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深圳市快速公交(BRT)


深圳市快速公交(BRT) 深圳市快速公交(BRT) 汇 报
深圳巴士集团股份有限公司 二〇〇七年七月

主要内容
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深圳市快速公交总体规划 快速公交1号线规划设计内容

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前 言
为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建 设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因 此,深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设 计工作,由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究 中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公 交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计,详 细设计正在进行中。 深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业,现将规 划设计概况作简要汇报,请各位专家多提宝贵意见, 以便我司做好运营筹备工作。

深圳市快速公交总体规划
老街—西丽 23.4km 蛇口—航空城 20.6km

1

上步南—观澜 28.3km

5
火车站—大梅沙24.9km

2 3
车公庙—平湖 33km

4

来源: 《深圳市交通规划年度实施计划(2006-2010)》

深圳市快速公交总体规划

BRT1号线规划设计内容 号线规划设计内容
BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面: 1. 线路总体布局 2. 停靠站总体布局 3. 客流预测 4. 交通组织设计 5. 运营组织与管理 6. 运营机构及人力资源 配置 7. 智能公交系统 8. 建设计划及进度安排 9. 投资估算与资金筹措

1. 线路总体布局
根据《深圳市交通规划年度实施计划(20062010)》相关内容,结合沿线客流分布及路网现 状,对BRT1号线原规划进行了局部优化调整,规 划设计了一条主线,两条支线。

主线: 龙珠首末站—火车站(23.28km) 支线1:车公庙支线(4.25km) 支线2:梅林联检站支线(5.35 km )

1.线路总体布局 线路总体布局

2. 停靠站总体布局
主线设置28对停靠站,平均站间距831m;支线停靠 站2对,平均间距750m。 站点设置分路口站点13对、路段站点15对。 站台布设分侧式12对、岛式17对。 按照功能定位分: 综合换乘站 5 个;地铁换乘站 2 个; BRT换乘站 4 个;常规公交换乘站 4 个; 一般停靠站 17 个。

2. 停靠站总体布局

3. 客流预测
2008年: 日客流量为10.5万人次/日 高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向 单向断面客流量3220人次/h 2010年: 日客流量为12.4万人次/日 高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向 单向断面客流量3960人次/h

近期

3. 客流预测
2015年: 日客流量为19.2万人次/日

中期

高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向 单向断面客流量6290人次/h 2023年:

远期

日客流量为24.5万人次/日 高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向 单向断面客流量7120人次/h

4. 交通组织设计
公交专用道的布置方案
第1种: 香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央,车道宽8.0m,上下 行车道之间不设分隔物,BRT车道外侧与社会车道间设护 栏分隔

4. 交通组织设计
第2种: 其他道路设中央分隔带,车道外侧设护栏分隔。车道宽4.0 m,设超车道处车道宽7.0m

4. 交通组织设计
交通信号控制
通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施 信号优先,拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先,7个 路口设置BRT专用信号相位。

站点乘客过街组织
站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种,全 线布置平面过街12处;立体过街17处,其中天桥14处(新 建12处、改建2处)、地道1处、平面+过街地道2处。

5. 运营组织与管理
运营线路规划 运营初期
序号 ① ② ③ ④ 起点 龙珠 梅林关 梅林关 龙珠 终点 火车站 火车站 车公庙 车公庙 单边里程 单边时间 公里) 分钟) (公里) (分钟) 22.45 13.2 14.3 10.8 61 36 39 30 发车间隔 分钟) (分钟) 4 4 6 6

说明:车辆营运速度试营期取22km/h

5. 运营组织与管理
运营成熟期
序号 ① ② ③ ④ ⑤ 起点 龙珠 梅林关 车公庙 终点 火车站 龙珠 龙珠 单边里程 (公里) 22.45 13.2 20.9 14.3 10.8 单边时间 (分钟) 61 36 57 39 30 发车间隔 (分钟) 3 3 5 5 5

梅林关 火车站 梅林关 车公庙

说明:车辆营运速度试营期取22km/h

5. 运营组织与管理
运营计划
项 目 车辆编组(辆) 最小发车间距(分) 预测最大客流量(人次/小时) 运输能力(人次/小时) 车辆满载率 18米单铰接客车定员人数 年 限 2008 试运营期 1 2.00 3220 3780 0.70 180 2015 成熟期 1 1.50 7120 7200 1.00

原则:为满足客流预测断面最大客流量

5. 运营组织与管理
车辆选型
在车辆技术配置选择方面考虑以下几个方面的因素: 营运速度快 高可靠性 水平登车(采用低地板车辆) 舒适性

5. 运营组织与管理
车辆规模
将根据线路客流变化,采用铰接车(18米)及单机车 (13米)组合的形式。 试营期4条线路配车数量总数为100辆,其中铰接车60辆; 单机车40辆。 成熟期5条线路配车数量总数为118辆,其中铰接车72辆; 单机车46辆。

6.运营机构及人员配置 运
根据市政府主管部门相关文件精神,深圳BRT1 号线已授权深圳巴士集团股份有限公司经营,考虑 到快速公交在运营组织、车辆调度、收费管理等方 面与常规公交有着较大的差别。因此,深圳巴士集 团拟成立一家全资的公司经营BRT1号线路,独立 核算。部门设置本着精简高效的原则,下设营运安 全部、技术部以及综合部三个部门。

7.智能公交系统 智能公交系统
智能公交系统包含以下几个子系统: 1.自动车辆定位(AVL)系统 2.乘客信息系统 3.视频监控系统 4.交通信号优先 5.调度运营管理系统 6.自动售检票系统 7.自动客流统计 8.网络系统 9.电源及接地系统

8.建设计划及进度安排 建设计划及进度安排
进度要求
2006年12月完成工可研编制 2007年2月开工 2007年3月完成初步设计 2007年6月完成施工图设计 2007年7月全面动工建设 2008年运营

8.建设计划及进度安排 建设计划及进度安排
计划安排
1. 可行性研究报告、初步设计、施工图设计7个月: 2006年11月~2007年6月 2. 土建工程12个月: 2007年2月~2008年2月 3. 设备安装调试5个月:2007年11月~2008年3月 4. 试运营6个月:2008年3月~8月 5. 2008年9月1日正式投入运营 6. 施工工期长的综合车场于2007年2月开工建设

9.投资估算与资金筹措 投资估算与资金筹措
投资估算
工程总投资 157450 万元,其中:第一部分建筑安 装工程费用 115900 万元,第二部分工程建设其他费 用 14331 万元,工程预备费 10419 万元,车辆购置 费 16800 万元。(具体投资额度将随项目的推进做 适当调整)

资金筹措

根据深圳市政府相关文件,本工程所需建设资金 除车辆购置费由深圳巴士集团投资外,其余部分均 由深圳市政府投资。

结束语
BRT规划设计工作是一项系统的工作,细节决定 BRT的运营效率,为此,深圳市规划局、深圳市交 通规划研究中心及北京市政院付出了艰苦的努力。 深圳巴士集团作为政府授权经营企业,从集团领导 到各相关部门都高度重视,成立工作小组,参与、 配合规划设计,以及落实BRT的各项运营筹备工作, 保证BRT能够按市政府要求高效运营。

目前,深圳巴士集团已启动BRT1号线相关工作, 正式开展 BRT1号线车辆选型工作,相关的筹备工作 也在按计划同步进行。 深圳巴士集团诚挚地期盼各位领导、各位专家及 同行们对深圳BRT1号线的运营管理提出宝贵意见, 力求BRT1号线能够高效运营,为市民提供优质、快 捷、舒适的快速公交服务!

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