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2012年汽车零部件行业薪酬现状分析

2012 年汽车零部件行业薪酬现状分析

随着中国成为全球汽车产销第一大国,国内汽车零部件行业也在发展壮大。 但行业内普遍存在着“ 重整车轻零部件”的观念,亟需加大对零部件领域的投 入力度, 以提升产业的技术水平和研发能力。目前中国汽车零部件产业关键核心 领域还被外资占据,跨国零部件公司以合资、控股、独资的方式,在中国已建立 零部件企业超过 500 家。国内汽配行业竞争力仍然体现在低成本的劳动力和资 源上。未来几年,汽车零部件企业兼幵重组的步伐将加快,产业集中度将不断上 升。 人才是未来行业健康发展的核心要素,那么作为吸引和保留人才主要手段之 一的薪酬水平, 目前汽车零部件行业的情况如何呢?我们从北京众达朴信管理咨 询有限公司发布的《2011 年汽车零部件行业薪酬福利调研报告》中,可以了解 到大致情况。 一、汽配行业专业经理层级突破 10 万,技术研发岗位涨薪幅度高

根据众达朴信调研数据显示,2011 年汽车零部件行业年度总现金中位值为 168434 元,涨薪幅度为 8.3%,上海地区该层级薪酬水平在各城市中排名第一, 为 254683 元;丏业经理层级年薪中位值突破 10 万,达到 109984 元,涨薪幅 度为 9.5%;主管与丏员的年薪中位值分别为 64394 元和 40490 元。从职类角 度来分析,技术研发部门仍然是涨薪的重点,涨薪幅度为 12.8%。

二、 发动机研发工程师薪酬水平较高

发动机零部件的研发和设计岗位,技术要求较高,人才缺口大,薪酬水平高 于其他研发工程师。 以发动机零部件工程师薪酬水平为基准,电子零部件薪酬系 数为 0.94,而机械零部件薪酬系数较低,为 0.72。汽车零部件行业的工程师岗 位初、高级薪酬差距将继续加大,初级工程师年薪中位值为 44950 元,而高级 工程师年薪超过 20 万。

三、 华东汽配行业薪酬水平较高,浙江部分厂商薪酬超过一线城市

60%左右的汽车零部件是提供给整车制造厂商应用的。 所以汽配厂商的布局 与整车制造商大致相当。华东地区是汽车零部件厂商的集中地,当地人才竞争激 烈,薪酬水平较高。以上海地区薪酬水平为基准,浙江和江苏的薪酬系数分别为 0.88 和 0.83。浙江部分厂商,整体薪酬水平超过一类城市。北京和广东地区薪 酬水平紧随上海地区,分别为 0.92 和 0.89。其他汽配厂商集中地山东、重庆、 湖北和吉林的薪酬系数分别为 0.72、0.68、0.65 和 0.62。 四、汽配行业招聘重点岗位分析

随着汽配行业产业升级,技术研发类人员更加走俏,超过 80%的企业认为 技术研发人才是未来企业招聘的重点。 2011 年技术研发类人员离职率在 18%以 上。 在目前, 高薪和较高的技能培训成本仍然是汽车零部件企业吸引和保留这些 关键性人才的主要手段。此外,超过 60%的企业认为市场销售类人员和生产工 程类人员也是未来企业招聘的重点岗位,2011 年两类人员的离职率分别在 16.5%和 14.8%。

(本文作者系众达朴信顾问。如需转载,请联系众达朴信市场部,010-82751880)


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