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桑塔纳2000


基础知识讲座
MASTER THE BASICS

桑塔纳 空调电路的读图与应用(上)
2000/3000GSi轿车
类,如K48-空调请求指示;L-照明灯 类;M-小灯、驻车灯类;N-电磁线圈 执行器,如N25-空调压缩机的电磁离 合器,N30~N33-1~4缸喷油器,N23鼓风机降速电阻器,N、N128-双火花 点火线圈;P、Q-火花塞;R-收放机; S-熔断丝类;T-插接器;U-点烟器; V-电动机类,如V2-室内鼓风机,V7、 V8-冷凝器和散热器电风扇;W-牌照 灯、行李舱灯、室内灯等;X-卸荷电 线;Y-新式仪表盘中采用液晶显示器; Z-后窗加热器…… 这种标注方法的优点是便于记忆和 识别。在大众奥迪轿车电路图上,不论 什么型号或年款,只要元件代号相同, 则基本上可以认定是同一种元件或相近 的元件。这种编号可能不连续,不便于 统计一张图上元件总量,但却便于识别 元件种类。 在阅读大众、奥迪公司生产的汽车 的电路图时要特别注意掌握汽车电路的 一般特点,这就是单线制负极搭铁,低 压(12V)直流,各用电器与电源几乎都 是并联的,每个有效的用电负荷或发电 装置都能构成各自独立或有一定关联的 回路。读图时要遵循“回路原则”,即 电流从电源正极出发,经过开关、导线 到达负载之后,还必须经过导线、搭铁 回到同一电源的负极,即构成回路。若 其中有一处断路就不能形成有效回路。 若不能回到同一电源的负极,而是到了 正极,因为不存在电位差也就不能推动 电荷做功;若不是同一电源也就不一定 形成有效电路,因为汽车上至少有蓄电 池和发电机两个直流电源,还有一些电 子电路中内附的5V电源、传感器信号电 源、点火线圈的高压电源等。 大众奥迪汽车的电路图着重表达各

● 文/吉林 徐宗炯 徐云晖

一、 大众汽车电路接线图的特点
桑塔纳2000GSi轿车自2000年投产 以来较桑塔纳2000GLS轿车上升了一个 台阶,2005年以后投产的桑塔纳3000轿 车又在2000G S i基础上作了许多改进, 就拿他们的空调系统来说就有许多新的 技术,如将定排量压缩机改为变排量压 缩机,解决了运行噪声高的问题;采用 新型蒸发器,使热交换效率、功率大为 提高;在蒸发器前增设滤网,隔绝粉尘 和长纤维等杂物,保持蒸发器表面的清 洁;冷凝器表散热面积大,散热效果更 加显著。 桑塔纳2000G S i轿车空调系统接线 图见图1,根据图1改画成的电路原理图 见图2。 桑塔纳、捷达、奥迪、宝来、波 罗、帕萨特等大众、奥迪系列轿车生产 厂发到维修车间的电路图多采用接线图 的方式,其特点是图面几乎没有交叉的 电线,接线盒和熔丝盒元件位置准确; 插线器的标号严格细致,如插头符号 T8a/7,表示8线第a个插头上的第7孔, 插头2端分标以1.0绿蓝和0.5绿蓝,表示 插头接线截面0.5mm ;插座接线截面积 1.0 mm 。 元件序号(或代号)用字母和数字表 示,赋予一定的含义并相对稳定是大众 奥迪轿车电路图的显著特点,如A-蓄电 池;B-启动机;C-交流发电机;C1电压调节器;D-点火开关;E-手动开 关,如E9-鼓风机调速开关,E30-空 调开关,E33-蒸发器开关;F-自动开 关或机械联动开关,如F129-组合压力 开关,F38-环境(外界)温控开关;G传感器或仪表;J-继电器或控制单元, 如J32-空调继电器,J220-发动机控制 单元,J293-空调控制单元;K-指示灯
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局部某一段汽车电路的具体细节,以上 所说电路特点是包含在电路图的细节之 中。这类似我们读全国地图和读局部详 图或城市街道图那样,每一条道路、河 流可能只能看到局部不见头尾或只见头 (尾)不见尾(头)。将接线图改画成首尾可 见的完整支路电路图就可在一定程度上 为我们了解电路原理、分析查找故障原 因提供方便。 大众奥迪轿车电路图最主要的特点 是突出接线标志的识别要素,如电线颜 色、线芯截面积、插头的线数、插头的 序号、插头中的第几孔位置、电子模块 中接线端子的序号、接线端子的接线柱 代号(赋予一定含义,如30-火线直接蓄 电池正极、15-点火开关接通时火线、 50-启动机控制线、75或X-启动时卸荷 线、58-小灯线、56-大灯线、56a-大 灯远光、56b-大灯近光……)。正因为 十分详尽准确地突出了以上特点,又强 调在图面上减少交叉线、甚至不出现交 叉线,所以对于复杂的电路图就不可能 在一幅图上完整地表达一条电路,所以 可能是“有头无尾”,即标明了从蓄电 池正极或点火开关15、X、75等火线接 线柱来电的那一段,却没有表达出该元 件通到搭铁及到蓄电池负极的那一段。 还可能“有尾无头”——标明了从 元件到搭铁之间的一段,却没有表达元 件到电源火线及蓄电池的一段。也有可 能“无头无尾”,即只有电路中间的一 段。这对于看懂某一系统的全部原理及 走向和路经是有影响的,增加了维修操 作人员记忆的负担,读一条完整的电路 有时要前后翻页多次才能完成。例如, 在电脑屏幕上看这种图往往因为各页图 面不能同时出现在同一屏上而造成困 难,只好强调在读图查图时注意图下面

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图1a 桑塔纳2000GSi轿车空调电路接线图a E9-风速开关; E30-空调A/C开关; F18-散热风扇双温开关; F38-室温(环境温度)开关; J32-空调继电器; K48-空调A/C开关指示灯; N23-鼓 风机减速电阻器; N63-进风门电磁阀; S1-散热风扇熔断丝(不用空调时)30A; S14-空调继电器熔断丝(20A); S126-空调鼓风机熔断丝30A; T1-空调鼓风机线束与仪表板线束插头连接(1针, 在中央线路板后面); T2c-空调操纵线束与空调鼓风机线束插头连接(2针, 在加速踏板上方); T2d-空调操纵线束与空调鼓风电机线束插头连接(2针, 在加速踏板上方); T2e-仪表板开关线束与空调操纵线束插头连接(2针, 在空调操纵面 板后面); T2f-发动机线束与空调操纵线束插头连接(2针, 在中央线路板后面); T3f-空调操纵线束与发动机线束插头连接(3针, 在中央线路板后 面)T29-仪表板线与仪表板开关线束插头连接(29针, 在组合仪表下方); V2-鼓风电机; V7-左散热电风扇; V8-右散热电风扇; ①-接地连接线(在 发动机控制单元旁, 车身上);A1-接地连接线(在发动机线束内);B2-连接线(在前大灯线束内); B3-接地连接线(在前大灯线束内)

横线坐标和电线末端的指向标(小方块中 的数字),图1 中的指向标方框就有22处 之多。

接线图如图1所示,它是整车电路接线图 的一部分,现将图上指引的横坐标方框 注明如下,以便查线。 6 /147:横坐标147上方的 6 ,查横 坐标6上方的147(即147/6)为蓄电负极的 4.0棕线搭铁(下文略),本文未画。 转查256/84 →84/256为 83/157:

搭铁点 5 在中央线路板左侧星形搭铁爪 上。 38/157 :查 157/38,接发动机控 制单元J220的T80/10端子,X线向J220 提供电源和卸荷信号。 40/167:查167/40,接发动机控制 单元J220的T80/8端子,是J220向空调

二、桑塔纳2000GSi轿车空调 控制电路的识读与绘制
1.主要转折点
桑塔纳2000G S i轿车空调控制电路

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图1b 桑塔纳2000GSi轿车空调电路接线图b E33-冷量开关;F40-空调水温控制开关;F129-组合压力开关;J26-压缩机切断继电器;J293-散热风扇控制器(空调控制单元);S104(30A)散热电风扇高速挡熔断丝;S108(20A)-散热电风扇低速挡熔断丝;T2g-发动机线束与前大灯线束插头连接(2针,在中央线路板后面);T3f-空 调操纵线束与发动机线束插头连接(3针,在中央线路板后面);T4-前大灯线束与散热电风扇控制器插头连接(4针,在散热风扇控制器J293上); T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接(8针,在发动机舱中间支架上);T10-前大灯线束与散热风扇控制器;J293-插头连接(10针,在J293 控制器上);B5-连接线(在前大灯线束内);B6-正极连接线(在前大灯线束内);B7 -连接线(在前大灯线束内)

风扇控制器J293(空调控制单元)发出空 调请求指令或切断空调压缩机指令的端 子。 8 /167:查167/8,蓄电池负极6.0 棕线搭铁点。 144/175:查175/144,1.0绿黄线 接空调压缩机电磁离合器N25 4 /176:查176/4,从蓄电池A 正极

6.0红线接火线。 其余线端均可在本段接线图上查 到,故略。 根据以上读图方法和有关规范,参 考有关资料查出桑塔纳2000G S i空调控 制电路原理图(如图2所示)。

控制线圈a接在X线熔丝S14下面,线圈a 控制一对触点,该对触点吸合时就将30 号火线下经S126熔丝的电流,通过鼓风 机开关E9下面的降压电阻N23,去驱动 空调鼓风机V2。 J32中还有一个线圈b,接在X线熔 丝S14下面的空调开关E30和环境温度开 关F38下方,当空调手动开关E30接通,

2.主要控制开关
(1)空调继电器J32。从图2可见,其

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环境温度开关F38在气温高于5℃时也接 通。这a、b两个线圈都可以把30火线和 S126熔丝的电流传递到鼓风机V2,但不 接通空调开关时只有a触点接通,鼓风机 V2只能以最低速运转,鼓风机开关E9不 起作用。接通空调开关E30以后B触点吸 合,鼓风机开关E9才能从S126熔丝引来 电流,实施4种不同的鼓风机转速,但若 已接通空调开关E30,而未调节E9风速 开关,可以防止蒸发器结冰。 (2)发动机控制单元J220。J220共 80个端子,桑塔纳2000GSi轿车的控制 单元采用M3.8.2管理系统,其中有T80/3 端子接蓄电池火线,T80/1端子经S/1 熔 丝接点火开关15号火线,只有T80/10 端子是经F38接空调请求开关E30的,

另有T80/8号端子是J220向空调控制单 元J293发出指令的。但J220的T80/8发 出指令时是输出高电平,这个指令是使 一个断开继电器J26动作,J26继电器 的控制线圈一端搭铁。J26继电器应当 是动断触点,平时触点闭合,当空调指 令经一些串联的开关达到J26的触点下 端时,一条分路去往J293的T10/3(T1) 端子,去吸合J293中的J2继电器,使 电风扇V7、V8以低速运转;另一条分 路则要经过J26的常合触点去往J293的 T/10/8(T4)端子,去吸合继电器J1,使 压缩机离合器N25通电吸合制冷。以上 是继电器J26不动作时的平常状态。 在汽车超车、爬坡工况,节气门已 经处在满负荷或超负荷状态,为了使发

动机的有限动力集中于超车爬坡,则发 动机控制单元就会让T80/8端子输出一个 高电平使J26动作,J26触点断开,J293 的T10/8端子失去高电位,J1继电器断 开,N25失电分离,使制冷暂停。但是 T10/3(T1)端子处的空调请求信号仍然有 效,J2仍然吸合,电风扇V7、V8仍然工作 (至少在低速)。如果达到高温(105℃)高压 (1.6MPa),则V7、V8将工作在高速挡。 (3)空调请求开关E30(位于空调控制 器面板上),手动由驾驶员发出制冷指 令,其接在S14熔丝下,在发出制冷信 号的同时,也接通空调继电器J32中的 继电器a,使室内鼓风机V2可以在调速 开关E9的控制下达到各种转速,否则V2 只能在最低速。

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(4)环境温度开关F38安装在防水罩 下风道旁,当外界温度低于1℃时断开, 高于5℃时闭合,用于防止压缩机在低温 下启动,耗能并使蒸发器结冰。 (5)蒸发器恒温开关E33(位于蒸发器 上),当蒸发器表面温度低于1℃时断开 控制电路,压缩机停止工作,防止蒸发 器表面结冰。 (6)120℃温控开关F40安装在发动 机缸盖后出水管的下方,当冷却液温 度高于120℃时断开,使压缩机停止工 作,从而减少满载时发动机的负荷,防 止发动机温度过高。 (7)双重压力开关F129安装在制冷剂 循环管路必经的储液干燥器(瓶)上,当 管路内制冷剂的压力低于210k P a(小于 0.2MPa)或高于3200kPa(大于3.2MPa)时 断开,使压缩机停止工作,防止系统压力 过低或过高时继续工作而损坏压缩机, F129也称为压缩机保护开关。当然,如 果制冷机循环管路的剂量、压力正常,如 高于0.2MPa,又处于1.6MPa左右,属于 常态压力之下,这两个开关都应在闭合状 态。其中低压开关是在1、2端子之间, 串联在空调控制线路之中,高压开关是在 3、4端子之间,直接控制J293的T10/2(P) 端子,从而使J3吸合,电风扇V7、V8将 做最高速运转,强制散热。 (8)压缩机切断继电器J26位于中央电 气板上方,其外壳上印有“147”字样, 该继电器的第4脚与发动机控制单元J220 的T80/8脚经绿线相连,受J220控制。 (9)空调控制单元J293安装在发动机 罩下的蓄电池旁,该控制单元内部封装 有3个继电器J1、J2、J3,分别控制着 散热器电风扇V7、V8的低速、高速和空 调压缩机N25。 未吸合,X线不带电,便于集中电力启 动。 2.点火开关在O N挡(I挡,30-15 通,30-X通),空调系统开关E30接通才 有可能使鼓风机有4种不同的风速,最低 的800r/min,最高可达3000r/min。 3.控制空调的各种开关有6、7个, 互相串联,若其中1个开关断路或接触不 良,都会引起空调不制冷。 下面按电流通路说明这些开关: 空调指令电流在空调开关E30接 通后来自X线(点火钥匙在I挡),经S14 熔丝→空调请求开关E30→环境温控 开关F38(5℃ )→蒸发器1℃开关E33 →水温120℃开关F40→双压开关(低 压)F129(2-1)端子→空调切断继电器 J26触点→空调控制单元J293的T10/ 8(T4)端子→内部继电器J3及电子电路→ J293的T10/6(31)号端子→搭铁J3吸合, 则压缩机电磁离合器线圈N25得电;电 池A+→J293的30(T4/4)端子→S108→J3 触点→MK(T10/10)端子→压缩机N25→ 搭铁,吸合压缩机主轴转动制冷。 与此同时,从双压开关F129的端子 (低压)引出的空调指令电流分出一路到 J293控制单元的T10/3(T1)端子→J293 内的继电器J2的电子组件→T10/6(31)端 子→搭铁,J2吸合来自蓄电池A 的S108 熔丝的电流经J2触点→T4/3(3)端子→降 压电阻→电风扇V7、V8→搭铁。 这样就保证了在制冷压缩机运转的 同时,空调冷凝器和发动机冷却液散热 的电风扇V7、V8能至少以低速运转散 热。如果空调开关E30未接通,冷却液 温度已达95℃,双温开关F18的低温开 关(95℃)闭合,也可以从30号火线经S1 熔断丝引来电风扇电流。 如果冷却液温达到105℃,说明启 动机和制冷剂的温度都比较高了,需要 加强散热,这时F18中的高温开关(3-1) 接通,温控信号电流从30号火线经S1熔 丝→F18高温开关→J293的T10/7(T2)端 子→内部的J1继电器线圈→电子组件→ T10/6(31)端子→搭铁。J1吸合触点,电
+

流从蓄电池A+→J293内的S104熔丝→J1 触点→T4/2(2)端子→V7、V8电风扇→搭 铁。V7、V8并联电风扇则以高速(3000r/ min以上)运转。 4.制冷系统管路压力在不作用时, 则没有制冷剂高压产生,当压缩机工作 起来以后,制冷剂在压缩机出口的压力 在1.5M P a左右,为正常状态,则高压 开关就处于接通状态,此时冷却液的温 度也相当于105℃左右,也会给空调控 制单元J293一个信号。信号电流来自蓄 电池A+→卸荷继电器J59触点→X线→ F129高压开关(4-3)→J293的T10/2(P)端 子→隔离二极管→继电器J1→电子组件 →T10/6(31)端子→搭铁。J1吸合也会使 电风扇V7、V8以高速旋转。 由此可见,电风扇V7、V8在高温 (105℃)或高压(1.5M P a左右)都会在 J293控制下自行高速运转(要开空调开关 E30,若不开,则温控开关F18在95℃时 也可能自行启动,要防止检修发动机时 V7、V8伤人)。 5.当汽车处在超车、爬坡状态下, 发动机满负荷状态空调系统也在工作, 则发动机控制单元J220的T80/8端子会 向空调切断继电器J26送去一个指令电 压使其动作,切断触点,亦即切断从 E30—F38—E33—F40—F129(低压)— J26触点来的信号,则J293的T10/8(T4) 端子失去信号电压,令J3继电器断开, 则N25停止制冷。这样可以使发动机富 余下来2~3kW的动力集中用于爬坡或超 车,待此工况过后则驾驶员抬起油门踏 板,处在部分负荷工况,则J220控制单 元就会向T80/8端子送去一个指令,使 J26继电器恢复原来触点闭合的状态, 空调信号电压又传到J293的T10/8(T4)端 子,使J3触点吸合,N25得电,恢复制 冷。(未完待续)
(编辑 范颖)

三、读桑塔纳2000GSi轿车空 调电路原理图
接线图经过改画整理后的桑塔纳 2000G S i空调电路原理图可以清楚地说 明以下特点(见图2): 1.点火开关在启动挡(S T),空调 系统不投入工作,因为卸荷继电器J59

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