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玉柴欧三发动机常见故障实用手册


玉柴电控发动机常见故障实战手册

玉柴欧 III 发动机常见故障实战手册

玉柴机器股份有限公司 2008 年 10 月

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玉柴电控发动机常见故障实战手册

前言

玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处 理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障,材料中详 细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。 为方便电控服务人员快速掌握电控服务技巧或技术, 懂得电控故障的分析方 式、方法,特整理编写本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。 案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供,张廷、胡铁兵、周勇、龚智 华、罗朝发、牛计划等负责整理排版,梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。 由于编者水平有限,书中疏漏和不足之处,恳请指正。

广西玉柴股份有限公司 客户服务中心 20008 年 10 月

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玉柴电控发动机常见故障实战手册

目录
第一部分:Delphi 单体泵系统 一、发动机不能起动 ??????????????????????????????????4 二、发动机无力?????????????????????????????????????5 三、怠速高???????????????????????????????????????5 四、最高转速达不到???????????????????????????????????6 五、高速时车发抖????????????????????????????????????6 六、行车过程中出现踩油门没反映?????????????????????????????6 七、发动机自动熄火???????????????????????????????????6 八、油门踏板跛脚回家??????????????????????????????????7 九、曲轴传感器跛脚回家?????????????????????????????????7 十、凸轮轴传感器跛脚回家????????????????????????????????7 十一、冒白烟??????????????????????????????????????7 十二、其他电控故障???????????????????????????????????8 第二部分:BOSCH 共轨系统 一、发动机不能起动???????????????????????????????????10 二、难起动???????????????????????????????????????11 三、自动熄火??????????????????????????????????????12 四、故障灯亮发动机在怠速正常,且出现限速 1700 转???????????????????? 12 五、高怠速(1100 转/分) ,踩油门无反映??????????????????????????13 六、无力,发动机加速慢?????????????????????????????????13 九、诊断仪连接不上???????????????????????????????????14 十、冒黑烟???????????????????????????????????????14 十一、冒白烟??????????????????????????????????????15 十二、怠速微调不起作用?????????????????????????????????15 第三部分:Delphi 共轨系统 一、发动机不能起动或者难起动??????????????????????????????15 二、发动机无力?????????????????????????????????????16 三、高怠速,踩油门没有反映???????????????????????????????17 四、运转发抖,噪声大??????????????????????????????????18 五、油水分离器报警???????????????????????????????????18 六、开钥匙故障灯不自检或者常亮?????????????????????????????18 七、启动不久后自动熄火?????????????????????????????????18 八、冒黑烟???????????????????????????????????????18 九、诊断仪连接不上???????????????????????????????????19

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玉柴电控发动机常见故障实战手册

第一部分:Delphi 单体泵系统
故障现象 故障分析 故障处理

检查油箱是否有燃油;油管内是否进空气(包 括油箱上的出油管处) 2、 检查 ECU 是否有电 1、打开点火开关,在 16 端子插接件车辆线 束端处,用万用表检查 J3-2(主继电器控制)、 J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子 插接件 J3-60,61,62 是否有 24V 左右;2、水 温传感器端 J2-25 线(蓝黑)是否有 5V 左右 电压。 3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。 4、 电子油门踏板接插件 B、 端子是否有 5V C 1、缺油

电压 以上可以判断 ECU 是否有电, ECU 没有电就 要按电路图来检查电路,很多情况是接插件 松引起。 把曲轴传感器插接件上的 J1-49 与 J1-50 两线 对换 1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会 不断往上升并且增加的较多 2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵 3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆 开进行观察,一般情况下在 1100 转左右就应 当有回油,如果没有回油可以尝试更换输油 泵 拔开进气温度传感器接插件立即可以启动, 更换进气温度传感器; 先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温 度过高等 1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联 接 ECU 2、提示 ECU 有 1、3、5 或 2、4、6 缸对低 端短路 检查 16 端子接插件 J3-34 线与踏板端 J3-34 线处是否有松脱

3、自动变速箱用手动 变速箱的线束 4、输油泵损坏或失灵 一、发动机不能起动

5、进气温度传感器损 坏 6、热保护起作用,引 起启动油量过低 7、ECU 损坏

8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱, 引起启动 时油门信号超低限

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可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高 压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的 喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第 二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量. 10、油路进空气 比较难发现的是单体泵的第三道 O 型圈密封 不严,检查溢流管内是否有机油 11、起动转速过低 1、电瓶电压过低 2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁 3、起动机损坏 12、ECU 版本不对 检查 ECU 是 R04 版的, 在故障诊断软件界面 开启会第一时间出现 ECU 的版本号 13、转速传感器问题, 1、传感器正常电阻值:825 ±100 欧,或用 不同步(没有同步信 新件来试换; 号) 2、检查传感器和信号盘间的间隙,正常间隙 为 1.3±0.3mm(特别注意传感器上的 O 型圈 是否压到位) 3、换新飞轮后可能装错 14、 同步信号时有时无 1、 首先确认 6 缸机有没有使用 4 缸机的 ECU 数据或者 4 缸机有没有使用 6 缸机的 ECU 数 据,用错 ECU 的行为是严厉禁止的 2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否 有接触不良现象 9、单体泵磨损 1、增压压力不够 1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝 2、压力传感器损坏 3、阻力大(消声器损坏) 4、增压器损坏 2、油、水、气温度过 1、 检查溢流阀回油是否顺畅 (假如回油不畅, 高,产生的热保护 所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现 象) 、油路是否堵塞(包括油管管径过小、滤 网和柴滤堵塞、油箱内有塑料) 、输油泵能力 不足 2、水温高按欧 II 发动机的方式来找原因 3、燃油不够 检查油箱是否有油(双油箱的也可能是油箱 间的联接管不能对流) 4、缺缸 有个别缸不工作,可以通过断缸来判断. 5、进出油管过小,引 更换油管,油管内径≥8mm 起供油不足 6、进气温度传感器失 拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力, 灵 说明进气温度传感器失灵更换处理 1、电子油门踏板线松 重新接好松脱线,检查油门五根线是否一 一 脱或接错 对应

二、发动机无力

三、怠速高

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2、整车线束接插件体 和电子油门踏板接插 件进水 3、所配电子油门踏板 非玉柴配置或指定欧 III 机专用电子油门踏 板 四、最高转速达不到 电子油门踏板处的线 (电子油门开度只有 接错 33%左右 转速传感器信号不同 步(从 1 到 0 变化) 五、高速时车发抖

用工具把接插件吹干再启动

专用踏板均为进口配件,有二级智能开关, 油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。 (注:由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提 升属正常,是一种控制策略) 检查油门踏板五根线是否一 一对应

1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值: 825 ±100 欧, 2、曲轴正时齿轮移位(可以通过信号盘上的 “相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应 来判断,不对应就说明正时齿轮移位)则 更换转曲轴, 1、转速传感器信号不 1、擦净曲轴传感器探头部位,更换传感器。 同步, 曲轴传感器脏了 六、行车过程中出现 及损坏 2、在曲轴传感器上加个垫片, 踩油门没反映 2、曲轴传感器间隙不 3、换 ECU 或重新更新程序 够 3、 到 800rpm 产生 700 这种情况可能是 ECU 和程序有问题 1、缺油 1、检查油箱是否有足够的油,或者油箱有杂 质 2、低压油路进空气较 2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上 多 端的放气螺栓是否有气泡 3、电路出故障 3、检查线路插接件是否有松脱、主断电器烧 坏 4、因为水、油、进气 检查温度高的原因: 温度过高而进入热保 1、水温高按欧 II 发动机的方式来找原因。 护状态,但是过一会又 2、油温高一般是油路不畅,有杂质或油管、 七、发动机自动熄火 可以重新起动. 接头的孔径过小造成。 3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松 脱。 5、所配电子油门踏板 更换电子油门踏板 非玉柴配置或指定欧 III 机专用电子油门踏 板 6、 “燃油温度不合理” 此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃 油温度传感器和进气温度传感器,保证此两 个传感器正常,必要是更换

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7、ECU 接地线虚接

八、油门踏板跛脚回 家 九、曲轴传感器跛脚 回家 十、凸轮轴传感器跛 脚回家

十一、冒白烟

十二、发动机从高速 下降到怠速时间很长

十三、怠速不能调整

十四、增压压力传感 器信号值过低 (0107)

在 ECU 上有一根接地线,如果没有此线,则 有可能会引起发动机在运行过程中自动熄 火。可以自行接一根到大梁 无怠速, 全油门功率不 1、油门踏板有故障,更换 足, 2、五条线束接错和接触不良有问题 怠速或某一高转速不 脱开曲轴传感器后,发动机恢复正常,更换 稳, 似有缺火, 功率不 传感器 足 怠速或某一高转速不 脱开凸轴传感器后,发动机恢复正常,更换 稳, 似有缺火, 功率不 传感器 足 1、有 1~2 缸没工作, 更换气门推杆 多数是机械故障, 如气 门推杆损坏或脱落等 2、供油不足 输油泵能力不足,更换输油泵。 3、油品差,柴油中杂 使用符合规定的柴油。 质和水分较多 4、燃油管路中有漏气 检查管路 的地方 油门踏板线路接线松 检查电子油门接线,尤其是油门地线 动 1、发动机不处于怠速 检查发动机不处于怠速的原因,一般情况下 状态 主要检查油门是否和水温传感器的显示值是 否在正常范围 2、接线问题 对照线路图检查线路,在开关接合的时候 J3-24、J3-20、J3-16 应该分别对应有 24V 电 压 3、ECU 数据问题 更新对应的新版本 ECU 数据(主要是初期程 序设定是每按一次调速开关,发动机转速只 变化 1rpm) 1、传感器问题 通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动 发动机的情况下低于正常值 2、线路问题 此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在 不起动的情况下是大气压值,启动后踩油门 压力值直接跳到 160KPa, 此时应该检查 J1-28 号线是否有 5V 电压到达增压压力传感器 1、德尔福系统: 输油泵前端油封密封不严,更换输油泵 单体泵第二道胶圈有问题,该更换

十五、机油里面进柴 2、成都威特系统 油

十六、柴油里面有机 单体泵第三道 O 型圈 机油耗突然加大,时间长后油箱内的机油增 油 处密封不严 多可能会导致冒兰烟,此时检查:1、单体泵 第三道 O 型圈是否被切边或者有磨损的地 方,2、单体泵该处直径过小,3、泵室该处
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加工过大或有缺陷 1、手泵内单向阀问题 单向阀上有脏东西,拧开粗滤后能在滤芯座 上够看到单向阀,清理后便能够继续使用。 (注:手泵的泵油能力相当强,不能无限制 用手泵泵油,如果感觉到手泵有一点压力后 就不能继续泵油,否则就会损坏单向阀) 2、粗滤前的燃油管道 由于存在空气会影响其上油速度,需要检查 堵塞 管路问题 车辆存在故障码 “油门 用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电 信号不合理” 压低于 370mV: 1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接 线,用于其它设备获取电子油门信号,这 样会导致信号干扰而引起故障 2、电子油门踏板本身出现故障,更换处理 在正常的情况下, 供给 电瓶的静态电压一般不会高于 26V,充电时 ECU 的电压应该低于 电瓶电压一般不会高于 28V,如果出现此故 33V 障码,请第一时间检查线路,从给 ECU 供电 的两针接头一直检查到发电机;存在另外一 种可能是瞬态电压高于 33V,这种状况如果 没有频繁出现,是可以正常运行的 如果在怠速的时候正常,但是一旦油门起作 用后故障灯亮并且出现此故障码,可能为发 电机的限压装置出现问题 1、真的是电源的继电 可以检查继电器本身有没有问题,必要的时 器有故障 候可以更换,一般情况下这个都不是玉柴配 套的 2、J3-2 线有问题 这根线是一根地线,是用来控制 ECU 供电的 主继电器通电的,如果此线接触有问题,也 会出现此故障码。 3、真的有继电器吗? 检查是否真的通过继电器控制电源的通断, 最简单直接的办法就是开着钥匙拔开 16 针接 头,检查电源是否有电供来,有电来就不对 这个是简单故障 这表示无故障灯或者故障灯线路没接,一般 情况下都是由于接线问题引起的,检查接线。 在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态 万用表表测量电磁阀 “Inactive” ,运行无妨,如果为一直存在的状 电阻值 态“Active” ,则需要用表测量下单体泵电磁 阀两端电阻(2 欧左右) ,有必要时更换单体 泵

十七、手油泵泵不上 油

十八、行车过程中时 常出现踩油门没有反 应

十九、 “0563” 蓄电 池电压超高限

二十、电源继电器故 障“0685”

二十一、红色停止灯 低端驱动开路 “0650” 二十二、单体泵电磁 阀开路

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这个问题只与使用到 CAN1 通信的设备有 关(包括自动变速箱、 CAN 仪表等)
二十三、CAN1 通讯出错

一般情况下,CAN 通讯口两个端子的电阻应 该是 120 欧姆, 在没有连接线束的时候, ECU 上 CAN2 的两个端子 J3-45、 J3-53 间是有 120 欧姆的电阻值的,但是 CAN1 上是没有的; 只有连接上线束后, 16 端检测 CAN1 两个 在 端子才会有 120 欧姆的电阻值,如果没有, CAN 通信将没有办法进行。 1、此时应当检查线束端对应的 J3-46 与 J3-42 之间,还有 J3-50 与 J3-54 之间是否是通 的,不通请检查线束问题 2、确定线束没有问题后可以尝试更换 ECU

第二部分:BOSCH 共轨系统
故障分析 故障处理方法 1. 车辆总电源继电器不 整理电瓶接线以及 ECU 线路上的各个接头。 断吸合或者不吸合, 电瓶接线柱氧化 2. ECU 没有电到, 开点火 1、线路问题,仔细检查电路,ECU 要正常工作必须保证 开关的时候故障灯不 140 这条线和主电源线必须有电到。 (知识点:ECU 内 自检。 部有一继电器,通过钥匙开关间接控制继电器开关, 继电器再来控制主电源的通断) 2、保险丝烧坏,更换保险丝。 3. 油路进空气或者油箱 1、正常手油泵泵油的时候会感觉到阻力,且很快就会泵 没有油 紧,油箱没有油的情况下,泵油的时候感觉手泵没有 阻力,且一直泵不紧。 2、手油泵之前进空气,在泵手油泵的时候可以听到手油 泵里面咕噜咕噜的声音,手油泵里面没有空气的时候 泵手油泵是没有声音的。 3、手油泵之后油管进空气,通过泵紧手油泵可以看出进 一、发动机不能 空气处会存在漏油。 起动 4、松开高压油泵的进油口螺栓,泵手油泵会有气泡冒 出,则证明有空气 5、低压油路已经排空,但是轨压一直建立不起来,可以 将燃油计量阀拔掉,让高压油泵处于最大供油状态供 油,尽快将高压部分空气排尽。 6、起动需要的最低轨压为 200bar, 低于这个值系统将不 发指令给喷油器喷油。 4. 除转速传感器外其他 1、线路问题,仔细检查电路 的传感器没有 5V 参考 2、ECU 损坏,更换 ECU。 电压。 知识点:ECU 工作后用万用表测量转速传感器外其他 的传感器,都有一条线是有 5V 电,如果没有,证明 ECU 没有工作。 5. 发动机一打马达,故 1、用诊断仪检测:故障码为: “轨压泻放阀打开” 。而且
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故障现象

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从诊断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增 大。能达到 1800 多 bar,发动机状态位显示 48,点火 开关标志位在 1 和 0 中变换。此故障是点火钥匙开关 接线有误,使在打马达时 ECU 断电,但因 ECU 内部 有继电器,使得在打马达过程中 ECU 在保存数据状态 而未完全处于断电状态。因此判断 ECU 在启动过程中 是否通电主要是看点火钥匙标志位是否在 1。 2、如果是 ECU 电源在打马达的瞬间断电,则会出现一些 没有开通相关功能的故障码 6. 起动电压过低,ECU 1、更换电瓶 工 作 电 压 范 围 在 2、充电 9V—12V 7. 自动变速箱不能显示 更换 ECU 空档,报故障:UC029 CAN A BUS OFF。 ECU 的 134,135 两点之间 电阻不是 60 欧姆 8. 同步信号不同步 1、曲轴信号错误,曲轴位置传感器损坏或者传感器头上 有铁屑,换件或者清除杂物解决问题。 2、凸轮轴信号错误,凸轮轴位置传感器损坏或者传感器 头上有铁屑,换件或者清除杂物解决问题。 3、曲轴信号盘损坏,导致信号错误,换件处理。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位,导致信号不同步。从新 调整即可。
4、曲轴传感器和凸轮传感器互调接错(4E)

障灯即亮。

9. 热保护作用

1、 检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温 过高要解决水温高。 2、 进气温度传感器故障或者进气温度高,一般进气温度 高的可能性比较小,多为进气温度传感器故障。更换 进气温度传感器。

二、难起动

1、 (边泵手油泵边起动方 可起动) 2、 轨压不能建立, 高压油 泵溢流阀被金属丝在打开 取出溢流阀内造成卡滞的金属丝,或者更换高压油泵 的位置卡滞 3、 泵手油泵的时候和启动 后高压油泵的溢流阀口有 油流出。 1、曲轴位置传感器信号丢失,查线路,或者传感器损坏 2、凸轮轴位置传感器信号丢失。查线路,或者传感器损 同步信号有时不同步 坏。 3、凸轮轴位置传感器插接件和水温传感器插接件两个插 接件插反。调整过来即可。 4、曲轴位置信号盘和曲轴错位,导致信号不同步。从新
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1、 进回油管或者管接头内 径过小,引起供油不畅 三、自动熄火 2、热保护作用

1、 喷油器线束问题, 一般 会有故障码: 322—喷油器驱动线路故 障-组 1 短路, 低端对地短 路或 324—喷油器驱动线 路故障-组 2 路, 低端对地 短路 2、 喷油器问题, 主要是某 缸或多缸喷油器的接线铜 柱滑牙,喷油器线束与喷 更换喷油器或使喷油器线束与喷油器接线柱能很好连接。 油器不能很好接触,一般 都会有故障码:某缸喷油 器驱动开路。 四、故障灯亮发 1、拔掉燃油计量阀后能起动,起动后冒黑烟,敲缸,加 动机在怠速正 速很慢,也加不到最高转速 常,且出现限速 2、指示值 1000bar 或者 720bar 左右固定,故障码为 32、 1700 转 33 、441(间歇) 、51 ,换轨压传感器后正常; 3、 轨压传感器及相关故障 32 和 33 分别别代表油门踏板第 1 路和第 2 路故障 (出现 油门故障码主要是因为控制器油门和轨压传感器的参考 电压采用同一模块输出) ,441 代表轨压传感器信号故障, 3、根据故障代码检查相关信号,发现轨压信号漂移,更 换共轨管即好 1、油路和滤清器堵塞造成进油不足,从而引起轨压控制 模式故障,从诊断仪上面可以看出实际轨压比理论轨 压小至少 200bar 以上且时间超过两秒,或者轨压能满 足,但是燃油计量阀开度比较大,导致出现供油量过 大故障模式:轨压闭环控制模式故障 7—overun 模式 4、轨压控制模式故障 供油量过大,清理油路即可 2、回油管胶管内部脱层导致回油不畅,电脑检测故障码, 发现轨压在 0bar 左右——实际轨压值低于设定轨压 值,轨压故障模式 2-实际轨压值高于设定轨压值,检 测发现有实际轨压高于设定轨压 200 多 bar 的情况, 说 明回油油路有堵塞,导致其回油堵塞,使实际轨压高 于设定轨压,检查其回油管,发现内径脱层导致回油 不畅。
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调整即可。 1、更换油管,油管长度≤3m 时,内径≥10mm;3m≥油管 长度≤6m 时,内径≥11mm 2、油管接头的内径也要符合这个要求。 1、检查水温传感器故障或者水温是否真的高。如果水温 过高要解决水温高。 2、进气温度传感器故障或者进气温度高,一般进气温度 高的可能性比较小,多为进气温度传感器故障。更换 进气温度传感器。 主要检查喷油器线束是否有磨破或是有短路的情况,只要 喷油器线束中有一条线出现短路,都会出现前面的故障 码:322 或 324 更换喷油器线束,解决短路情况。

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3、喷油器泄露,松开喷油器的回油管,比较各个缸的回 油大小,回油比较大的缸即为泄露,正常的喷油器回 油为滴状。 4、油门故障导致出现轨压传感器的故障码。 (ECU 内部: 油门和轨压传感器的参考电压是同一路。 ) 5、 增压压力传感器及相关 出现增压压力传感器的相关故障,解决线路故障。 故障 增压压力传感器顶部磨穿了孔,故障诊断仪在停机的状态 下显示增压压力低于环境压力, 6、 出现 434 故障码, 轨压 当共轨上的泄压阀被打开的时候可以通过手摸共轨管的 过高。 两端,泄压阀被打开的时候靠近卸压阀端温度要明显高很 多。 7、 燃油计量阀及其线路故 检查燃油计量阀的线路有没有短路、断路。 障码。 整车线束电子油门踏板接 将线接好 插件处,松脱、接错线、 用压缩空气把接插件吹干,轻轻刮去表面锈蚀 线路短路、断路、两条线 出现反馈信号电压超低限的时候可以考虑: 之间互接,进水 1、5V 参考电压线短路。 2、信号反馈线断路。 五、 高怠速 (1100 出现反馈信号电压超高限的时候可以考虑: 转/分) ,踩油门 1、5V 参考电压线和信号反馈线之间短路。 无反映 2、油门地线断路。 油门踏板 6 条线不是使用 1、使用屏蔽线或者双绞线 屏蔽线或者双绞线,导致 2、将油门信号线远离大电流、高电压、高辐射的器件。 反馈信号有干扰 使用非玉柴认证的油门踏 更换为玉柴认证的油门踏板即可 板 无故障码,通过诊断界面 1、检查进气管路是否存在很大泄露; 可以看到进气压力在踩油 2、检查进气管路是否有严重堵塞;部分软管是要到一定 门时是负压 温度才软化, 从而被吸瘪。造成进气负压很大。 3、检查增压器是否在正常工作。 1、自由加速的时候进气压力一般在 130---140 之间。 进气压力不足: 2、全负载的时候增压器的放气压力为 210, 达不到以上压力的一般可以认为为中冷管路漏器或者增 压管路之前有管路堵塞、空滤堵塞等。 六、无力,发动 1、自由加速一切正常,行车的时候我们可以看到进气压 机加速慢 刹车、缓速器拖刹 力比较大,同时循环喷油量比较大(主要通过两台车进行 对比) 1、连续换挡试验: 一档起步,在放离合器的同时将油门全开,同时记时, 当发动机转速到达发动机转速标定转速的 80%再连续 换档,直到最高档,发动机转速到达发动机转速标定 无力车两个检测试验方 转速的 80%时停止记时。通过两台车进行比较,两台 法: 车必须是同样的车型,同样的路段、同一个司机 对比两台车所用的时间比较,就可以判断出发动机是
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否真的有力。 2、直接档加速: 将车加速到最高档,然后丢油门,待发动机转速回到 1000 转的时候叫司机全油门开度加速, 同时开始记时, 等发动机转速加速到发动机转速标定转速的 80%记时 结束。 通过两台车进行比较,两台车必须是同样的车型,同 样的路段、同一个司机对比两台车所用的时间比较, 就可以判断出发动机是否真的有力 七、出现 366 故 主继电器线路故障-对电 1、ECU 输出 24V 电源 104、204 线对地短路。 障码 源短路 八、出现 262 故 新出的 6M 粗滤带油水分 按照电路原理图排查相关线路 障码 离传感器及报警灯,即信 号预留指示灯 3 一、正确的诊断仪连接方式:诊断口上面 1 号口就诊断仪 信号线 2 号口为电源负极,3 号口为电源正极。 二、诊断仪上面三个针脚的定义: 1、黄色线,为诊断信号线 2、蓝色线,为电源负极 3、红色线,为电源正极

九、诊断仪连接 不上,

三、诊断仪上面有三个指示灯:

十、冒黑烟

电源灯在我们接好线后就开始亮,接受灯一般在我们使 用诊断仪的时候,诊断仪和 ECU 有数据传输的时候亮。 四、电源线一般等与电瓶上的电源。信号线比电源线的 电压稍微低。一般低 1V----5V。 观 察 增 压 器 出 口 排 烟 无 更换排气管,这种故障主要出现在改装车上,新车出现的 色,排气阻力过大,且黑 相对少一些。 烟没有任何规律 喷油器故障(卡死、雾化 将喷油器的全部回油管拆掉,对比各个缸的回油情况,正 不良) 常怠速时回油各个缸应该均匀且量很小,基本为滴状。 冷车冒, 水温到了 80 度就 早期程序有问题,现在已经解决
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不冒,将发动机转速定在 1500 转 / 分 时 候 冒 的 最 十一、冒白烟 大。 呼吸器的排气管堵死,什 理顺下排气管,问题解决。 么功况都冒,且机油从油 标尺处冒出。 十二、怠速微调 水温过低 待水温超过 35°C 后再调 不起作用 确保整车巡航开关线路输入正常

第三部分:Delphi 共轨系统
故障现 象 1、缺油 故障分析 1、缺油导致轨压建立的慢或者无 法建立 2、油路有空气导致无法起动。 1、通电自检时故障指示灯不亮; 2、诊断仪无法连通; 3、油门踏板、水温传感器插接件 没有 5V 参考电压。 4、发动机继电器没有动作声音, 故障灯无开机自检 5、在起动过程中继电器由于电压 过低而跳开。 而且会读取都很多故 障, 有时还出现 “控制器硬件故障” 故障码。 6、电压不足。 故障处理方法 建议加油、排空、根除高压泄露源头

检查电喷系统线束及保险, 特别是主 继电器及点火开关方面、 主电源线路 在大电流的时候接触不良

一、发 动机不 2、没电到 ECU 能起动 或者难 起动

1、更换继电器。 2、检查继电器的针脚是否有问题。

1、马达拖转无力。 2、 打马达的时候电压降超过 ECU 的 极限值。 经过玉柴电控人员确认后更换 ECU。

1、诊断仪显示模数转换模块故 障;。 2、存在轨压超高的故障。 3、ECU 软/硬件系统故障: 3、ECU 外围线路供电正常,但是 相应的传感器没有 5V 参考电压 4、ECU 外围线路供电正常,但是 继电器不吸和 1、 ECU 程序不对 1、曲轴位置信号丢失。 2、凸轮轴位置信号丢失。 4、同步信号不同步 3、曲轴位置信号和凸轮轴位置信 号不同步 4、飞轮信号孔、凸轮轴信号盘的 加工误差
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由玉柴电控人员刷新程序 1、检查传感器及其线路是否损坏, 间隙、接触是否有问题。 2、检查了上述步骤后检查飞轮信号 孔、凸轮轴信号盘信号齿是否正常。 3、清除铁屑。

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5、热保护起作用

6、控制器问题

7、预热不足:

5、传感器头上有影响磁场的异物 (铁屑) 6、转速传感器的两条线接反。 1、发动机水温高或者水温传感器 检查冷却系统是否真的存在水温高, 失效。 如果不是真的水温高则要检查水温 传感器及其线路。 水温传感器可以通 过电阻值测量。 2、发动机进气温度高进入熄火模 式 3、发动机柴油温度高进入熄火模 式 1、无法起动,有电到 ECU,诊断 更换处理。 同时检查线路是否存在接 仪连接不上,ECU 相关输出的信 触不良现象。 号及电压值均没有 1、高寒工况下,没有等到冷启 1、检查预热线路是否接线良好; 动指示灯熄灭就启动; 2、检查预热塞电阻水平是否正常; 3、检查蓄电池电容量是否足够。 2、万用表或诊断仪显示预热过程 蓄电池电压变动不正常。 排除进空气的部位。 一定要使用正规的国三柴油, 没有这 方面的柴油一定要保证滤清器的使 用寿命。 3、油压闭环控制类故障/高压油泵 清理油路 故障 “燃油计量阀控制故障” 检查燃油计 量阀火线及信号线均正常 (火线受继 电器控制),一边按手油泵一边加油 门,发动机表现正常再不出现故障 4、出现“燃油计量阀控制故障” 码, 但停止按手油泵再加油门隧出现 故障码。 “1800r/min 以后故障灯点亮,故障 灯点亮后发动机严重无力, 且达不到 最高转速”。可以判断油路问题,清 理油路、换柴油滤清器(油水分离器 不更换)可以解决问题。 1、轨压信号漂移故障 2、 增压压力信号故障,增压压力 更换增压压力信号传感器 信号传感器接头断裂 3、发动机起动困难,1000r/min 左 1、 某两个喷油器驱动线路相互接反。 右冒大量白烟,爆震明显,转速不 调整过来即可。 稳 2、喷油器修正码输入错误,输入正 确的修正码 4、每次开钥匙时出现故障码“燃 燃油计量阀的电源不经过主继电器, 油计量阀驱动故障-对地短路” 直接从电瓶取电。 1、少量进空气 2、油质问题
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二、发 动机无 1、油路问题 力

2、电路问题

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6、轨压传感器或者其他传感器的 线路和大电流、大电压、强磁场的 线路挨的过近。 1、空滤堵塞。 3、气路问题 2、中冷管路泄露 3、用错增压器 4、增压后管路泄漏 1、发动机水温高或者水温传感器 4、热保护导致发动机无 失效。 力,最后熄火。 2、发动机进气温度高进入降功率 模式 3、发动机柴油温度高进入降功率 模式 1、喷油器损坏不能工作

将线路分开。

按照常规的保养进行保养和维修。

检查冷却系统,解决水温高

三、高 怠速, 踩油门 没有反 映

解决引起油温高的源头,油路堵塞 等。滤清器使用时间太长。 可以通过观察对比其他缸的回油情 况来判断和拔掉喷油器的驱动线路 的插接件来进行断缸, 在断缸的过程 中要注意采集数据, 断缸完成后要对 断缸的数据进行分析, 通过各缸的贡 献量的大小来对各缸工作好坏进行 判断。 2、喷油器雾化不良 断缸, 同时采集数据利用数据处理拉 5、喷油器工作不好 分析 3、故障灯亮,故障为驱动短路。 排除线束原因,更换喷油器 5、断缸测试 1、可以通过各缸的回油大小进行比 较,回油比较大不正常 2、通过拔插喷油器的驱动插接件来 判缸, 同时采集数据利用数据处理来 分析。 6、油门问题 6、 油门在汽车厂加装了限位装置, 拆除限位装置。 导致油门不能打开到位。 1、油门相关故障 :怠速升高至 1、检查油门线路是否出现断路/短路 1300rpm, 油门失效; 断仪显示 情况; 诊 油门信号双路故障; 诊断仪显示油 2、检查油门传感器本身是否符合物 门卡滞故障; 理规范; 3、检查传感器参考电压相关线路是 1、 油门踏板以及线路故障 否出现故障。 4、油门踏板的参考电压故障有可能 会导致轨压方面的故障码。 5、检查或更换蓄电池及相关线束。 2、传感器参考电压故障:诊断仪 显示传感器参考电压 1/2 故障 检查线路, 同时检查线路周围是否有 2、其他故障 3、使用非玉柴指点油门特性的油 大功率的线路经过 门踏板
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四、运 转 发 抖,噪 声大

五、油 水分离 器报警

3、蓄电池电压信号故障:诊断仪 显示蓄电池电压信号范围故障 1、曲轴位置传感器线路问题 更换传感器。 (Delphi 共轨要求必须 1、曲轴信号失常 2、曲轴传感器损坏 2 个转速传感器信号都正常方可起 动, 但曲轴传感器接插件偶尔松动一 下下会导致发动机瞬间发抖) 水温大于 70℃,发动机怠速(不 由玉柴电控人员刷新 ECU 内部程 2、ECU 内部数据有问题 开空调)时出现异响,小于这个水 序。 温或者发动机不在怠速、 带负载就 不响 1、 油水分离器内积水过多 油水分离器内积水过多触发报警 放水 值 2、线路断、短路 检查线路问题,将线路故障排除 3、ECU 程序不对 旧版的油水分离器的 ECU 程序 由玉柴电控人员刷新 ECU 程序 故障灯线路问题 如果电脑监测无故障码的话, 极有可能是整车故障灯接线错 误引起 ECU 内部模块损坏 按照整车电器原理图排除相关线 路

六、开 ECU 故障 钥匙故 障灯不 自检或 轨压不能建立 者长亮 七、启 动不久 电路问题 后自动 熄火 喷油器故障 气路问题

经玉柴电控人员确认后更换 ECU。 燃油滤芯进回油管接反, 导致轨压 按照油水分离器进出油口重新接好 不能建立 燃油中含有杂质过多(金属粉末) 更换整车燃油箱、低压管路、油泵、 导致喷油器等相关燃油部件受损 高压油管、共轨管、喷油器等相关零 件 燃油计量阀的 B+2 线无 12V 电压或 按照电路图查线和正确接线, 其 176 号线开路 油水分离器传感器的 12V 电取点 按照电路图查线和正确接线, 错误; 2 缸以上喷油器失效; 更换喷油器。 观察增压器出口排烟无色, 排气阻 更换排气管, 这种故障主要出现在改 力过大,且黑烟没有任何规律 装车上,新车出现的相对少一些。 喷油器故障(卡死、雾化不良) 将喷油器的全部回油管拆掉, 对比各 个缸的回油情况, 正常怠速时回油各 个缸应该均匀且量很小,基本为滴 状。 一、正确的诊断仪连接方式:诊断口上面 1 号口就诊断仪信号线 2 号口为电源负极,3 号口为电源正极。 二、诊断仪上面三个针脚的定义: 4、黄色线,为诊断信号线 5、蓝色线,为电源负极 6、红色线,为电源正极

喷油器问题 八、冒 黑烟

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九、诊 断仪连 接 不 上,

三、诊断仪上面有三个指示灯:

电源灯在我们接好线后就开始亮,接受灯一般在我们使用诊断仪的时 候,诊断仪和 ECU 有数据传输的时候亮。 四、电源线一般等与电瓶上的电源。信号线比电源线的电压稍微低。 一般低 1V----5V。

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