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第2章-曲柄连杆机构


第二章 曲柄连杆机构
概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
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§2.1
一、曲柄连杆机构的功用





将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复 运动的机械能, 运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
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多缸发动机的曲柄连杆机构演示

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§3.2
机体组组成: 机体组组成: 气缸盖

机 体 组
气缸盖罩 气缸垫 油道和水道

气缸体 曲轴箱 气缸 油底壳

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机体总成(云内4100) 机体总成(云内4100) 4100

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机体总成(云内4100) 机体总成(云内4100) 4100

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云内4100) 气缸盖总成(云内 )

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一、气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体, 1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称 为气缸体——曲轴箱 曲轴箱 为气缸体

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2、气缸体分类
(1)按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为

油底壳 安装平 面和曲 轴旋转 中心在 同一高 度

一般式

龙门式

油底壳安装平 面低于曲轴的 旋转中心

隧道式

气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式

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性能与应用比较
名 称 一般式 性 能 应 用 机体高度小、重量轻、 机体高度小、重量轻、结构紧 便于加工拆卸。 凑,便于加工拆卸。刚度和强 度差。 度差。 强度和刚度较好。工艺性差、 强度和刚度较好。工艺性差、 结构笨重、加工困难。 结构笨重、加工困难。 1、捷达轿车、富康轿车、 捷达轿车、富康轿车、 桑塔纳轿车 云内490 495、4100、 490、 2、云内490、495、4100、 4102系列柴油机 4102系列柴油机

龙门式

隧道式

结构紧凑、刚度和强度好。 结构紧凑、刚度和强度好。难 加工、工艺性差、 加工、工艺性差、曲轴拆卸不 方便。 方便。

负荷较大的柴油机上 。

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根据冷却方式不同,分为水冷、 (2)根据冷却方式不同,分为水冷、风 冷
冷却水 散热片

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(3)根据气缸的排列方式
结构简单、 结构简单、加 工容易, 工容易,但发 动机长度和高 度较大。 度较大。 缩短了机体的长 度和高度, 度和高度,增加 了刚度, 了刚度,减轻了 发动机重量; 发动机重量;形 状复杂, 状复杂,加工困 难。

高度小, 高度小,总体 布置方便。 布置方便。

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(4)气缸套
1.目的:解决成本与寿命之间的矛盾。 目的: 目的 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套,而缸体则可用价廉的普通 铸铁或质量轻的铝合金制成,这样,既延长了使用寿命,又节约了材料。 2.型式 型式 (1) 干式缸套1~3mm 定义:其外表面不直接与冷却水接触。 特点:1)壁厚较薄(1mm~3mm);2)与缸体承孔过 盈配合;3)不易漏水漏气。 (2) 湿式缸套 定义:其外表面直接与冷却水接触。 特点:1)壁厚较厚(5mm~9mm);2)散热效果好;3) 易漏水漏气;4)易穴蚀 3、定位:1)径向:靠上下两个凸出的、与气缸体间 、定位: 为动配合的圆环带A和B。2)轴向:利用缸套上部凸 缘与缸体相应的台阶。 4、密封:1)上部:缸套顶面高出缸体0.05mm~ 、密封: 0.15mm,当气缸盖螺栓拧紧后,缸套与缸体凸台接合 处、缸套与缸垫接合处,承受较大的压紧力。2)下部: 1~3个耐热耐油的橡胶密封圈,用于封水)

1~3mm

0.05~0.15mm

5~9m m

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(4)干式气缸套和湿式气缸套
名称 特 点 示意图
强度和刚 度都较好, 度都较好, 加工复杂, 加工复杂, 拆装不便, 拆装不便, 散热不良。 散热不良。

外壁不直接 不直接与冷却水 外壁不直接与冷却水 干缸套 接触。壁厚1 3mm。 接触。壁厚1~3mm。

湿缸套

直接与冷却水接 外壁直接 外壁直接与冷却水接 壁厚5 9mm。 触。壁厚5~9mm。

散热良好、冷 散热良好、 却均匀、 却均匀、加工 容易。 容易。 强度 和刚度不如干 缸套,易漏水。 缸套,易漏水。

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气缸盖、 二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩
1、气缸盖
结构:气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、 结构:气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔 和进排气门座、火花塞孔(汽油机)或喷油器座孔。 和进排气门座、火花塞孔(汽油机)或喷油器座孔。 功用:密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 功用:密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 材料:灰铸铁或合金铸铁,铝合金。 材料:灰铸铁或合金铸铁,铝合金。 工作条件:由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。 工作条件:由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷很大。

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2、气缸盖罩和气缸垫
气缸盖罩 衬垫

气缸盖 安装火花塞

气缸垫: 气缸垫:功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密 防止三漏:漏气、漏水、漏油。 封,防止三漏:漏气、漏水、漏油。
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3、燃烧室
名称 半球形 特点
结构紧凑、火焰行程段、 结构紧凑、火焰行程段、 燃烧速率高、热损失小、 燃烧速率高、热损失小、 热效率高

示意图

应用
桑塔纳 夏利 富康

楔形

结构简单、紧凑、 结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少; 面积小、热损失少;火 花塞置于燃烧室最高处, 花塞置于燃烧室最高处, 火焰传播距离长

切诺基

盆形

工艺性好、成本低、 工艺性好、成本低、进 排气效果不如半球形燃 烧室 昆明云内动力

捷达 奥迪

汽油机燃烧室形状

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三、油底壳
1、功用: 功用: 贮存机油并封闭曲轴箱。 贮存机油并封闭曲轴箱。 2、构造: 构造: (1)用薄钢板冲压而成。 (2)内部设有稳油挡板, 防止汽车振动时油底壳 油面产生较大的波动。 (3)最低处有放油螺塞, 曲轴箱与油底壳之间 有密封衬垫。
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§3.3
活塞销卡簧

活塞连杆组
气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖
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一、活 塞
1、功用: 功用:
1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室; 1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室; 与气缸盖 2)承受气体压力 并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 承受气体压力, 2)承受气体压力,并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。

2、工作环境:高温、高压、散热条件差。 工作环境:高温、高压、散热条件差。 材料: 铝合金、灰铸铁等。 3、材料: 铝合金、灰铸铁等。
汽车发动机活塞广泛采用铝合金。其特点为: 1)质量小(约为铸铁活塞的50%~70%); 2)导热性好(约为铸铁的三倍); 导 3)热膨胀系数大。 刚度和强度应足够大,传力可靠。 A 刚度和强度应足够大,传力可靠。 活塞应具 备的特点 导热性能好,耐高压、高温、 B 导热性能好,耐高压、高温、磨损 质量较小, C 质量较小,尽可能减少往复惯性力 D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数 昆明云内动力

4、结构
(1)活塞顶部 是燃烧室的组成部分,主要承受气体压力。 功用:是燃烧室的组成部分,主要承受气体压力。 顶部:构成燃烧室, 顶部:构成燃烧室,承受气 体 压力。 压力。 头部:安装活塞环,制作较厚。 头部:安装活塞环,制作较厚。 裙部:导向,传力。承受侧压力, 裙部:导向,传力。承受侧压力, 销座孔处制有加强筋。 销座孔处制有加强筋。

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(1)活塞顶部 )

结构简单、 结构简单、制造容 受热面积小、 易、受热面积小、 应力分布较均匀, 应力分布较均匀, 多用在汽油机上。

凸起呈球状、 凸起呈球状、顶部 强度高, 强度高,起导向作 用、有利于改善换 气过程。 气过程。

凹坑的形状、 凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧;提高压缩比, 的燃烧;提高压缩比, 防止碰气门。 防止碰气门。

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(2)活塞头部 位置:第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 位置:第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。

头部

工作条件最 恶劣, 恶劣,应离 顶部远些。 顶部远些。

作用: 作用: 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、 安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内, 防止可燃混合气漏到曲轴箱内, 将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
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(3)活塞裙部
位置:从油环槽下端面起至活塞最下端的部分,包括销座孔。 位置:从油环槽下端面起至活塞最下端的部分,包括销座孔。 作用:对活塞在气缸内的往复运动起导向作用,并承受侧压力, 作用:对活塞在气缸内的往复运动起导向作用,并承受侧压力, 防治破坏油膜。 防治破坏油膜。

裙 部

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活 塞 裙 部 的 椭 圆 变 形 演 示
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5、为使活塞在各种工况下均能与气缸壁间保持合理的密 封和运动间隙,制造活塞是通常采取下列结构措施 结构措施: 封和运动间隙,制造活塞是通常采取下列结构措施:
预先做成阶梯形、 (1)预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的温度 很不均匀, 很不均匀,活塞的温度是上 部高、下部低, 部高、下部低,膨胀量也相 应是上部大、下部小。 应是上部大、下部小。为了 使工作时活塞上下直径趋于 相等,即为圆柱形, 相等,即为圆柱形,就必须 预先把活塞制成上小下大的 阶梯形、锥形。 阶梯形、锥形。 (2)预先做成椭圆形 椭圆的长轴方向与销座垂直,短轴方向沿销座方向。 椭圆的长轴方向与销座垂直,短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时 趋近正圆。 趋近正圆。 昆明云内动力

(3)活塞裙部开槽 横向绝热槽 纵向膨胀槽 减少裙部受热 有的兼作油环回油孔 留有膨胀余地 活塞强度降低 绝热槽

膨胀槽

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(4)为了减小铝合金 活塞裙部的热膨胀量, 活塞裙部的热膨胀量, 有些汽油机活塞在活塞 裙部或销座内嵌入钢片。 裙部或销座内嵌入钢片。 恒范钢片式活塞的 结构特点就是这样的, 结构特点就是这样的, 由于恒范钢为含镍 33%~36%的低碳铁镍合 33%~36%的低碳铁镍合 金,其膨胀系数仅为铝 合金的1/10,而销座通 合金的1/10, 1/10 过恒范钢片与裙部相连, 过恒范钢片与裙部相连, 牵制了裙部的热膨胀变 形量。 形量。
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6、活塞在工作时的保护措施
(1)在活塞裙部表面涂保护层,可改善铝合金活塞的磨合性; 在活塞裙部表面涂保护层,可改善铝合金活塞的磨合性; 主要有铅、 石墨、磷保护层等。 主要有铅、锡、石墨、磷保护层等。 (2)活塞销孔偏置(约1~2mm),以减少换向时的敲击声, 活塞销孔偏置( 2mm) 以减少换向时的敲击声, 减小裙部磨损。 减小裙部磨损。

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7、活塞与气缸套的配缸间隙 配缸间隙:活塞裙部直径与气缸套之间的间隙 气缸套之间的间隙, 配缸间隙:活塞裙部直径与气缸套之间的间隙,
一般为0.09~0.17mm(若活塞、气缸套材 ~ 一般为 (若活塞、 料较好、且机体的刚性和强度较好, 料较好、且机体的刚性和强度较好,可适 当减小配缸间隙。 当减小配缸间隙。 一般活塞裙部直径和气缸套都分组装配。 一般活塞裙部直径和气缸套都分组装配。 活塞裙部直径和气缸套都分组装配 (1)配缸间隙偏小,容易拉缸; 配缸间隙偏小,容易拉缸; (2)配缸间隙偏大,容易窜气,机油耗增加。 配缸间隙偏大,容易窜气,机油耗增加。

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二、 活塞环
是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 是具有弹性的开口环,分为气环和油环。 气环 工作条件: 高温、高压、高速、润滑条件差。 工作条件: 高温、高压、高速、润滑条件差。 材料:合金铸铁或球墨铸铁(有时表面涂有保护层)。 材料:合金铸铁或球墨铸铁(有时表面涂有保护层)。

1、气环
作用: 作用: 保证气缸与活塞间的密封性,防止漏气, 保证气缸与活塞间的密封性,防止漏气, 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁, 把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁,再由冷却水 将其带走。 将其带走。 气环

切口
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活塞环的间隙 端隙Δ1 :又称闭口间隙。 是活塞环装入气缸后开口处 的 间 隙 。 一 般 为 0.25mm ~ 0.50mm; 气环的断面形状 (1) 矩形环:结构简单, 加工工艺性好,与缸壁接触 面积大,散热好,但易泵油。

气环



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(2)锥形环 1)特点:与缸壁线接触,有利于密封和磨合。下行有 刮油作用,上行有布油作用,并可形成楔形油膜。 2) 安装注意: 锥角朝下(在环端有向上或TOP等标记); 锥形环传热性差,常装到第二、三道环槽上。 (3) 扭曲环:将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理:当活塞环装入气缸后,环受到压缩产生弯曲变形,断面中性层 以外产生拉应力、中性层以外产生压应力,矩形环由于中性层内外断面不对称, 使F和F不在同一平面内,从而形成力偶M,在力偶的作用下,活塞环发生微量的 扭曲变形。 1) 特点 具有锥形环的特点; 减小了泵油作用; 作功行程环不再扭曲,两个密封面达到完全接触,利于散热。 安装:一般内上切扭曲环装入第一道环槽,外下切扭曲环装入第二、三道环槽。

e
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(4) 桶形环:其特点为 1) 环的外圆面为凸圆弧形; 2) 环面与缸壁圆弧接触,避免了棱角负荷;环上下运 动时,均能形成楔形油膜.

(5)梯形环: 当活塞在侧压力作用下左、右换向时,环的侧隙和背隙 将不断变化,使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环 用于热负荷较大的柴油机的第一道环。

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气环的密封原理: 气环的密封原理: 将2~3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。 气环的泵油原理: 气环的泵油原理:

动 态 演 示

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2、油环
种类 普通油环


组合式油环

示 意 图


环 油 环

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油环的刮油作用: 油环的刮油作用:将气缸壁上多余的润滑油刮下来

油环的刮油作用
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三、活塞销
作用:连接活塞和连杆小头, 作用:连接活塞和连杆小头,并把活塞承受的气 体压力传递给连杆。 体压力传递给连杆。 材料与工艺:优质低碳钢,表面淬火、精磨。 材料与工艺:优质低碳钢,表面淬火、精磨。

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构造:活塞销的内孔形状有圆柱形,两段截锥形, 构造:活塞销的内孔形状有圆柱形,两段截锥形, 以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 以及两段截锥与一段圆柱的组合形。

圆圆圆

两两两两两两两圆圆两两

两两两两圆

活塞销

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形式:全浮式(工作时自由转动)、半浮式。 )、半浮式 形式:全浮式(工作时自由转动)、半浮式。

活塞销

全浮式: 全浮式:活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动, 由摆动,使 磨损均匀。 磨损均匀。

连杆
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半浮式: 半浮式: 活塞中部 与连杆小 头采用紧 固螺栓连 接,活塞 销只能在 两端销座 内作自由 摆动。 摆动。多 用于小轿 车

四、连杆组
作用:连接活塞 曲轴, 活塞与 作用:连接活塞与曲轴,并把活塞承受的气体压力传给
曲轴,使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 曲轴,使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 往复运动变成曲轴的旋转运动 连杆小头 杆身 连 杆 组 件 分 连杆 大头
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解 图

连杆大头的连接形式

平切式

斜切式
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构造 1、小头:用来安装活塞销,以连接活塞。 2、杆身:常做成“工”字形断面。 3、大头:与曲轴的连杆轴颈相连。大头一 般做成分开式,即连杆体大头和连杆盖。 连杆的安装 1、不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方 向,在二在者的同一侧打有配对标记。 2、不能装反,也不能乱缸,在杆身上有方 向标记,大头侧面有缸号标记。 3、同一台发动机的连杆有重量分组,不能 混装。

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连杆轴瓦

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连杆轴瓦
1.作用: 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 2.组成: 由钢背和减磨层组成。钢背由1mm~3mm的低碳钢制成。减磨层为 0.3mm~0.7mm的减磨合金,层质较软能保护轴颈。 3.减磨层材料 (1)白合金(巴氏合金):减磨性能好,但机械强度低,且耐热性差。常 用于负荷不大的汽油机。 (2)铜铅合金:机械强度高,承载能力大,耐热性好。多用于高负荷的柴 油机。但其减磨性能差。 (3)高锡铝合金: 具有较好的机械性能和减磨性能,广泛应用于柴油机和汽油机。 昆明云内动力

§3.4
皮带轮 扭转减振器 起动爪

曲轴飞轮组
正时齿轮

飞轮

一、曲轴飞轮组的组成

曲轴

主轴瓦

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二、曲轴
1、功用: 功用: 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用 来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件: 工作条件: 受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。

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3、结构: 结构:
连杆轴颈 曲轴轴颈 平衡重

后端轴 前端轴

曲柄

曲拐

曲拐:由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲拐:由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
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4、材料:中碳钢(汽)、合金铸铁(柴)、球墨铸铁。 材料:中碳钢( )、合金铸铁( )、球墨铸铁。 合金铸铁 球墨铸铁 5、分类:整体式(常用) 分类:整体式(常用) 组合式( 组合式(长用于连杆大头为整体式的小型汽油机和 以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上) 以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上) 6、组成: (1)主轴颈 ——用于支撑曲轴。 组成: 用于支撑曲轴。 用于支撑曲轴 全支承: 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 全支承: 曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、 刚度好,减小了磨损; 刚度好,减小了磨损;柴油机和大部分汽油 机均采用。 机均采用。 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。 曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较 非全支承: 非全支承: 缩短了曲轴的总长度。 大,缩短了曲轴的总长度。
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(2)连杆轴颈 安装连杆大头 部分中空兼作油道 (3)曲柄 ——曲轴臂,用于 曲轴臂, 曲轴臂 连接主轴颈和连杆 轴颈 (4)平衡块 平衡离心力偶 减轻或消除弯曲 变形
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中空连杆轴径 曲柄 平衡重

(5)前端轴和后端轴 前端轴:安装正时齿轮及附件(皮带盘等) 前端轴:安装正时齿轮及附件(皮带盘等)
1. 2止推轴承 3.止推片 4.正时齿轮 5.甩油盘 6.油封 7.皮带轮 8.起动爪

7 4

1

曲轴向前移 动,后止推轴承 与曲轴臂端面摩 轴向后移动, 擦;轴向后移动, 前止推轴承与正 时齿轮端面摩擦。 时齿轮端面摩擦。

2 8 6

5 3
两止推轴承白金合面相背 两止推轴承白金合面相背 轴承 昆明云内动力

曲轴的前端

后端轴: 后端轴:安装飞轮 前后端轴都设有防漏装置: 前后端轴都设有防漏装置: 挡油盘、回油螺纹、油封等。 挡油盘、回油螺纹、油封等。

曲轴后端
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回油螺纹

(6)曲轴的轴向限位 通常是通过在曲轴的前部、 通常是通过在曲轴的前部、中部或后部安装止推 轴承来实现的(翻边轴瓦)。 轴承来实现的(翻边轴瓦)。
止推垫片 连杆轴颈

主轴颈 主轴承盖 止推垫片

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三、曲拐的布置 (1)一般规律 各缸的作功间隔要尽量均衡, 1) 各缸的作功间隔要尽量均衡,以使发动机运转 平稳。 平稳。 连续作功的两缸相隔尽量远些, 2) 连续作功的两缸相隔尽量远些,最好是在发动 机的前半部和后半部交替进行。 机的前半部和后半部交替进行。 比如:四缸机: 比如:四缸机:1-3-4-2或1-2-4-3 六缸机:1-5-3-6-2-4; 六缸机: 型发动机左右气缸尽量交替作功。 3) V型发动机左右气缸尽量交替作功。 曲拐布置尽可能对称、 4) 曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平 衡性好。 衡性好。
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(2)常见曲轴曲拐的布置 对缸数为i的发动机而言,其发火顺序为: 对缸数为i的发动机而言,其发火顺序为: 四行程:720° 四行程:720°/i 二行程:360° 二行程:360°/i ① 四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置 点火顺序:各缸完成同名行程的次序。 点火顺序:各缸完成同名行程的次序。
曲轴转角 (度)



缸 功 排 进 压

二 排 进 压 功



三 压 功 排 进



四 进 压 功 排



0~180 ~ 180~360 ~ 360~540 ~ 540~720 ~

1 ↓ 3 ↓ 4 ↓ 2

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四缸四行程发动机的曲拐布置

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②直列四冲程六缸发动机发火顺序和曲拐布置 发火顺序: 发火顺序:1-5-3-6-2-4
曲轴转角 (度) 0 ~ 180 180 ~ 360 360 ~ 540 540 ~ 720 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

一 缸 二 缸 三 缸 四 缸 五 缸 六 缸 功 排 压 进 功 压 进
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排 压 进 功 排 进 排

压 功



压 排 压 进 功 排 功

六缸四行程发动机的曲拐布置

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八缸四行程发动机的曲拐布置(红旗轿车SV100型发动机) 八缸四行程发动机的曲拐布置(红旗轿车SV100型发动机) SV100型发动机

1 - 8 - 4 - 3 - 6 - 5 - 7- 2

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四、曲轴扭转减振器
作用:吸收曲轴扭转振动的能量,使曲轴转 作用:吸收曲轴扭转振动的能量, 动平稳,可靠工作。 动平稳,可靠工作。 种类:橡胶式(车用),硅油式,摩擦片式。 种类:橡胶式(车用),硅油式,摩擦片式。 ),硅油式

橡胶式

摩擦片式
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硅油式

橡胶摩擦式曲轴扭转减振器结构图
惯性盘 橡胶垫

皮带盘

当曲轴发生扭转振动 时,力图保持等速转 动的惯性盘便与橡胶 层发生了内摩擦, 层发生了内摩擦,从 而消耗了扭转振动的 能量,消减了扭振。 能量,消减了扭振。

曲轴前端

皮带轮毂

减振器圆盘

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五、飞轮
功用: (一)功用:
1、贮存能量:在作功行程贮存能量,用以完成其它三个行程, 使发动机运转平稳。 2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3、将动力传给离合器。 4、克服短暂的超负荷。

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(二)构造
齿圈在发动机起动时 与起动机齿轮啮合, 与起动机齿轮啮合, 带动曲轴旋转。 带动曲轴旋转。

飞轮边缘部分做 的厚些, 的厚些,可以增 大转动惯量。 大转动惯量。

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第二章 曲柄连杆机构(1)

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第二章 曲柄连杆机构

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第二章曲柄连杆机构_图文

第二章曲柄连杆机构 - 荆州职业技术学院 汽车检测与维修 专业 汽车发动机构造与维修 班级 教师 郑毅 6 课程教案 授课时间 教学课题 曲柄连杆机构与机体组件 学时 ...

第二章 曲柄连杆机构

无锡职业技术学院备课纸第二章 曲柄连杆机构 §2-1 机器与机构 一、 机器 1.机器的定义 机器是执行机械运动的装置,用来变换或传递能量、物料与信息,以 代替或...

第二章 曲柄连杆机构

环节 第二章 曲柄连杆机构 课型 新授 通过学习,使学生掌握曲柄连杆机构结构组成及功用 让学生对机体组活塞连杆组有一定认识 培养学生在以后工作中的耐心和责任心...

第二章 曲柄连杆机构

汽车发动机构造与维修精品课 第二章 曲柄连杆机构 学习目标: 通过本章的学习,你应该能够解答如下几个问题: 1、 曲柄连杆机构有哪些零件组成?其功用是什么? 2、...

第2章 曲柄连杆机构的构造与维修

曲柄连杆机构的构造与维修( 学时) 第 2 章 曲柄连杆机构的构造与维修(10 学时)概述、气缸体、 第一讲 概述、气缸体、汽缸盖的构造与检修教学内容 概述、气缸...

第二章 曲柄连杆机构作业

第二章 曲柄连杆机构作业 - 曲柄连杆机构作业 第二章 曲柄连杆机构作业 1.曲柄连杆机构的工作条件是 、。 2.机体的作用是 ,安装 并承受 。 3.气缸体的结构...

第二章 曲柄连杆机构

第二章 曲柄连杆机构 - 第二章 曲柄连杆机构 第一节 概述 1. 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机的重要工作机构。其功用是将燃料燃烧后作用在活 塞顶上的气体膨胀...