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基于轨道交通高架车站建筑设计的实践性探索

基于轨道交通高架车站建筑设计的实践性探索 摘要:轨道交通高架车站是指区间及站台架空于城市路面以上, 以高架桥梁为走行方式的轨交线路车站。轨道交通高架车站是对城 市公共空间集约利用的一种方式,也是城市轨道交通网络的重要组 成部分与节点。 关键词:轨道交通;高架车站;建筑设计;造型;功能 前言 轨道交通高架车站是指区间及站台架空于城市路面以上,以高架 桥梁为走行方式的轨交线路车站。轨道交通高架车站是对城市公共 空间集约利用的一种方式,也是城市轨道交通网络的重要组成部分 与节点。 相较于其他轨交线路走行方式而言,高架线路对于地下线路具有 投资小、建设施工周期短、内部工艺系统简单、乘坐舒适性景观性 强、运营维护费用低等优势;而对于地面线路具有占地少、对城市 地面交通干扰影响小的优势; 1 目前轨道交通高架车站的发展现状 1.1 轨交高架车站的自身特点与发展现状 轨交的发展历程与近现代世界城市化的进程息息相关。其出现本 为对大型城市空间的立体利用,解决传统地面交通日益严重的拥堵 问题。但随着城市化进程的加快、轨交线路的密集、换乘站点的增 加,逼迫轨交线路自身也必须采用立交方式才能满足日益拥挤的城 市空间和不断增大的客流要求。传统的地下线路施工工艺虽不断改 进、周期不断缩短,但终究跟不上城市发展的日程表。同时,地下 线路的巨额投资和运营成本也和现代商业社会讲求效率和利润的 地铁建设方和运营商之间产生了不可调和的矛盾。其中地面线路并 未从根本上解决占用城市宝贵土地资源过多的问题且和地面交通 冲突较大,所以终不能作为发展的主流方向; 1.2 轨交高架车站设计的现实意义 轨道交通工程的设计、建设与运营是一个综合系统工程,国内轨 交线路设计建设过程中有上百家单位和机构参与其中;工程协作面 广,对口单位多、协调沟通工作量大;加之长期以来存在的经验不 足、组织管理混乱的问题,每条线路从设计要求、工程手段到材料 选取都有不同标准和要求,更加重了以上情况。同时,设计和施工 标准的不统一,为日后的运营维护带来了风险隐患和不必要的附加 工作量,成本也节节攀升。 自 2008 年进入轨交工程设计领域,参与了多条轨交高架线路的车 站设计工作,对以上存在的问题感受颇深。通过对轨交高架车站建 筑设计分析拆解组合来切实提高在此领域的工作效率及工程设计 品质具有重要的现实意义。 2 轨交高架车站的系统构成分析 2.1 轨交高架车站的结构体系 高架车站属于地面建筑,它既不是单一的房屋结构,也不是单一 的桥梁结构,而是桥梁与房建的结合体系。从结构形式上来说可以 分为两大类: a.建桥分离式:即行车部分的轨道梁从车站穿过,车站建筑结构 与车站桥梁结构完全脱开,各自形成独立的结构受力体系。该体系 传力途径明确、结构耐久性好,但车站体量较大,且由于桥墩截面 大,建筑平面布局易受影响。 建桥分离式(剖面) b.建桥合一式:即行车部分的轨道梁支承在车站框架横梁上,车 站建筑结构与车站桥梁结构结合在一起共同受力,支承轨道梁的横 梁、支承横梁的墩柱及墩柱基础承受列车动荷载。该体系结构整体 性和稳定性较好,但结构传力体系不太明确,车站设计时需考虑列 车动荷载的影响。 建桥合一式(剖面) 3 轨交高架车站形式的标准化分类 3.1 按站台与轨道关系分为岛式、侧式、混合式 岛式站台:站台位于上下行线路中间的车站布置形式。岛式站台 便于客流在站台上互换不同方向车次,人流动线集中在中间,上下 行人流可共用楼扶梯,两侧站台可以互相调剂客流。 侧式站台:轨道集中布置于中间,站台分在两侧的车站布置形式。 侧式站台人流动线分在两侧,两侧站台互不沟通,上下行客流不可 共用楼扶梯。 混合式站台:一个车站内既有岛式站台,又有侧式站台,或者有 多个岛式站台的车站布置情况,他们之间通过天桥或者站厅联系, 仅为多线车站所采用。 4 轨交高架车站内部功能布局与交通流线设计分析 4.1 轨交高架车站内部功能布局分析及设计 高架车站内部按照使用功能可以划分为公共区、设备管理用房区、 轨行区三个基本部分。 公共区(乘客使用部分)包括:出入口、天桥、站厅、楼扶梯、 电梯、售票区、检票区、站台、卫生间等。 设备管理用房区的组成又可以分为: 运营管理部分:站长室、车控室、工务用房、休息值班室、更衣 室等。 设备用房:供电设备用房、通信设备用房、信号设备用房、给排 水用房、机电用房等。 生活辅助用房:清扫间、垃圾间、储藏室等。 由于各个房间的使用性质不同,也决定了这些房间在车站中布置 的位置不同。根据房间的使用性质,有针对性地对这些房间配置通 风、通信、消防等条件。 一般来说通常将公共区布置在车站站厅中部,两端布置设备管理 用房;如车站有条件与周边地块建筑结合,本着缩减车站本体体量 的原则,也可以将设备用房与出入口天桥结合,与周边地块建筑物 合建。 5 轨交高架车站外观造型设计 5.1 轨交高架车站屋盖外观形式 高架车站的造型设计,大部分会在屋盖的形式上体现,车站屋盖 一般采用顶盖式,两侧开敞,这样为车站内部创造了良好的采光和 通风条件,同时也为乘客提供了通畅开阔的内部空间视野。 (1)半包裹式 形式特征:壳体结构的流畅造型,简洁大气,表现交通建筑应具 有的速度感和效率感,但车站体量较大,不利于采光和通风,视野 不佳,投资较大。 半包裹式站台对于城市建筑的噪声影响较小,可以设置在城市密 集度相对大的区域,但对于自身而言通风采光效果较差。 (2)开敞屋架式 形式特征:车站屋盖较为轻巧,便于采光通风,屋面排水性良好, 室内空间视野开阔,投资较小。开敞式车站具有非常良好的视野和 通风效果,但会对周边城市建筑带来一定噪音影响,适合设置在城 市密集度较低区域。 (3)全包裹式 形式特征:该形式一般不常见于普通车站,用此造型,投资较大, 但新颖性和标志性极强,室内的采光和通风条件都需要加以仔细处 理。结合整体造型,会形成一个独具特色的城市景观。适合设置在 对标志性造型有特殊要求的区域。 5.3 轨交

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