在气缸内实际循环的进行情况的 好坏,是从示功图测量计算得出的。
动力性指标:指示功、指示功率、平均指示压力。 经济性指标:指示热效率、指示燃油消耗率

发动机性能指标:动力性能指标(功率、转矩、转 速),经济性能指标(燃料和润滑油的消耗), 运转性能指标(冷起动性能、噪声、排气品质)

性能指标及热计算
一、 指示功和平均指示压力 ? 指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用 功Wi。指示功的大小可以由p—V图中闭合曲线所 占有的面积求得。

Wi ? Fab i
式中: Fi

(J或N· m)

示功图面积,cm2;可以用求积仪或计算方法求得 示功图纵坐标比例尺,Pa/cm;

a

b

示功图横坐标比例尺,cm3/cm。

性能指标及热计算
? 平均指示压力是指单位气缸容积 一个循环所作的指示功(Pa) 。 式中, Wi

Wi pmi ? Vs

发动机一个工作循环的指示功,J;

Vs

发动机气缸工作容积,m3。

若Vs用L为单位,Wi用kJ为单位,则pmi (MPa)

Wi ? pmiVs ? pmi

?D S
2

4

式中, D和S分别为气缸直径和活塞行程

性能指标及热计算
Pi 一般范围如下: 汽油机 Pi =700-1300KPa 柴油机 Pi =650-1100KPa 增压柴油机 Pi =900-2500KPa 汽车用增压柴油机 Pi =1100-1600KPa

二、 指示功率
指示功率:内燃机单位时间内所做的指示功。Pi 若:一台内燃机的缸数i,缸径为D,行程为S,每缸的 工作容积Vh (L) ,平均指示压力为pmi (MPa ) ,转速 n(r/min),冲程数?。
每缸每循环所做的指示功:Wi ? piVh ? pi

? D2
4

S ?10?3

性能指标及热计算
指示功率为: P ? W n 2 i= pi Vs i n ?10-3 i i 60 ? 30?

Wi为每缸一个工作循环所做的功
四冲程内燃机的指示功率为:

pi Vs i n Pi ? = ? 10-3 120
二冲程内燃机的指示功率为:

pi Vs i n Pi ? = ? 10-3 60

性能指标及热计算
三、指示热效率和指示燃油消耗率 ? 指示热效率ηi:发动机实际循环指示功 与所消耗燃料热量的比值。 式中, Q1

Wi ?i ? Q1
3

得到指示功Wi所消耗的热量( J) 。

对于一台发动机,若测 得其指示功率Pi (kW)、每小 时燃油消耗量B(kg/h) ,则:
式中, B
Hu

3.6 ?10 Pi ?i ? BH u

每小时发动机的耗油量,kg/h;
所用燃料的低热值,kJ/kg。

性能指标及热计算
? 指示燃油消耗率[g/(kW· h)]:指单位指示功的耗油量。

B gi ? ?103 Pi
表示实际循环的经济性指标ηit和gi之间存在着以下关系:

3.6 ?10 Pi 3.6 ?10 3.6 ?10 ?i ? ? ? B BH u g H i u Hu Pi
3 3

6

性能指标及热计算
一般内燃机的ηit和bi的统计范围如下: ηit gi/[g/(kW· h) -1] 四冲程柴油机 0.40~0.50 210~175 二冲程柴油机 0.40~0.48 218~177 四冲程汽油机 0.25~0.40 344~218 二冲程汽油机 0.19~0.27 435~305 从统计范围可以看出:柴油机的指示热效率 高于汽油机,四冲程发动机的指示热效率高于二 冲程发动机。

性能指标及热计算 第四节 发动机的有效性能指标
? 以曲轴输出功为计算基础的性能指标,称为有效 性能指标,简称有效指标。 ? 作用:有效指标是用来直接评定发动机实际工作 性能的优劣。

? 动力性指标:有效功、有效功率、有效转矩、平
均有效压力、转速、活塞平均速度。

? 经济性指标:有效热效率、有效燃油消耗率

性能指标及热计算
一、发动机动力性指标 1、有效功和有效功率 ? 有效功:发动机每循环曲轴输出的单缸功量 We 。

We ? Wi ? Wm
式中: Wi

循环净指示功

Wm

循环实际机械损失功

性能指标及热计算
? 有效功率
式中: Pi

Pe ? Pi ? Pm
指示功率

( kw )

Pm

实际机械损失功率

机械损失: 发动机内部摩擦损失;

驱动附件损耗、 泵气损失等。

性能指标及热计算
2、有效转矩 ? 发动机工作时由功率输出轴输出的转矩称为有效 转矩,可由测功器测得。 (N· m)

2? nM e Me n Pe ? ? 60 ?1000 9550 3 ? 0.1047 M e n ?10?( kW)

性能指标及热计算
3、平均有效压力:
? 发动机单位气缸工作容积所输出的有效功。与平 均指示压力相似; ? 平均有效压力是衡量发动机动力性能的一个很重 要的参数。

pe Vh ni Me n ?3 Pe ? ?10 ? 30? 9550
Me∝pe pe 反映了发动机单位气缸工 作容积输出转矩的大小。

性能指标及热计算
Cm Pe一般范围: 汽油机:650~1200kPa ; 柴油机:600~950kPa; 增压柴油机:900~1300kPa
4、转速n和活塞平均速度

n Sn Cm ? 2 S ? 60 30

(m/s)

汽油机活塞速度一般不超过 15m/s ; 柴油机活塞速度一般不超过 13m/s;

性能指标及热计算
二、内燃机经济性指标 ? 衡量内燃机经济性能的重要指标是有效热效率 ηe和有效燃油消耗率ge。

? 有效热效率是实际循环的有效功与为得到此有

效功所消耗的热量的比值,即

We Wi?m 3.6 ?10 Pe ?e ? ?e ? ? GT H u Q1 Q1
3

性能指标及热计算
? 有效燃油消耗率[g/(kW· h)]是指单位有效功所消
耗的燃油量,用ge表示:

3.6 ?103 Pe 有?e ? GT Hu
6 GT 3.6 ? 10 3 ge ? ?10 ? Pe ?e H u

( g/kw· h)

可见,有效燃油消耗率与有效热效率成反比, 知道其中一值后,可求出另一值。

性能指标及热计算

一般内燃机在标定工况下的be和ηe值大致在以下范围: ge/[g (kW· h)-1] ηe 低速柴油机 190~225 0.38~0.45 中速柴油机 195~240 0.36~0.43 高速柴油机 215~285 0.30~0.40
(其中较低的ge值属排气涡轮增压的四冲程、二冲程柴油机)

四冲程汽油机 二冲程汽油机

274~410 410~545

0.30~0.20 0.20~0.15

性能指标及热计算
三、内燃机强化指标 ? 升功率:在标定工况下(指标定转速、标定功率),内燃
机每升气缸工作容积所发出的有效功率。用来衡量内燃 机排量的利用程度。

Pe PL ? iVs

pme n PL ? 30?

(kW/L)

式中,pme为标定工况下的平均有效压力,MPa;

n为标定转速,r/min。
升功率大致范围: 汽油机 PL(kW/L) 22~55

汽车柴油机

18~30

性能指标及热计算
? 比质量:是发动机质量与所给出的标定功率之比

,表征内燃机质量的利用程度和结构紧凑性。

m me ? Pe

(kg/kW)

汽车发动机要求质量小、功率大,所以其升 功率大、比质量小。汽油机的强化程度要比柴油 机的高.
比质量大致范围: 汽油机 汽车柴油机 me(kg/kW) 1.5~4 4~9

性能指标及热计算
? 强化系数 pmeCm

平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强 化系数。
与活塞单位面积的功率成正比。其值愈大, 发动机的热负荷和机械负荷愈高。
表1–16 强化系数范围
发动机的类型 汽油机 小型高速柴油机 强化系数

peCm

(8~17)MPa· m/s (6~ll)MPa· m/s

重型汽车柴油机

(9~15)MPa· m/s

性能指标及热计算
四、内燃机其他性能评定
1、排气品质: 有害气体:NOx、HC、CO都规定了限值。

排气颗粒:指除水以外各种液态和固态颗粒。美国对总排放 颗粒规定限制,其他国家只对炭烟颗粒规定了限值。
2、噪声

3、起动性
正常情况下,汽油机在-10℃,柴油机在-5℃的气温环境 下,在15s内发动机能顺利起动。

性能指标及热计算 第五节 机械损失与机械效率

性能指标及热计算
一、机械效率
平均机械损失压力Pm:单位气缸工作容积机械损失功来 表示。

30? Pm pm ? Vs in

式中, Pm为机械损失功率(kW); Vs为工作容积(L); n为转速(r/min); i为气缸数目。

性能指标及热计算
? 机械效率:发动机的有效功率与指示功率之比。

Pe ?m ? Pi
pe Pm pm ?m ? ? 1 ? ? 1 ? pi Pi pi
机械效率大致范围: 汽油机 汽车柴油机

?e ? ?? i m
?m
0.7~0.9 0.7~0.85

性能指标及热计算

二、机械损失的测定 ?1、示功图法 ?2、倒拖法

?3、灭缸法
?4、油耗线法

性能指标及热计算
1、示功图法:
? 运用各种示功器录取气缸的示功图,从中算出Pi值,从 测功器和转速计读数中测出发动机的有效功率Pe,从而 可以算出Pm,ηm及pm值。
?试验结果的正确程度决定于示功图测录的正确程度: a.最大的误差来源于p—φ图或p—V图上活塞上止

点位置不易正确地确定; b.各个气缸的不均匀性。
?示功图法一般用于当上止点位置能得到精确校正时才能 取得较满意的结果。

性能指标及热计算
2、倒拖法-只能在电力测功机上试验
试验时,发动机与电力测功器相连,当发动机以给 定工况稳定运行,冷却水、机油温度到达正常数值时, 切断对发动机的油,同时将电力测功器转换为电动机, 以给定转速倒拖发动机,并且维持冷却水和机油温度不 变,这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械 损失功率。 缺点:必须使用平衡式电力测功器,倒拖时缸内熄火, 气缸内压力和温度与实际工况不符,结果偏大。

性能指标及热计算
3. 灭缸法(熄火法、断缸法)
——仅适用于多缸机

当发动机调整到以给定工况稳定运转后,先测出整个发 动机的有效功率。之后,在柴油机油门拉杆或齿条位置、 或汽油机节气门开度固定不动的情况下,停止向某一汽缸 供油或点火。调整测功机,使发动机恢复到原来的转速, 重新测定有效功率(其余五个汽缸的有效功率),必然小 于(一缸熄火),两者之差即为灭掉缸的指示功率。逐次 灭缸,则整台发动机的指示功率为各缸相加。

性能指标及热计算
? 如果灭缸后其他各缸的工作情况和发动机机械损失没有变 化,则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率(Pi)x:

(P i )x ? (P e ?P e )x
'

? 依次将各缸灭火,最后可以从各缸指示功率的总和中求 得整台发功机的指示功率Pi:
i

Pi ? ? ( Pe ? Pe ) x
' x ?1

性能指标及热计算
4. 油耗线法
该方法理论基础 GT H u?i ? 3.6 ?103 Pi ? 3.6 ?103 ( Pe ? Pm ) 当柴油机空转(无负荷),若?i 不随负荷增减而变化时, G0 H u?i ? 3.6 ?103 Pm 两式相除,得: G T Pe ? Pm pe ? pm ? ? G0 Pm pm

性能指标及热计算
柴油机在转速不变的情况下 进行负荷特性试验,求出发动机 在给定转速下,每小时燃油消耗 量与平均有效压力的关系曲线。
pmm 图 用油耗线法求值示意图

把燃油消耗量曲线延长并求出其与横坐标轴的交点,就 可以求得pm值。 当测得其pm值后,其机械效率可近似地用下式估算式

中,

pe pm G0 ?m ? ? 1? ? 1? pe ? pm pe ? pm GT
GT可取某一常用工况的数值。

性能指标及热计算
一般内燃机的机械效率大致在以下范围:
ηm
?非增压柴油机 ?增压柴油机 ?汽油机

0.78~0.85
0.80~0.92 0.80~0.90

性能指标及热计算

第六节 热平衡
燃料在内燃机气缸中发出的总热量,除20%45%转化为有效功,其他均以不同的热传递方式 损失掉。按照热能在有效功和各种损失方面的数 量分配来研究燃料中总热量的利用情况,称为内 燃机的热平衡。

性能指标及热计算
燃料的总热量大体按以下6部分,由试验确定: 1、发动机所耗燃油的热量 QT [ kJ/h ] :

QT ? GT H?
2、转换为有用功的热量 QE

QE ? 3.6 ?10 P e
3

3、传递给冷却介质的热量 Qs

QS ? Gs cs (t2 ? t1 )

性能指标及热计算
4、废气带走的热量

QR

QR ? (GT ? GK )(c pr tr ? c pk tk )
5、燃料不完全燃烧热损失

QB :

QB ? QT (1 ??t )
6、其它热量损失

QL

QL ? QT ? (QE ? QS ? QR ? QB )

性能指标及热计算

图1–5 内燃机的热平衡图 a——从残余废气和排气中回收的热量 b——由气缸壁传给进气的热量 c——排出废气 传给冷却水的热量 d——在摩擦中传给冷却水的部分热量 e——从排气系统辐射的热量 f——从冷却水和水套壁辐射的热量 g——从曲轴箱壁和其它不冷却部分辐射的热量

性能指标及热计算
热平衡中各项数值范围
型 式
汽油机 柴油机 增压柴油机

qe
25~30 30~40 35~45

qs
12~27 15~35 10~25

qr
30~50 25~45 25~40

qb
O~45 O~5 0~5

ql
3~10 2~5 2~5

在燃料的总热量中,仅有25%~40%的热量转变为有效功, 其余60%~75%都损失掉了。其中,主要由废气带走,其次传 给冷却水,在某些汽油机中不完全燃烧损失的热量所占比例也 不小。 冷却水带走的热量占总热量的10%~35%,其中一部分是 排气道中废气传给冷却水的热,一部分是由摩擦产生的热,真 正由燃烧、膨胀过程散出的热大约占冷却损失的15 %。 废气带走的热量占总热量的25%~50%。废气涡轮增压是 回收这部分热量的一种方式,由表可见,其有效热效率最高。


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第1章内燃机性能指标及实际循环热计算绪论 (2).._幼儿读物_幼儿教育_教育专区。第1章内燃机性能指标及实际循环热计算绪论 (2).. ...

...原理第一章 内燃机性能指标及实际循环热计算_图文.ppt

汽车发动机原理第一章 内燃机性能指标及实际循环热计算_电子/电路_工程科技_专业...掌握内燃机三种理想循环,理解内燃机实际循环 与热损失,了解内燃机热平衡; 2. ...

第一章 内燃机理论循环和实际循环(2)_图文.ppt

第一章 内燃机理论循环和实际循环(2) - §1.3 发动机的性能指标 1、指示指标与有效指标 (1)以工质对活塞作功为计算基准的指标称为指示指标; ◎基于示功图...

...第一章 内燃机性能指标及实际循环热计算_图文.ppt

汽车发动机原理(张志沛第四版) 第一章 内燃机性能指标及实际循环热计算_工学_.

第一章 内燃机性能指标及实际循环热_图文.ppt

第一章 内燃机性能指标及实际循环热 - 车用动力总成原理及匹配 (内燃机原理部分

第一章 内燃机性能指标及实际循环热.ppt

第一章 内燃机性能指标及实际循 环热计算 主要内容: 内燃机理论循环、实际循环、指示指标、有效指标 以及燃烧的基本理论。 重点:内燃机实际工作循环及其影响因素; 指...

第一章 内燃机理论循环和实际循环_图文.ppt

. 研究理论循环的意义 1.明确工作过程中各基本热力参数关系; 2.确定循环热...第一章 内燃机性能指标及... 69页 1下载券 发动机原理 第二章 内燃......

01 第一章 发动机热力循环及性能指标_图文.pdf

发动机热力循环与性能指标本章要求:了解:发动机的热...将内燃机实际循环进行若干简化,提出种假想循环,...(2) ? ↑,则混合循环中等容加热量↑,?t↑ 。...

第二章内燃机工作过程热力计算_图文.ppt

1、内燃机工作过程热计算 2、内燃机工作过程数值计算 第三节 内燃机工作过程数值...第二章 内燃机实际工作过程热力学计算 混合加热理论循环 泄漏损失 实际循环与理论...

第1章 发动机的性能与性能指标_图文.ppt

第一章 发动机的性能与性能指标第一节 第二节 第...循环及热效率内燃机实际做功的复杂性: 内燃机实际做功...2)存在多种损失:燃料燃烧不完全;缸壁散 换气损失;...

内燃机原理第一章2h_图文.ppt

内燃机原理是什么,汽车内燃机原理,热球式内燃机原理...绪论(1.5学时) 第二章 发动机的工作循环(4学时)...第三章 发动机的工作指标与性能分析(4学时) 第四...

第01章 华科内燃机原理绪论_图文.ppt

五、基本教学内容与学时安排第一章 绪论(2学时) ...第三章 内燃机的工作指标与性能分析(4学时) ? 第...现代高性能车用柴油机的循环热效率已达40%以上; ...

内燃机原理第一章.2h_图文.ppt

绪论(1.5学时) 第二章 发动机的工作循环(4学时)...现代高性能车用柴油机的循环热效率已达40%以上; ...1-2?内燃机面临能源与环境的严峻挑战 ? ? 现在...

发动机原理第一章 发动机工作循环及性能_图文.ppt

第一章 发动机工作循环及性能指标发动机理论循环概述 ...? t , p 2 初态1相同,最高压力、最高温度相同...绝热指数k增大,循环热效率ηt提高。 内燃机实际工作...

发动机期末复习题.doc

发动机期末复习题 - 第一章 内燃机性能指标及实际循环热计算 一、解释术语 1、

内燃机 第1章 性能指标与影响因素_图文.pdf

内燃机 第1章 性能指标与影响因素_交通运输_工程...实际循环过程: 实际循环过程: 1 进气过程: ra 2 ...提高热效率,希望加大压缩比,但 受到汽油机爆燃及...

第二章 内燃机的性能指标_图文.ppt

第二章 内燃机性能指标第一节 发动机的理论循环 四冲程发动机的实际循环 第二...循环吸热量,放热量,热效率和功量 吸热量 p T 4 3 2 5 1 4 3 2 1 5...

第二章内燃机循环及性能评价指标_图文.ppt

的理论循环 第三节 内燃机实际循环及其评价指标第四节 内燃机有效性能指标 第五节 机械损失第六节 热平衡 第二章 内燃机循环及其性能评价 §2-1 概述 内燃机:E...

发动机原理课件下载jsp._图文.ppt

6学时第六章 6学时 第七章 4学时 实验4学时 综合讨论课 2学时 绪论二...对经济性、可靠性等方面也有着要求 第一章 内燃机性能指标及 实际热循环发动机...

发动机原理第二章(第2次课)_图文.ppt

上次内容回顾第1章 绪论 1.1 发动机的发展从内燃机...内燃机循环及性能评价指标 1.1 概述 三大环节 影响...实际循环的经济性指标评价内燃机实际循环热功转换的...