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大纲


SS4 改型电力机车电气线路分析运用




姓名:潘小康 姓名 潘小康 班级:铁道机车车辆 班级 铁道机车车辆 392811 班 学号:0931805 学号

摘要
随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展,电力机车在产品的结构、 形式、质量方面都有了很大的的改进和提高,专业的对口,作为司乘人员,在铁 路机务部门工作,必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理,和通过系 统的分析与设计来提高自己的专业素质。 韶山 4G 型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题, 涉及范围较广。电力机车的控制线路是一个复杂的系统。本课题要求学生在已学 的机车线路基础上,整体分析 SS4G 型电力机车主电路,辅助电路和控制电路, 并能了解电力机车的故障判断处理流程和方法。 尝试根据实际情况对控制电路进 行设计。使学生更好的理解电力机车的工作控制原理,培养学生运用所学的基础 知识、 专业知识, 并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题, 使学生建立正确的设计思想,掌握工程设计的一般程序和方法,完成电气工程技 术人员必须具备的基本能力的培养和训练 通过对此课题的学习和设计,使学生能更好的理解电力机车电气原理及故障 处理方法,掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础 知识和专业知识的能力, 提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分 析解决本专业相应问题的能力,使学生树立正确的设计思想,掌握工程设计的一 般程序和方法,完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

关键词:控制电路

受电弓

主断路器

故障处理

目录
摘要 引言 一. 主电路 1.1 主电路的特点 1.1.1 传动形式

1.1.2 牵引电动机供电方式

1.1.3 整流调压电路形式

1.1.4 电制动方式

1.1.5 测量系统

1.1.6 保护系统

1.2 主电路的构成

网侧高压电路(25kV 电路) 1.2.1 网侧高压电路(25kV 电路)

1.2.2 整流调整电路

1.2.3 牵引供电电路

1.24 加馈电阻制动电路

1.2.5PFC 电路

1.2.6 保护电路

二.

辅助电路

2.1 单一三相供电系统

2.1.1 劈相机分相起动

2.1.2 通风机电动机电容分相起动

2.1.3 劈相机起动系统的常见故障

2.2 三相负载电路

2.21 库内三相电源

2.2.2 库内单相电源

2.3 单相负载电路

2.3.1380V 单相负载电路

2.3.2 2 2 0V 单相负载电路

2.3.3 保护电路

三.

控制电路

整备(预备) 3.1 整备(预备)控制电路

3.1.1 受电弓控制

3.2.2 主断路器控制

3.2.3 劈相机控制

3.2.4 压缩机控制

3.2.5 通风机控制

3.2.6 制动风机控制

3.2.7 牵引控制

3.2.8 制动控制

3.2.9 风速延时控制

3.2.10 预备环节控制

3.3 调速控制电路

3.3.1 零位控制

3.3.2 低级位延时控制

3.3.3 线路接触器控制

3.3.4 调速控制

3.3.5 功补接触器控制

3.3.6 重联中间继电器控制

3.3.7 司机钥匙互锁控制

3.3.8 保护控制

3.4 信号控制电路

3.4.1 主显示屏的显示

3.4.2 辅显示屏的显示

结论

致谢

参考文献

引言
韶山 4 改进型电力机车,代号 SS4G。他在 SS4、SS5 和 SS6 型电力机车的 基础上,又吸收了 8K 机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两 节车组成,每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电 路。采用转向架独立供电方式,且每台转向架有相应独立的相控式主整流器,可 提高粘着利用。电制动采用加馈制动,每台车四台牵引电机主极绕组串联,由一 台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个 B0- B0 转 向架,采用推挽式牵引方式,固定轴距较短,电机悬挂为抱轴式半悬挂,一系采 用螺旋圆弹簧, 二系为橡胶叠层簧。 牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。 空气制动机采用 DK-1 型制动机。机车功率持续 6400kW,最大速度 100km/h, 车长 2×15200mm,轴式 2(B0-B0) ,电流制为单相工频交流。 SS4G 型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、 有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。 SS4G 型电力机车辅助电路,都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备 的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机,当该机因故障切除后,可 用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机” ,在网 压 22KV 以上时,可逐一起动其它辅助机组,避免机破事故。辅助电机的保护有 两种方式,一部分采用三相自动开关,具有过载、短路复合脱扣保护功能,并可 直接切除故障电路;另一部分机车采用了电子保护,具有单相、过载与短路保护 功能,缺点是不能直接切除电路,而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器 保护性断电。 SS4G 型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点,如双边走廊 分室斜对称布置,设备屏柜化、成套化等,结构紧凑,接近容易,维修方便。 在器件上有新的应用,如司机室采用双针电表有利多参数测量,新型遮阳帘,新 型发光二极管式故障显示屏,主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线,采用 新型冷压线簧接插件等。 电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水 力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源,因此,与其他牵引动力相比,不但 能源利用率高,节约了能源,而且还能合理利用一次能源。由于电力机车在能源 获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大,并且过载能力 强,电力机车整备时间短,牵引列车启动平稳,加速快,及不受地理因素限制。 司机室配备空调、壁炉和脚炉,改善了乘务人员的工作环境。

SS4 改进型电力机车是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成,其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆,以及空 气系统重联控制风管,可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外, 在机车两端还设有重联装置,可与一台或数台 SS4 改进型机车连接,进行重联 运行。机车采用国际标准电流制,即单相工频制,电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架, 采用推挽式牵引方式,固定轴距较短,采用转向架独立供电方式,全车四个两轴 转向架,具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分 半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动,使机车低速制动力得 以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备 布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置,设备屏柜化,成套化。机车通风采用车 体通风方式,进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗,各主要设备的通风支路采用 串并联方式,来满足机车通风要求。


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