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《公路景观评价指标体系》(报批稿)

ICS ××××××× ××× 备案号:××××-××××

JT
中华人民共和国交通行业标准
JT/T JT/T ×××—××××

公路景观评价指标体系
System for highway landscape evaluation index (报批稿) 报批稿)

××××—××—×× 发布

××××—××—×× 实施

中华人民共和国交通部

发 布
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前言………………………………………………………………………………………………………………Ⅲ 1 2 3 4 5 范围……………………………………………………………………………………………………………1 术语和定义……………………………………………………………………………………………………1 指标体系……………………………………………………………………………………….. …………….2 评价指标………………………………………………………………………………………………………9 评价方法………………………………………………………………………………………..……………12

附录 A 调查方法

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本标准的附录 A 为资料性附录。 本标准由重庆交通科研设计院提出。 本标准由交通部科技教育司归口。



本标准的编制单位:重庆交通科研设计院、交通部公路科学研究所、交通部科学研究院。 本标准主要起草人:何跃、张兰军、杨航卓、胡晓红、袁佳、崔涛、张华君、赵德志、孟强、 路琦、陈兵、祝于华。

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公路景观评价指标体系

1 范围 本标准规定了公路建设项目活动中的景观评价采用的指标体系及其评价方法。 本标准适用于高速公路、一级公路、二级公路及经过自然保护区、风景名胜区、著名历史遗产的公 路,其它公路可参照执行。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 公路景观 highway landscape 公路本身形成的景观以及公路沿线的自然景观和人文景观。 2.2 公路景观敏感性 highway landscape sensitivity 公路景观被观赏者所注意程度的量度, 也是景观的可见度、 视距远近及醒目程度等方面的综合反映。 2.3 景观阈值 Landscape threshold value 景观作为一个生态系统,对项目建设干扰的抵御能力,吸收、同化能力及受干扰后自我平衡和自我 恢复能力的量度。 2.4 公路景观敏感目标 sensitive target of highway landscape 公路景观中值得和需要保护的点或路段。 2.5 视距 sight distance 从行车者视点至所视景物的最短距离。按视距分为近景(0 米-400 米) 、中景(400 米-800 米)和 远景(800 米-1600 米) 。 2.6 相融性 harmony
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视觉上公路构筑物与周围环境的融合程度。 2.7 主视线 Main visual line 从视点向正前方延伸的水平视线。 2.8 相对坡度 Relative inclination 景物表面相对于主视线的坡度。

3 指标体系 3.1 评价程序与指标体系 3.1.1 评价程序与指标体系见下图。 自然环境概况 现状调查结果 历史、人文资料 代表性评价对象

敏感性指标

生态美学价值指标 现状质量评 价 资源价值指标 视觉价值指标 预测质量评 价 景观影响程度 阈值指标 景观质量评价

景观保护及建设规划的依据
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JT/T JT/T ×××—×××× 3.1.2 评价工作需按层次顺序进行,不能把各项指标混合。 3.2 评价原则 以点为主,点段结合,反馈全线。 3.3 评价内容 本评价内容为公路景观现状评价和影响预测评价。现状评价指评价公路沿线的自然景观和人文景观 的现状质量,预测评价指评价公路建设对公路沿线自然景观和人文景观的影响。 3.4 调查方法参见附录 A 4 评价指标 本指标体系由两个层次组成,敏感性指标为第一层次,阈值指标、生态美学价值指标、资源价值指 标与视觉价值指标为第二层次。 4.1 敏感性指标 4.1.1 敏感性指标是鉴别公路景观敏感目标的指标。 4.1.2 敏感性指标的确定及评分,见表 1。 表1 评价指标 视距 近景带 中景带 远景带 相对坡度 坡度为 900 坡度为 600 以上,900 以下 坡度为 300 至 600 之间 坡度为 00 以上,300 以下 坡度为 00 特殊性 世界 国家 省、直辖市 地市级 县市级 状态 评分 3 2 1 4 3 2 1 0 5 4 3 2 1

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JT/T JT/T ×××—×××× 续表 1 县市级以下 相融性 不相融 较不相融 中度相融 高度相融 4.1.3 相对坡度指标在平原地区不作评价。 4.1.4 特殊性指标指评价国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的需特殊保 护的地区,如自然保护区、风景名胜区、国家重点文物保护单位、森林公园、地质遗迹保护区、世界遗 产区、历史文化保护地等的特殊性价值。 4.1.5 相融性指标的确定及指标分解见表 2。 表2 相融性指标 形态 线形 色彩 质感 最高记分 40 30 20 10 指标分解 体量:25;体态 15 〉60 以下 〉60~75 〉75~90 90 以上 0 4 3 2 1

4.1.6 公路建设项目构筑物的几何要素本身的形状、相互间组合关系及所处位置为形态指标;公路线形 在风景中的和谐性要求为线形指标;构筑物色彩的色相、饱和度和明暗程度为色彩指标;构筑物表面粗 细、匀滑、光泽等引起视觉的反应为质感指标。形态和色彩违背当地民俗和宗教禁忌的视为不相融。 4.1.7 由表 1 采用计分法,计算景观敏感目标类别评分,类级确定见表 3。 表3 16~14 评分 (平原地区)12~11 观赏者对该目标极为 关注程度 关注 景观敏感 高度敏感目标 目标类别 级别 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
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13~10 (平原地区)10~8 观赏者对该目标非常 关注 次高度敏感目标

9~5 (平原地区)7~5 观赏者对该目标较 为关注 中级敏感目标

4~2 (平原地区)4~2 观赏者对该目标较 少关注 低敏感目标

JT/T JT/T ×××—×××× 4.1.8 对于Ⅰ、Ⅱ级景观敏感目标采用第二层次指标进一步评价。 4.2 阈值指标 4.2.1 阈值指标是评价公路景观敏感目标容忍能力的标准。 4.2.2 阈值指标的确定及评分,见表 4。 表4 评价指标 地形 森林山地 平原,丘陵 高原、沙漠 坡度 相对平坦(0 ~25 ) 缓坡(25 ~55 ) 陡坡(>55 ) 土壤侵蚀度 地质地貌 [侵蚀模 数: t/(km2.年)] <1000 1000~2500 2500~5000 5000~8000 8000~15000 >15000 景观生态 植物丰富度 群落结构丰富,为热带雨林,针、阔混交林等 群落结构一般,为针叶林、乔木林、田野等 群落结构单一, 为荒地、草地与灌木等 无明显群落结构 动物丰富度 评价区域内兽类、鸟类、爬行类、两栖类均有分布 评价区域内兽类、鸟类、爬行类、两栖类任有三类分布 评价区域内兽类、鸟类、爬行类、两栖类任有两类分布 评价区域内兽类、鸟类、爬行类、两栖类任有一类或没有分布 水体丰富度 区域分布有大量或大型水体 区域有一定水体分布 区域无水体分布或有零星分布
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状 态

评分 3 2 0 2 1 0 5 4 3 2 1 0 3 2 1 0 3 2 1 0 2 1 0

JT/T JT/T ×××—×××× 续表 4 气候 气候适宜,如温热多雨 气候状况恶劣,如多雪、多风、低温 土壤/植被 (岩 景观色彩 石)色彩对比 裸土与相邻植被(岩石)的色彩对比较弱 裸土与相邻植被(岩石及荒地、田野)中度色彩对比 裸土与相邻植被(岩石)具有强烈色彩对比 4.2.3 由表 4 采用计分法,计算阈值区等级评分,等级确定见表 5。 表5 评分 25~20 能够容忍大强度的 容忍能力 项目建设活动 阈值区类别 级别 一级阈值区 Ⅰ 造成局部影响 二级阈值区 Ⅱ 造成较大影响 的影响 三级阈值区 Ⅲ 四级阈值区 Ⅳ 19~14 项目建设活动会 13~10 项目建设活动会 设活动会带来强烈 9~0 轻度或局部项目建 5 0 2 1 0

4.2.4 对于阈值评价等级为Ⅲ级以下(含Ⅲ级)的公路景观敏感目标应采取景观影响减缓措施与景观设 计。 4.3 生态美学价值指标 4.3.1 生态美学价值指标是按生态原则衡量生态美学质量的标准。 4.3.2 生态美学价值指标的确定及评分,采用计分法,见表 6。 表6 评价指标 生物多样性 状态 大面积自然植被地区或珍奇的动植物栖息地,具有重要科研价值以及价值 较高的湿地 大面积的人工林(通常具有野生动物储备功能) 永久性草地 灌木、乔木构成的绿地或绿篱 林地、水岸和道路边缘林带 园林用地和非生产性果园 散布的自然植被 6 5 4 3 2 1
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评分 7

JT/T JT/T ×××—×××× 续表 6 人为破坏地区 森林植被自然性 极少受到人类侵扰,接近原始状态 受到人类轻微侵扰或破坏,但结构无明显变化 受到人类较严重的破坏,并趋向于地带性类型发展 受到人类严重破坏,无向地带性类型发展的趋势 植被覆盖率 (%) >95 85~95 75~85 40~75 10~40 <10 植被代表性 植被特征在植被地带内具有代表性 植被特征在植被亚地带内具有代表性 植被特征不具有代表性 0 6 4 2 0 5 4 3 2 1 0 4 2 0

4.3.3 影响预测评价中生物多样性指标按表 7 的预测状态评分, 其它生态美学价值指标按表 6 的状态预测 评分。 表7 预测状态 未受到项目建设侵扰 受到项目建设轻微侵扰,但无明显变化 受到项目建设严重的侵扰,但可一定程度恢复 受到项目建设严重破坏,无法恢复和减缓
注: h 为该指标现状评价分值

评分 1×h 0.5×h 0.1×h 0

4.3.4 生态美学价值等级的确定,采用计分法,见表 8。 表8 现状评分 预测评分 生态美学价值等级
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22~19 22~19 Ⅰ

18~14 18.9~16 Ⅱ

13~8 15.9~12 Ⅲ

7~0 11.9~0 Ⅳ

JT/T JT/T ×××—×××× 4.4 资源价值指标 4.4.1 资源价值指标是衡量景观作为资源的现实价值和潜在价值的标准。 4.4.2 资源价值指标的确定及评分,采用计分法,见表 9。 表9 评价指标 秦 历史性 汉、三国 晋 南北朝、隋 唐、五代 宋、辽 金、元 明 清 现代 实用性 状态 公元前 221——公元前 206 公元前 206——公元 280 265——420 420——618 618——960 960——1125 1115——1368 1368——1644 1616——1911 1912—— 评分 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 5 3 0 10 8 6 4 2 0

旅游、度假或其他项目的开发利用价值高 旅游、度假或其他项目的开发利用价值低 无旅游、度假或其他项目的开发利用价值

特殊性

世界 国家 省、直辖市 地市级 县市级 县市级以下

4.4.3 特殊性指标的确定见 4.1.4。 4.4.4 影响预测评价中历史性和特殊性价值指标按表 7 的预测状态评分,实用性价值指标按表 9 的预测 状态评分。 4.4.5 资源价值等级的确定,采用计分法,见表 10。

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JT/T JT/T ×××—×××× 表 10 现状评分 预测评分 资源价值等级 4.5 视觉价值指标 4.5.1 视觉价值指标是评价人们对景观视觉总体印象的综合指标。 4.5.2 视觉价值指标的确定及评分,采用计分法,见表 11。 表 11 评价指标 地形 状 态 评分 5 3 1 0 5 3 1 0 5 3 0 5 3 0 5 3 0 5 3 0 24~19 24~20 Ⅰ 18~13 19.9~16 Ⅱ 12~7 15.9~11 Ⅲ 6~0 10.9~0 Ⅳ

高耸入云陡峭险峻的山峰,其中分布着奇峰怪石 峡谷等地形起伏地带,其中细部景观尚能引人瞩目 低矮平缓的丘陵或盆地,其中缺少吸引人的细部景物 地形中无吸引人的景物

植被

群落结构丰富,如为热带雨林,针、阔混交林等 群落结构一般,如为针叶林、乔木林、田野等 群落结构单一,如为荒地、草地与灌木等 无明显群落结构

水体

在视觉中具有极为突出的地位 洁净流畅,但在视觉中不具有突出地位 几乎没有或无法观看

色彩

色彩配置多样而生动,令人欢快的土壤/植被、湖泊/雪原的色彩对比 色彩配置及土壤/岩石、植被对比在景观中所起作用不占主要地位 色彩配置贫乏单调

奇异罕见 景观

独树一帜,难以忘怀,在当地极为罕见的景观(包括稀有动植物) 尽管多少与其他景色有点相同,但尚有自身特色的景观 在当地极为常见而无趣味的景观

空间配置

空间配置形式优美、合理且有利于行车安全 空间配置形式尚有一定特色、较合理且不影响行车安全 空间配置形式缺乏吸引力,合理性较差且不利于行车安全

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JT/T JT/T ×××—×××× 续表 11 相融性 高度相融 中度相融 较不相融 不相融 4.5.3 相融性指标的确定及指标分解见 4.1.5。 4 空间配置指标指公路构筑物与沿线景观之间的空间关系。 4.5.5 现状评价中空间配置、相融性指标不作评价,预测评价中地形指标不作评价。 4.5.6 视觉价值等级的确定,采用计分法,见表 12。 表 12 现状评分 预测评分 视觉价值等级 5 评价方法 5.1 综合评价指数 公路景观评价是多指标评价,采用景观综合评价指数,即: B=∑XiFi …………………………………………公式一 式中: B--公路景观质量综合评价指数 Xi-- 某评价指标的权值 Fi--某评价指标在某等级下的评分 5.2 权值与评分 权值反映不同评价指标间重要性差异,体现各评价指标在总指标中的地位与作用和对总指标的影响 程度。每项评价指标设有四个评分等级,依其优劣程度赋值。评价等级见相应指标等级的确定,评价指标 权值分配及评分见表 13。 表 13 评价指标 生态美学价值 权值 0.35 等级 I 评分 8
13

90 以上 〉90~75 〉75~60 〉60 以下

9 6 3 0

25~19 34~25 Ⅰ

18~12 24~18 Ⅱ

11~5 17~8 Ⅲ

5~0 7~0 Ⅳ

II

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JT/T JT/T ×××—×××× 续表 13 III IV I 资源价值 0.25 II III IV I 视觉价值 0.4 II III IV 5.3 现状评价 5.3.1 公路沿线景观现状质量评价分值的计算 M=0.125B1×100%……………………………………… 公式二 式中: M--景观现状质量评价分值 B1--景观现状质量综合评价指数 5.3.2 公路沿线景观现状质量等级的确定,见表 14。 表 14 M(%) 公路沿线景观现状质量等级 公路沿线景观质量 5.4 影响预测评价 5.4.1 公路景观影响预测评价分值的计算 B2 N= B1 式中: N--景观影响预测评价分值 B2--景观预测质量综合评价指数
14
×100%

2 0 8 4 2 0 8 4 2 0

100~80 一 好

79~60 二 较好

59~30 三 一般

30 以下 四 差

……………………………………………公式三

5.4.2 公路景观影响预测评价等级的确定,见表 15。

JT/T JT/T ×××—×××× 表 15 公路景观影响 预测评价等级 N(%) 公路建设对沿 线景观影响程 度 评价结论 影响是积极的 影响是可行的 影响是在采取 减缓措施后可 以接受的 影响是在采取 减缓措施后也 较难接受的 影响是不能接 受的 100 以上 改善了环境 100 无影响 99~46 轻度不良影响 45~26 不良影响、 破坏 26 以下 严重破坏 一 二 三 四 五

5.4.3 对于影响预测评价等级为三级以下(含三级)的公路应采取景观影响减缓措施与景观设计。

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附 录 A 调 查 方 法
A.1 调查范围 应根据建设项目的类型、内容以及项目地区的地理特征来确定,一般应以公路建设项目的开发引起 景观变化的范围作为基本调查区域。 A.2 调查内容 A.2.1 自然环境方面的调查 如地质、地形、土壤、气候、水体、植被、森林及可见动物等。 A.2.2 人文方面的调查 如文化遗迹及景观的演化过程、建筑物及受影响的人士以及他们对景观特色的感觉等。 A.2.3 美感方面的研究 如可供观赏的景色、怡人的视觉景象和视觉景象的特色等。调查应就调查区内景观景物方面进行探 讨,并特别调查景观的特征和景观是否容易受到环境的影响以及在面对环境转变时的适应能力。区域景 观特性可根据建筑物、道路、桥梁、文物、地形、绿地、水域、林带等景观要素的位置及分布状况进行 调查。调查时,要把调查区看作一个整体,查明各景观要素的格局及区域景观的特性,包括景观构成的 各个要素,如土壤、地形、水域、林木等自然景物;以及其他人工建筑物、史迹、文物遗迹等。 A.3 调查要点 A.3.1 观察点和观察方式的选取 观察点的选取应以公路为基线选取,观察点反映的景观状态取决于观察点的选取是否有代表性及所 采用的观察方式(仰视、俯视和平视) 。观察点是否具有代表性,可根据观察点所在位置利用率的高低、 观察点的观察效果是否良好来衡量。 A.3.2 可视和不可视范围 以视线所看到的景观作为依据,可视即视线所能看到的景物;不可视是指被地形、建筑物、树冠阻 挡的领域。对一个地区而言,可视与不可视范围受地形、气象条件以及观察者视力的影响。 A.4 调查手段 针对体系中各个部分的评价,可采用以下调查方法,但实际工作中根据其具体情况,可选择适当的 调查方法。 A.4. 、地理信息系统(GIS)和 A.4.1 敏感性指标:现有资料分析法, 摄影、录像法,全球定位系统(GPS) 遥感(RS)技术。

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JT/T JT/T ×××—×××× A.4. A.4.2 阈值指标:现有资料分析法,景观调查表法, 简单的观测评分法,全球定位系统(GPS) 、地理

信息系统(GIS)和遥感(RS)技术技术。 A.4. A.4.3 生态美学价值指标:现有资料分析法, 摄影、录像法。 A.4. A.4.4 资源价值指标:现有资料分析法, 摄影、录像法。 A.4. A.4.5 视觉价值指标:简单的观测评分法,计算机图像分析法、摄影、录像法。

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《公路景观评价指标体系》 路景观评价指标体系》 (报批稿)编制说明 报批稿)
1 概述及国内外相关研究 我国高等级公路始建于 80 年代末,90 年代及进入 21 世纪起进入高速建设阶段,这种发展态势还将 持续一段时间。高等级公路作为国家重要的基础设施之一,其建设已对我国社会经济的发展起到了很大 的促进作用,但也对环境产生了一些负面影响,主要表现在项目建设仅仅注重公路的工程性功能,而忽 视了公路两侧民众及司乘人员的视觉、生理、心理感受,对公路沿线地区的环境景观、生态环境及生活环 境等产生很大的影响。因此,高等级公路建设面临的主要问题之一是研究如何与周边环境景观相协调。 目前国内主要的做法是对建设项目采取环境影响评价,使建设项目对环境的影响尽可能缩小,但环评中 对景观影响的评价却较为简略,对公路建设中的景观问题的解决存在一定的不足。公路景观评价是一项 跨越自然科学和社会科学的边缘性科学工作,也是目前一个新的科技领域。其目的在于预测和评价拟议 建设项目在某一特定地区内造成的景观影响的显著性和强度,并采取相应的改善减缓措施,从而使建设 项目对景观产生的正影响或负影响减少到最低程度。因此,在公路建设项目环境影响评价中纳入景观评 价,对于减少景观影响程度,保护景观资源和提高环境影响评价的有效性,是十分必要的。 2、 我国公路建设的景观研究较晚,目前在我国才刚刚起步,国内的许多专家、学者等等都从各自的学 科和研究方法出发,深入到景观美学研究领域里来,形成了一种学派林立,百家争鸣的局面。目前在这 一领域公认的就有四大学派(专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派) 个学派的观点和评价 ,4 方法都各有侧重和特点,又有矛盾和差异,但从景观评价整体来说,各种方法是互补的,国内的景观评 价的研究工作也还在探索和发展中。 目前世界上发达国家都比较重视公路景观的研究,60 年代中期开始,以美国为中心就开展了"景观 评价"的研究,如 1965 年,美国制订了《公路美化规定》 ,还有联邦公路局的视觉污染评价 VIA (Visual Impact Assessment)、美国林务局的风景管理系统(VMS) 、美国土地管理局的风景资源管理(VRM)、美国 土壤保护局的风景资源管理(LRM)、 加拿大林务部门的风景评价及管理系统等, 主要目的是评价人的活动 (建筑施工, 道路交通等等) 对风景的破坏作用, 以及如何最大限度地保护风景资源等。 公路局的 VIA 系 统适合于更大范围的风景类型,其对我国目前的公路景观评价不无指导意义,具有重要的借鉴意义。我 们景观评价指标体系的建立,就结合了国外先进的景观评价经验,从我国公路建设特点出发,使其成为 指导公路景观资源管理、合理地进行公路项目建设的基本依据。

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3 目的 3.1 保护公路沿线的自然景观和人文景观资源,防止公路修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值 受到影响。 3.2 识别和发现公路沿线有价值的自然景观资源和人文景观资源,并保护之,使那些“养在深闺人未知” 的景观资源得到合理利用,体现出其应有的价值。 3.3 使公路的建设更符合社会需要和时代特点,为公路建设提供环境信息和规划建议。对公路建设造成 的不良景观或受到破坏和影响的自然景观和人文景观提出减缓措施。减少公路建设造成的景观影响。 4、评价原则 评价中注重了冲击性影响的作用,通过对景观敏感目标的识别和评价,以点为主,点段结合,反馈 全线来确定整个公路的整体景观影响程度。 5、评价指标的确定 5.1 敏感性指标 敏感性指标是鉴别公路景观敏感目标的指标, 景观敏感目标类别是选取的有代表性的目标敏感性程 度的体现,也是公路景观敏感目标被人们所注意的程度的量度,是其可见性、视距远近以及醒目程度等 多方面的综合反映。在公路的修建过程中,对于景观敏感性较高的区域或部位,即使有轻微的扰动,都 将会对环境景观造成较大的影响。相反,在公路建设之时,若能巧妙的使公路景观敏感目标与周围环境 相结合,则会为公路的使用者带来较好的景观效果。 敏感性指标评价过程中应以观景路线作为基线来评价,根据评价指标鉴别公路沿线值得和需要保护 的点或需要注意的路段。通过计分法,计算出 4 类敏感度目标,评价后建设项目应尽量避让高等级敏感 目标。在高等级敏感目标内,任何人为活动都必须严格控制,而在低等级敏感目标内,这些建设可以在 适当的规模内开展。 5.2 阈值指标 通过计分法,可以得到景观阈值区等级,根据评价结果,对于阈值评价等级较低的公路采取相应的 景观缓减措施与景观设计。 5.3 生态美学价值指标 生态美学价值高的地域,所形成的景观环境一般具有较高的质量,景观质量随生态系统的变化而变 化,生态美学价值体现了景观环境内部构成因素作用的结果。即只有在平衡、有序的生态环境中,才有 可能形成和谐宜人,并具有特色的景观环境。 5.4 景观资源价值评价 是评价景观作为资源的现实意义和潜在的价值的指标,而景观资源一般分为自然资源和人文资源两 大类别。自然景观的资源价值主要是体现在其美学价值、科学价值和生态功能价值方面,人文景观的资
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源价值体现在其历史文化价值、艺术价值方面,也包括诸如科学价值和实用价值功能方面,本节选取的 评价指标,对以上几个方面具有相当的概括性。 5.5 公路景观视觉价值评价 取决于大范围的景观视觉元素,其中最基本的为地形、植被、水体、色彩、奇异景观、空间配置等。 5.6 影响预测评价中生物多样性、历史性、特殊性指标按表 7 的预测状态评分,其它评价指标按对应表 中该指标的预测状态评分。 6 评价方法 评价指标由多种要素组成,以群体出现,因此其综合质量须用指标体系来表征。通过指标体系对公 路景观影响进行综合评价,可根据评价得出的公路景观质量现状等级及公路景观预测与影响质量等级, 通过比较确定景观影响的程度作为景观保护及建设规划的依据及是否应采取减缓措施与景观设计。 6.1 公路景观现状质量评价分值的计算中,理想景观评价指数为 B*=∑XiFimax ,通过计算,可得到 B*=8,公式二中现状景观质量等级分值 M 为景观质量现状综合评价指数 B1 与理想景观评价指数 B*的比 值,因 B*为定值 8,所以可得到 M=0.125B1×100%。 7 其他说明 指标体系的构建是建立了一种评价公路景观影响的模式,它将敏感性评价放在首位,突出了评价敏 感目标的重要性,评价阈值和公路景观质量则是从不同的侧面和方向来说明问题,以达到从多方面综合 反映评价的内容。

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参考文献
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