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校车实时监管系统技术方案


浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

2015
大华校车车载监控系统解决 方案

浙江大华技术股份有限公司
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目录
1 2 3 概述 .................................................................. 1 建设需求 .............................................................. 1 设计依据、原则及目标 .................................................. 2 3.1 设计依据 .............................................................. 2 3.2 设计原则 .............................................................. 3 3.3 设计目标 .............................................................. 4 4 系统需求分析 .......................................................... 6 4.1 系统性需求 ............................................................ 6 4.2 视频实时监控需求 ...................................................... 6 4.3 实时定位调度管理需求 .................................................. 6 4.4 综合管理平台需求 ...................................................... 7 4.5 录像回放查询需求 ...................................................... 7 4.6 监控告警需求 .......................................................... 8 4.7 手机监控需求 .......................................................... 8 4.8 无线网络自适应性需求 .................................................. 8 4.9 智能分析功能 .......................................................... 9 5 校车监控系统整体方案 ................................................. 10 5.1 车载监控系统 ......................................................... 10

5.1.1 5.1.2 5.1.3

车内设计 ....................................................... 12 系统功能 ....................................................... 19 技术优势 ....................................................... 22

5.2 调度管理平台 ......................................................... 26

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6
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系统设计要求 ................................................... 26 平台层次结构 ................................................... 27 平台组成 ....................................................... 30 平台功能 ....................................................... 31 平台技术参数 ................................................... 49 平台优势 ....................................................... 52

车载业务平台互联方案 ................................................. 56
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6.1 车载业务层次结构 ..................................................... 56

设备层 .................................................................. 57 平台层 .................................................................. 57 业务系统层 .............................................................. 58
6.2 整合校园监控 .......................................................... 58 7 施工方案 ............................................................. 58 7.1 工程施工前准备 ....................................................... 58

安装流程 ................................................................ 58 制定安装计划 ............................................................ 59 安装工具准备 ............................................................ 59 安装材料 ................................................................ 59 施工准备 ................................................................ 60 安装原则 ................................................................ 60
7.2 设备安装 ............................................................. 62

设施布局 ................................................................ 62 设备安装位置 ............................................................ 62 摄像机安装要求 .......................................................... 63 报警按钮底座安装 ........................................................ 64 布线.................................................................... 65 设备接线 ................................................................ 65
7.3 设备安装验收 ......................................................... 66 8 成功案例 .............................................. 错误!未定义书签。 8.1 杭州公交集团车载监控项目 ............................. 错误!未定义书签。

概述.................................................... 错误!未定义书签。 项目特点 ................................................ 错误!未定义书签。 案例照片 ................................................ 错误!未定义书签。
8.2 其他车载项目案例 ..................................... 错误!未定义书签。

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浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

1 概述
孩子是祖国的花朵,每个家庭未来的希望。关爱孩子,就是关心我们国家的 未来。 校车作为孩子每天上下学都要乘坐的公共交通工具,为孩子们提供了诸多 的便利。 但同样, 孩子作为社会特殊的弱势群体, 其交通安全受到社会密切关注。 据调查,我国每年有超过 1.8 万名 14 岁以下儿童死于道路交通事故,儿童因交 通事故的死亡率是欧洲的 2.5 倍、美国的 2.6 倍。尤其 2011 年连续几起严重的 校车交通事故,引起了社会、党中央、国务院的高度重视和关注。国务院总理温 家宝 2011 年 11 月 27 日在出席第五次全国妇女儿童工作会议时强调要加强校车 交通安全工作。显然,校车的安全发展已经纳入了政府的重要议事日程,作为校 车安全保驾护航重要元素之一的安防业更是责无旁贷。 为了实现对校车车辆安全、 调度进行统一、有效的管理;为了实现在校车车内人员处于紧急状态时,能够及 时报警求援以及救援行动能够迅速有效的开展; 为了实现事故后能够有效的取证, 避免类似事故的再次发生;为了让学校、家长能够通过手机、网页等手段实时观 看孩子在校车上的情况,使学校、家长能够放心;为了全方位的确保校车行车安 全,车载监控系统在校车系统中应用普及化已势在必行。

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建设需求
颍州区现有 80 所中小学、幼儿园,各类校车 300 余辆,为了加强对校车的

管理, 颍州区教育局拟建立一套全市校车监管系统,实现对全市校车的全覆盖管 理,达到“静知所在、动知轨迹、无缝衔接、实时管控”的管理目标。 整套系统基于 GIS 地图技术、4G/3G 无线通信技术、视频图传、智能分析 等一系列当前先进、成熟的技术设计,系统建成后达到下列建设要求: 1) 基于 4G/3G 移动通信网络完成系统部署,实现数据、视频、语 音、指令的上传下达,达到管控目标; 2) 采用嵌入式架构设计系统管理平台、数据存储系统、后端呈现系 统、前端车载监管设备系统等系统各核心模块,提升系统在互联网上的 安全性、可靠性; 3) 实现 GPS 数据、语音数据、控制数据、信息数据、图片数据、
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视频数据的采集、传输和保存,保存周期不少于 15 天,图片分辨率不低 于 1920×1080,视频分辨率不低于 1920×1080; 4) 建立前端储机制,实现数据的有效存储、关联和备份; 5) 建立管控中心,实现系统的统一管理,完成各数据的呈现,数据 呈现简单、直观、清晰、无误,为有效管控提供支持; 6) 建立基于系统的管理、 运维机制, 形成一套行之有效的管理办法; 7) 建立分级使用机制,面向家长,方便家长了解自己的孩子在上学 和放学路上的情况; 8) 系统需提供实时位置信息、视频实况、应急指挥、应急求援等一 系列实用的业务功能并提供用户、权限、设备等系统管理功能; 9) 系统提供标准接口,方便后期做资源整合、业务整合、定制开发 等新业务应用。

3 设计依据、原则及目标
3.1 设计依据
《专用校车安全技术条件》GB24407-2012 《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》GB24406-2012 《校车安全管理条例》 《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T 796-2011 《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT/T 794-2011 《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》JT/T808-2011 《城市监控报警联网系统通用技术要求》 (GA/T792-2008) 《安全防范工程技术规范》 (GB50348-2004) 《安全防范系统验收规则》 (GA308-2001) 《安全防范系统通用图形符号》 (GA/T74-2000) 《视频安防系统技术要求》 (GB/T367-2001) 《中华人民共和国交通安全法》
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《中国智能运输系统体系框架》 《畅通工程评价指标体系》(2005 年) 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》 (GB17859) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 (GB50198) 《道路交通堵塞度及评价方法》 (GA/T 115) 《城市道路交通秩序评价方法》 (GA/T 175) 《公安交通指挥系统建设技术规范》 (GA/T445-2003) 《城市警用地理信息系统分类与代码》 (GA/T491) 《城市警用地理信息系统图形符号》 (GA/T492) 《城市警用地理信息系统建设规范》 (GA/T493) 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》 (GA/T497-2009) 《交通电视监控系统验收规范》 (GA/T514-2004) 《公安交通指挥系统工程设计制图规范》 (GA/T515-2004) 《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》 (GA/T651-2006) 《汽车行驶记录仪》GB/T 19056-2003 《视频安防监控数字录像设备》GB 20815-2006 《中华人民共和国机动车号牌》GA 36

3.2 设计原则
为了满足校车车载视频监控系统的要求, 达到对校车内外全方位的安全监控, 在危险情况发生前,能够有效的预警,避免事故发生;在校车车内人员处于紧急 状态时, 能够及时报警求援以及救援行动能够迅速有效开展;在事故后能够有效 的取证,避免类似事故的再次发生;对相关设备进行集中监控、集中管理、集中 维护。 结合当前技术发展状况及趋势, 考虑项目建设和日后运行的成本以及校车安 全的特殊性,在系统的规划、设计、产品选型、设备安装、系统调试运行的过程 中严格遵循以下原则: 可靠性原则: 系统硬件上全部选用主流产品, 保证了系统硬件上的高质量和 高稳定性。监控系统采用电信级系统架构,媒体流与信令流分离处理;监控数据
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采用实时数据与历史数据双通道技术;核心软件采用负载均衡技术,采用诸多故 障处理机制、容错机制、备份机制、以及结构化、分布式的结构提高系统的可靠 性。 先进性原则:在系统可靠性的前提下,采用成熟、主流的技术构建系统,集 中管理,充分兼顾需求和技术的发展,充分考虑与其他系统的连接,建设可扩展 的系统平台。 高性能原则: 该系统要求具有很高的处理性能。 中心系统集中管理最大支持 10000 路以上设备的接入。 可扩展性原则:系统采用模块化设计,分布式架构,保证新功能、模块添加 的方便。系统采用标准化接口、协议及流媒体技术,在系统设计时充分考虑到将 来系统扩充的可行性,系统中预留了为后期进行扩展的大量接口。 兼容性原则:系统采用开放式系统架构,采用 RTP、RSTP 标准协议。中心联 网软件可以与第三方系统无缝融合。既可以接入第三方系统的相关数据,也可以 为其提供所需要的相关数据;前端硬件可通过 SDK、ADK 等多种方式实现第三方 系统对接。 经济性原则:在满足用户需求,保证系统功能完善、先进、可靠的基础上, 通过利用分布式网络监控系统的远程控制管理功能, 尽量降低系统的成本和运行、 维护费用。 易用性原则:系统功能强大、界面友好。软件设计人性化,易于被普通用户 掌握、操作和使用。 易维护性原则: 系统基本上可以处于免维护工作状态, 且人工维护可在远程 操作。维护简单,易于管理。

3.3 设计目标
? 实现对校车司机、车内儿童及中小学生、车外前方、侧方及后方路况的音 视频实时监控,将音视频图像通过编码方式存储在车载 DVR 中,并通过无 线上传到管理平台。用以规范司机安全驾驶意识,限制校车超载,以及事 故后有效取证。 ? 实现校车车载监控系统的全方位功能整合。 以上下互通、 整合共享为目标,
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充分利用先进的视频网络信息化技术,建立完善高性能、多层次、全方位 的数字视频信息管理系统,实现车辆信息监控资源的整合共享,完成车辆 管理,车辆远程调度,安防监控等全方位的智能信息系统。通过视频监控 摄像机、拾音器、报警器、GPS、刷卡器、各种行车状态接入等实现校车 全方位信息覆盖,并实现智能分析功能,实现车载监控系统智能化管理; ? 实现本地存储、网络传输实时化。在实现安全稳定本地存储的同时,利用 4G/3G,Wifi 等无线传输技术实现车辆现场信息的主动、远程上报,方便 管理者实时了解校车状态和紧急报警时及时了解现场情况; ? 搭建集日常安全预警预防、事故发生时应急指挥、事故发生后分析取证于 一体的校车综合安全监控报警平台。 ? 促进城市校车系统管理水平明显提高。加强校车车载监控管理体系建设, 促进资源的优化整合与共享,提高安全防范和管理能力。实现安全防范立 体化、监测预警智能化、调度管理合理化、应对决策多元化、应急处理规 范化。

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浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

4 系统需求分析
4.1 系统性需求
校车监控系统呈现如下一些特点:监管指挥中心相对集中,而校车分布在城 市/城镇的各个地方;乘坐校车的人员(儿童、中小学生)相对固定,属于特殊 的弱势群体,自我保护及自救能力差;对驾驶员素质要求高,车内严禁超载、超 速,疲劳驾驶等各种不规范驾驶行为,需要全方位监控乘坐人员(儿童、中小学 生)的安全;数据采集信息类型多:不仅要监控司乘人员状况,更要收集车辆的 运行状态,实时采集各种报警信号等;

4.2 视频实时监控需求
车载监控需着重对校车车辆周边环境、车辆内部、车辆上下门等重点部位进 行实时监控,确保对车辆各区域全面有效监控。在车辆正常行驶期间,能够有效 的记录司机是否规范驾驶,车辆乘坐人员(儿童和中小学生)是否超载;出现意 外情况时能够在中心看到现场情况,利于现场紧急救援。并能详实清晰地记录所 有的事件经过,以便于日后查对和取证;

4.3 实时定位调度管理需求
可以及时的对校车位置进行监控, 及时得到车辆的位置、 状态、 速度、 时间、 方向和运行轨迹,遇到紧急情况,可及时确定事故位置,并优化救援车的行驶路 线;对监控数据进行实时记录,需要时可对车辆的历史运行进行回放,包括车辆 的位置、状态、速度、方向和运行轨迹等,具有高效的防抢、防盗功能,极大的 提高了车辆运行的安全性和调度的便捷性。具体实现以下功能: 1)车辆 GPS 定位信息管理:监控主机需将 GPS 卫星定位信息实时上传,方 便管理中心对车辆的定位、跟踪; 2)车辆状态采集:监控主机需将车辆行驶过程中的车辆状况实时上传至管 理中心,以达到远程监控、远程管理的目的; 3)数据交互功能:除了需满足车载视频网络上传外,还可以实现声音、文
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字、图片等信息的交互; 4)电子地图需实时显示车辆位置及状态,方便车辆的管理及车辆调度; 5)在校车报警上传到管理中心时,管理中心可迅速定位报警地点,了解现 场情况,并根据情况安排周边警力进行支援。

4.4 综合管理平台需求
调度管理平台需充分考虑能与其他各子系统厂家的软件实现兼容, 并与其他 大部分已部署系统兼容。平台具体要求如下: 1) 可设置多级监控中心 2) 所有产品必须通过公安部检测;软件部分必须有国家的软件著作权登记 证书; 3) 完善的流媒体转发,缓解多用户同时访问同一前端的带宽压力 4) 可对用户进行功能授权,如视频浏览、录像回放、云台控制、电视墙管 理等 5) 可对在运营的校车车辆下发语音及文字调度信息,可通过对讲设备与现 场司机进行语音沟通,可通过车载摄像头实时了解车内外情况。 5) 支持多个电视墙,具有电视墙管理功能。 6) 远程配置、操作、云台控制、设备重启、远程程序升级、录像回放等。 7) 网络设备管理、信息安全管理、日志管理等功能。 8) GIS 地图管理功能:包括 GPS 信息统计、超速提醒、行车轨迹回放、电 子围栏等。 9) 业务管理能力:车辆信息编辑、管理、查询,出车统计,员工考勤等, 并提供各种业务报表的导入导出。

4.5 录像回放查询需求
支持远程图像点播:按照指定车辆、指定通道进行图像的实时点播、巡视; 支持点播图像的显示、缩放、抓拍和录像转存;可按照指定车辆、通道、时间、 报警信息等要素检索历史图像资料并能完成回放和下载;回放支持正常播放、快
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速播放、慢速播放、逐帧进退、画面暂停等。

4.6 监控告警需求
通过车载设备, 对行驶中车辆的各种状态进行监控, 并对异常信息进行告警, 提醒驾驶人员及监控中心人员注意,杜绝校车超速隐患,在事故发生前做到有效 的预警,在事故发生时能够及时的通知相关部门进行救援。监控告警包括:超速 告警、 进出区域告警、 线路偏离告警、 滞留告警、 疲劳驾驶告警、 私拉乱聘报警、 手动告警、设备告警。 超速告警: 在校车行驶期间实时监控并记录车速,在车辆超速时能够在综合 监管平台上弹出报警,并提示司机减速;支持出区域告警:校车驶出规定区域主 动向监控电脑报警, 从而实现重点监控; 线路偏离报警: 当校车驶出规定路线时, 系统将自动报警并联动该车的实时视频;支持滞留告警,校车在同一地点停留时 间过长,会自动触发滞留告警,在监控中心告警提示;支持手动告警,当遇到紧 急事件时,可通过报警按键上传到综合监管平台等告警功能。

4.7 手机监控需求
支持手机监控:孩子上下车可通过短信告知家长;在校车行驶期间,老师或 家长可通过手机实时观看车内儿童学生及驾驶司机情况, 了解校车所在位置及驾 驶员和校车车辆信息。

4.8 无线网络自适应性需求
车载无线联网视频监控系统与传统固定点视频监控有着明显差异,车载监控 系统应充分考虑无线网络特性,从编码、传输、控制等技术角度适应无线网络的 传输需求: 1)终端 IP 地址不固定,有防火墙限制;运营商在分配给无线终端的 IP 地 址可能随时更换,且进行了防火墙限制,封闭了部分端口; 2)网络带宽波动较大,无线网络所在地用户数量多少、地域差异及网络优

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化程度等问题影响未来质量,网络带宽实时变化,甚至可能瞬间降低到零,要求 车载视频终端能适应这种网络带宽变化的模式; 3)车载终端实时运动,基站切换频繁,运动也造成了视频无线网传的不可 确定性。 为了提升车载视频无线网传的效果,需要根据上述特点对视频的编码算 法、网络传输协议进行改进。 目前无线网络分为 4G/4G/3G 网络和 Wifi 网络两种。 4G/3G 网络覆盖范围广, 移动传输效果好,但带宽低,费用高。Wifi 网络具有带宽高,费用低的优点, 但覆盖范围有限,高速移动传输效果差的。监控系统要做到 Wifi 网络与 4G/3G 网络的自动切换,充分利用 Wifi 和 4G/3G 网络的优点,提高传输效率的同时减 少运营费用。

4.9 智能分析功能
为了有效的防止校车超载、 超速及驾驶员疲劳驾驶等安全隐患的发生,在校 车端应实现学生上下车人数统计,车速自动监控,司机疲劳度分析等智能分析功 能。并可通过告警提醒车上司乘人员及上报到监控指挥中心。

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浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

5 校车监控系统整体方案
大华校车监控系统是专门针对校车行业设计的一整套端到端系统解决方案, 系统由车载监控系统、无线传输网络、监管指挥中心三大部分组成。其中监管指 挥中心分为区县监管指挥中心、地市监管指挥中心和省级监管指挥中心。

校车监控系统构成图

5.1 车载监控系统
通过监控主机连接摄像头、拾音器、报警器、GPS、对讲设备、读卡器、车 辆信号线、4G/3G/Wifi 模块等设备,采集车内外视频图像、音频信息、报警信 息、车辆实时 GPS 信息、人员信息、车辆行驶状况信息等,实现各种信息数据本 地硬盘存储,语音实时对讲,车上智能分析,自动监控报警等功能并通过无线网 络将数据上传到监管指挥中心平台处理。实现对校车辆的全方位监控,并协助司 机完成报警、告警提示、语音通话等业务。

系统结构
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车载监控系统通过在校车车辆上安装监控主机、摄像机、拾音头、GPS 定位 系统、报警按扭、无线传输模块等设备,实现对运行中的校车辆进行视频音频监 控,并完成突发事件下的车辆报警处理等。车载监控系统拓扑结构如下图:
视频、音频输入

监控中心
车载摄像机 报警输入 报警按钮 音频输入 车载拾音器 音频输出 车载扩音器 电视墙 音频输入、 输出 手持对讲机 车载DVR 视频输出 车载操作显示器 外围设备 刷卡器 3G基站 模拟音频流 状态数据流 网络数据流 监控工作站 无线AP 防火墙 网 络 干 线 内/外置GPS 3G基站
运营商无线网络

GPS卫星

管理平台

存储服务器

监控工作站

车辆信 息输入

手机监控 模拟视频流

车载监控系统结构图 校车车载监控系统可以分为以下单元:

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车内设备单元图

5.1.1 车内设计
车门 1号 3号

4号

2号 5号

车内设备布置图 根据校车车辆的实际情况, 在每台车辆上安装 4-5 台红外摄像机,一路报警 按钮,配备车载显示屏实时显示车辆视频录像。

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5.1.1.1 摄像机位置安装 摄像机主要负责采集车内外的视频信息,为了保证车辆及人员的安全,要求 摄像机的覆盖范围要到达 95%以上,保证车内无死角。一辆普通的校车需要安装 4 个摄像头,对车内的各个位置进行监控。 1 号摄像机车前摄像机——位于在汽车挡风玻璃后面,可安装在车内天花板 或仪表板上。镜头朝前,用于拍摄前方道路状况、行车标志信息、红绿灯等,有 利于提高驾驶员的交通规则意识,保障行车安全。 2 号摄像机前门摄像机——安装于驾驶座后方的车内顶板,镜头对着前车门 及驾驶座位置,拍摄学生上车、司机驾驶等情况,可记录儿童、学生上车信息并 规范司机驾驶行为。 3 号摄像机车厢摄像机——位于车厢前部的车内顶板,镜头方向向后,可基 本拍摄到车内的所有位置,用于记录校车装载学生的人数,以判断是否有超载现 象,还可记录学生的各种行为,便于事后查证。 4 号摄像机车尾摄像机——位于车尾玻璃外侧,镜头方向向后,拍摄车尾后 面状况。

四通道视频监视图

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5.1.1.2 监控主机位置安装 监控主机一般安装在震动幅度较小的车辆前部, 建议在司机座位正后面或在 前排乘客座椅下用机箱安装。箱体内有稳固的安装支架,距离箱体底面不小于 20mm;方便走线、安装与拆卸,便于日常维护;箱体采用通风、抗震、抗冲击设 计,并能避免人为碰触和踩踏。

防护 箱安装

5.1.1.3 拾音器安装 拾音器一般集成在摄像机中,用于采集车辆各个空间位置声音信息。也可根 据需要选择独立拾音器单独布置。

拾音器
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大华车载半球摄像机自带拾音器模块,可满足大部分场合语音采集需求。在 特殊需求下, 大华还提供独立拾音器。大华拾音器采用全指向低噪音震膜电容咪 头,内置低噪声高增益放大器并辅以抗噪设计,适用于各种环境下的声音拾取。 5.1.1.4 车载显示屏安装 车载显示屏安装在司机右侧驾驶台,支持四路视频的同时显示,并能通过按 键在一画面与四画面间切换,方便司机详细查看各路摄像机的监控录像。

车载显示器 5.1.1.5 车载操作显示屏安装 车载操作显示屏安装在司机右侧驾驶台,7 吋液晶显示屏。可实现多路视频 切换, 车速显示、 消息显示、 报警提示、 状态说明、 调度信息、 通话呼叫等功能。

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5.1.1.6 报警按钮安装 在司机位安装一部报警按钮, 方便司机在发现警情时及时通过该按钮向上级 管理部门报警。司机若发现犯罪嫌疑人实施犯罪时按动按钮,发出报警信号,通 过 4G/3G 无线网络把报警信号、GPS 定位信息、车辆基本信息(线路、车号、时 间)上传到管理中心,管理人员利用警视联动功能对报警信号进行复核,并通过 报警网络向公安机关报案,同时向司机发送报警确认信息。 车辆报警系统工作流程如下图:

校 车 车 辆

司 机 发 现 警 情

报警 信号

报 报警 调 警 信号 度 按 主 钮 机

监 3G 管 无 指 确认 线 确认 挥 信号 网 信号 中 络 心

报警 信号

公 安

特定显示符号

车载显示器

报警处理流程图 5.1.1.7 语音对讲器安装 语音对讲器(手咪)主要用于在有险情时司机能通过对讲器与管理人员取得 联系,实现远程指挥。一般在司机位布置一台语音对讲器,通过监控主机的语音 对讲模块实现司机与后台管理人员的联络。语音对讲从管理中心发起,主要用于 管理中心发现车辆内异常状况时向司机发送语音指令,指挥司机完成操作。当司 机需要发起语音对讲与管理中心取得联系时,可先通过报警按钮通知管理中心, 由管理中心向司机发起对讲。 大华语音对讲功能是为更加有效利用 4G/3G 网络的带宽资源而设计,通过 4G/3G 网络的数据通道实现语音对讲功能。语音清晰度在同行业中处于领先水平。
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对讲器带功放功能,抗噪性能优异。 5.1.1.8 车辆状态采集 监控主机支持 7 路报警信号输入,其中 1 路用于连接报警按钮,其余 6 路通 过将车辆相关信号接入报警输入接口可实现车辆当前状态的收集: 1. 车门开关信号接入报警输入口,采集前车门开关信号; 2. 左转向灯信号接入报警输入口,采集左转向灯信号; 3. 右转向灯信号接入报警输入口,采集右转向灯信号; 4. 刹车信号接入报警输入口,采集车辆刹车信号; 5. 开车停车信号接入报警输入口,采集开停车信号。 5.1.1.9 监控主机功能模块设计 1)音视频信号采集,编码,存储 从摄像头采集到的模拟音视频信号进入监控主机, 监控主机首先将模拟信号 转换为数字信号, 采用 H.264 压缩技术数字化压缩,处理后的数据根据需求进行 本地硬盘存储和无线网络上传到调度管理平台。 根据车载监控的特点和无线网络的实际情况采用双码流编码技术。 本地存储 一般配置大容量的硬盘,采用高码率码流,提供完整、高清晰的视频数据,方便 查证; 平台集中存储采用低码率码流, 解决网络带宽问题, 更多地用于实时监控。 2)信息采集,上传 通过内置的 GPS 模块记录车辆当前坐标位置、行驶速度、方向等信息,根据 需求上传至管理平台,便以对车辆进行导航定位、跟踪监测。大华内置 GPS 模 块信号稳定性高、定位信息准、响应时间快,性能优异。 3)报警信号输入输出 支持 7 路报警信号输入, 两路报警信号输出,可自定义报警信号的功能并可 设置本地报警警示模式和完成远程报警上报。 4)无线网络设计 目前 4G/3G 传输运营商采用的技术标准主要包括中国联通的 WCDMA,中国电 信的 CDMA2000(EVDO)和中国移动的 TD-SCDMA。4G/3G 无线链路通道包含上行
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和下行两个方向的传输通道, 车载监控系统需要将无线监控点的图像和声音持续 的传送到监控中心,因此主要使用的是无线链路的上行通道。 下表是三种 3G 传输技术的标称和实测上行带宽速率。 电信 EVDO 理论上行速率 实测上行速率 1.8Mbps 联通 WCDMA 5.76Mbps(HSUPA) 移动 TD-CDMA 384kbps(HSDPA) 约 100kbps

约 500kbps 约 800kbps 3G 技术带宽对比

下表是三种 4G 传输技术的标称和实测上行带宽速率。 移动 TD-LTE 理论上行速率 实测上行速率 100Mbps 约 2-8Mbps 联通 FDD-LTE 100Mbps 约 2-8Mbps 4G 技术带宽对比 电信 EVDO 100Mbps 约 2-8Mbps

无线传输与有线传输的差异: 1)终端 IP 地址不固定,有防火墙限制。运营商分配给无线终端的 IP 地址 可能随时更换且进行了防火墙限制,封闭了部分端口; 2)网络带宽波动大。无线网络受用户数量多少、地域差异及网络优化程度 等问题的影响,网络质量、网络带宽不稳定,甚至可能瞬间降低到零; 3) 车载终端实时运动, 基站切换频繁, 造成了数据无线网传的不可确定性。 针对以上特点,为了提升车载视频无线传输的效果,大华监控主机对视频的 编码算法、网络传输协议进行了重点改进。监控主机采用 H.264 编码算法,压缩 率高,编码效率高; 采用双码流设计,帧率可调,适应各种网络带宽条件下的传 输; 传输部分采用丢包重传,根据网络抖动调整码流输送速度等。 目前无线网络分为 4G/3G 网络和 Wifi 网络两种。4G/3G 网络覆盖范围广, 移动传输效果好,但带宽低,费用高。Wifi 网络具有带宽高,费用低的优点, 但覆盖范围有限,高速移动传输效果差。大华监控主机同时支持 4G/3G 网络和 Wifi 网络接入, 网络选择可设置, 也能做到 Wifi 网络与 4G/3G 网络的自动切换, 充分利用 Wifi 和 4G/3G 网络的优点,提高传输效率的同时减少运营费用。 5)丰富的扩展接口
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针对校车系统扩展设备种类多,业务层面要对接各种现有管理系统,监控主 机提供丰富的扩展接口: 7 路报警输入、2 路报警输出、RS232 接口、RS485 接 口、USB 接口等,可非常方便地扩展行车记录仪、客流统计仪等校车常用外接设 备。

5.1.2 系统功能
5.1.2.1 视频采集功能 ? 通过车载显示屏司机可实时监视前方路况、前上车门、车厢内孩子、车尾 的状况; ? 监视司机驾驶行为,防止错误操作、疲劳驾驶、人员超载; ? 司机通过视频及时发现车内警情, 通过报警按钮通知上级部门, 联合出警。 5.1.2.2 车辆位置采集功能 支持 GPS 功能,将车辆位置、经纬度、行驶速度、精确时间、方向等实时上 报到管理中心。 中心可根据 GPS 信息跟踪指定车辆, 在电子地图上显示行车轨迹。 在车辆被盗抢报警后,中心能自动跟踪。 5.1.2.3 车辆状态采集功能 采集车辆前后车门开启、左右转向、刹车、停车、开动等车辆状态,可以叠 加到车载视频上,在车载显示屏上实时显示,可车上本地存储,并上传到管理平 台处理; 5.1.2.4 数据备份功能 ? 车载设备具有录像功能,录像类型有:常规录像、报警录像、计划录像、 手动录像(可以设置为汽车点火是否启动录像,在不启动录像的情况下可 以设置手动开关录像) ? 车载设备具有将车辆状态、车辆位置、车辆音视频等信息备份在本地存储 介质中,并可上传到监控中心。
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5.1.2.5 行驶记录功能 车载设备支持记录仪数据的实时上传、条件检索上传、和数据接口导出,其 中检索上传的信息包括:实时时钟、驾驶员代码以及对应机动车驾驶证号、最近 360h 内的累计行驶里程、 车速传递系数、 最近 360h 内的行驶速度、 车辆 VIN 号、 车牌号码、车牌分类、事故疑点数据、最近 2 个日历天内的累计行驶里程、最近 2 个日历天内的行驶速、疲劳驾驶记录,超速驾驶记录等信息。

5.1.2.6 显示和打印功能 车载设备可通过车载液晶屏显示车辆相关信息、无线通讯参数、停车前平均 速度、疲劳驾驶记录、当前驾驶员信息、超速记录、里程记录信息、速度和开关 量、载货状态设置、服务信息、设备状态、记录仪序列号等。在停车状态能即时 打印车牌号码、车辆分类、驾驶员代码、驾驶证号、打印时间、停车前 15 分钟 每分钟的平均速度、疲劳驾驶记录以及驾驶员签名。

5.1.2.7 语音调度功能 ? 调度平台集成语音对讲装置,在有险情时司机能通过对讲装置与管理人员 取得联系,实现远程指挥; ? 车载显示屏可播放监控中心下发的文字信息,并可通过功放播报语音指令 或提示信息。 5.1.2.8 报警信息采集功能 ? 能够对车速、车内人数信息、驾驶信息、车内设备状态信息等进行采集, 为平台超速告警、超载告警、车载设备告警功能提供相关数据。 ? 能够及时对车辆手动报警信息进行采集,并向平台发送报警信息。

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5.1.2.9 车辆信息、驾驶员档案管理功能 ? 车载设备具有记录驾驶员身份功能,驾驶员需要在每次驾车前,插 IC 身 份卡确认自己的身份,并与车辆信息相关联。 ? 可记录同一驾驶员连续驾驶时间,超过规定时间会通过车载设备发出告警, 并上传到中心,有效的遏制司机疲劳驾驶隐患。 5.1.2.10 数据通信功能 车载主机可通过 2G、 4G/3G、WIFI 及短信等无线通讯方式与监控中心进行音 视频信息、GPS 信息、报警信息、车辆状态信息等数据的上传和下载。 5.1.2.11 智能分析功能 通过刷卡器及视频分析等方式,实现学生上下车人数统计功能,当车上人数 超过规定范围,校车端会主动报警,并向平台发出告警提示,有效防止校车超载 行为。 通过记录同一驾驶员连续驾驶时间, 超过规定时间会通过车载设备发出告警, 并上传到中心,有效的遏制司机疲劳驾驶隐患。 为了有效的防止校车超载、 超速及驾驶员疲劳驾驶等安全隐患的发生,在校 车端应实现学生上下车人数统计,车速自动监控,司机疲劳度分析等智能分析功 能。并可通过告警提醒车上司乘人员及上报到监控指挥中心。

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浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

5.1.3 技术优势
5.1.3.1 抽拔式硬盘设计 监控主机不仅要在平时进行音视频录音录像, 更要考虑到日常怎样对存储的 大量录像进行管理。 由于车载应用的特殊性,录像保存于不同车辆上的监控主机 硬盘中,由于直接在车辆上进行数据管理操作(如查看、播放、备份、归档等) 十分不便, 要想对录像数据进行统一的管理,必须考虑怎样将车上录像转移到管 理中心。大华监控主机采用了先进的插拔式硬盘设计,硬盘可以锁定在机器上, 也可以方便从设备上抽取出,将硬盘拿回管理中心进行数据备份处理。相对于 USB 接口,SATA 接口的车上备份方式,插拔式硬盘有移动方便,操作更便捷的 优点。

插拔式硬盘 5.1.3.2 强抗震性设计 由于车况、路况的不同,防震技术便成为了对监控主机最基本的要求。其中 包括对整机减震、硬盘架减震、硬盘减震等多个环节,来达到对整个监控主机的 减震处理。在这些减震环节中,硬盘的减震则是重中之重。这是由于监控主机中 最容易损坏的部件便是硬盘, 如果硬盘一旦遭到损坏,便无法将车内情况进行存 储,因此硬盘的减震问题显得尤为重要。 大华采用业界独有的硬盘盒内置减震设计,采用机械防震、电子减震和软件 抗震专利结合的综合减震方案, 可实现设备减震与整机减震结合的多重减震机制;
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关键部件采用汽车电子专用器件、军工级部件及高可靠进口新材料,最大限度保 证车载设备抗震性要求;大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测。

图表 12 硬盘盒减震结构设计

大华车载减震通过专业的军用通信设备标准检测, 并在车载减震技术方面申 请多项技术专利。

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图表 23 检测报告

5.1.3.3 电源安全性 专业车载宽电压电源,适应各种车辆电压,适应范围:8V--60V。具有过压 保护、欠压保护、短路保护和过流保护功能;同时监控主机采用低功耗设计,有 效减轻车上蓄电池负担, 使车上电路系统更加安全,不给车辆正常使用带来负面 影响。 ? 输入反向保护:输入反向保护电路是由输入保险后端并联一只二极管实现 的。当输入电压反接时,保险后端的二极管正偏导通,保险中的电流迅速 上升,达到保险的熔断电流时,保险被熔断。从而起到输入端电压的反接 保护。 ? 输出过压保护:当 DC-DC 降压模块击穿或其它电路故障,引起输出电压升 高到 18±0.5V 时,输出保护电路将电源输出与负载断开连接。 ? 输出过流保护:当输出电流直线上升或过载时,限流装置能够迅速反应, 将输出电流限制在 15A±200mA 水平上。 ? 工作状态指示:当电路故障,引起输出异常时,指示灯不亮。电路工作正 常时,指示灯亮。

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5.1.3.4 硬件模式设计 车载设备具有硬件模式设计(适用于 ME-S) ,设备具有两种状态:正常运行 状态、报警运行状态。 正常运行状态: 此状态下系统具有如下三种运行模式, 且这三种模式通过硬件配置方式开启。 1)模式一(画质优先) :录像分辨率采用 4 路 D1,帧率 2fps,码率 128kbps (每小时 225MB) 。 2) 模式二 (流畅优先) : 录像分辨率采用 4 路 CIF, 帧率 12fps, 码率 256kbps (每小时 550MB) 。 3)模式三(自定义) :录像分辨率可以由用户自定义,限定最大能力为 4CIF/25fps。默认配置参数为:录像分辨率采用 4 路 CIF,帧率 25fps,码率 512kbps(每小时 1100MB) 。 报警运行状态: 此状态下系统只具有一种运行模式,即报警模式,且该模式需要通过软件配 置方式开启。 报警模式: 该模式兼顾流畅性和画质, 录像分辨率采用 4 路 CIF, 帧率 25fps, 码率 512kbps。

5.1.3.5 高清晰度录像、视频输出 ? 支持 1 路 D1+3 路 CIF 或 4 路全 D1 图像全实时同步录像编码、播放; ? 采用双码流技术,本地存储采用高清晰度编码,4G/3G 网传采用低码率编 码技术,适应 4G/3G 网络带宽需求,减少流量费用; ? 支持 TV、VGA 同时输出,VGA 输出分辨率达到 1280*1024 水平。 5.1.3.6 强大的网络功能 ? 网络自适应:根据无线网络带宽有限和连接不稳定的状况,自动调节网络
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编码及传输策略,适应不同的网络状况; ? 远程管理:多种报警信息上报及设备网络设置、升级与维护管理功能; ? 断点续传:支持无线下载的断点续传功能,更适合无线网络应用现状; ? 网络切换: 实现 4G/3G/WiFi 网络间的自动切换, 有效利用各种网络优势。 5.1.3.7 操作便捷 ? 易插接口:在设备的线缆联接上采用航空头等易插且接触牢靠的接口,避 免接插连接器件受到车辆的震动影响,且方便布线施工; ? 备份快捷:支持抽拔式硬盘、USB 移动硬盘备份、网络备份; ? 功能扩展:可以外联多种设备,如路由器、行车记录仪、GPS 设备、报警 器等,方便构架功能丰富强大的车上应用系统; ? 一键操作:一键实现录像备份、程序升级、媒体更新,方便在车上进行设 备维护与操作。

5.2 调度管理平台
实现对前端设备的集中管理, 音视频流媒体的存储、 分发, 业务运营管理等。 调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询、视频回放、实时控制、 报警管理、抓图、抓录、电子地图、业务统计、员工考勤管理等功能。

5.2.1 系统设计要求
系统可实现对前端设备管理、音视频流存储、数据转发、业务运营管理等。 调度管理平台功能包括系统配置、实时监视、视频查询回放、实时控制、报警管 理、抓图、抓录、车载 GIS、业务统计等。平台设计要求: ? 通过网络,能让多人对分布在各地的车辆进行网络视频监控; ? 在监控中心,能将所有的视频信号,通过显示设备自由地切换显示; ? 具有良好的扩展性,能方便地增加监控点及报警等功能; ? 操作简便、功能强大、人性化操作界面;
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? 具备良好的兼容性,方便与现有校车调度系统对接; ? 深入与校车调度业务整合,完善的业务管理、统计功能。提供业务报表的 导入、导出、打印等服务。

5.2.2 平台层次结构

省级监管指挥 中心

一级监管指挥平台
专线接入

地(市)监管 指挥中心

二级监管指挥平台
专线接入

区(县)监管 指挥中心(三 级)

三级监管指挥平台

专线接入

无线传输系统

GPS报站模块 车载设备端

车载视频超速报警 终端

3G传输模块

系统结构图

校车监控是近年来新兴的车载监控项目,所以其运作方式比较多样化。一般 参与校车监控建设的机构有:学校、教育局、公安局、交通局、网络运营商、系 统集成商、运营公司等。学校主要负责校车使用及计划制定,运营公司主要负责 车辆的运营,系统集成商负责监控平台的正常运转,教育局、公安局和交通局提 供政策上的支持以及实际营运监管。平台搭建方式也是多种多样,有系统集成商 提供整体监控平台, 也有将监控平台搭建在运营公司内部,也有教育局内部搭建 平台系统的。 具体平台搭建方式以与客户提供为准。下面将以教育局内部搭建系 统平台为例,解释各级平台所负责的相应责任。

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在层次结构上,系统集中管理可采取分层结构、级联方式部署,可根据校车 组织架构分多级部署。 一般分三级: 省级监控指挥中心、 地 (市) 监管指挥中心、 区(县)监管指挥中心。 只有级联基层域直接访问设备, 其他级联中心节点都是通过下一级域最后到 基层域来访问设备。 各层的级联分中心域通过基础域的信任后,可以访问下属域 及其所管辖的相应设备。 分中心对其受信的域和设备再向上一级域进行信任,则 上级域也获得了其相应的设备访问权限。操作从级联中心域到级联分中心域,分 中心域向基础域请求数据, 然后通过分中心域的转发等服务器向上一级转发,实 现数据传输,并解决基层域上连带宽的问题。

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图表 34 平台软件系统结构图

此方案可以解决分别建网集中联网的难题, 同时可以解决上级域对物理设备 和服务的管理问题, 将上级业务管理和下级业务及设备管理分离,使得管理更规 范、简洁和有效。软件系统框图如下:

软件系统总体框图

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5.2.3 平台组成

系统平台组成图 一、CMS(中心管理服务器) 系统的核心业务服务器。负责处理监控的业务逻辑,进行权限控制。根据业 务逻辑需要,会发送命令给 DMS、MTS、SS 等进行处理。系统的容错、负载均衡、 动态集群等都在 CMS 上实现。 二、 SS(存储服务器) 通过 MTS 转发服务器向设备获取视音频数据,存储在第三方存储介质上。支 持标准的 NFS、SAMBA、ISCSI 等文件协议。支持中心存储、回放,支持设备端录 像的查询、回放、下载等操作。支持标准的流媒体协议。 三、MTS(媒体转发服务器) 负责从设备获取视音频数据, 以标准流媒体协议转发给客户端、 存储服务器、 上级转发服务器、上级存储服务器等。实现媒体数据的一对多、多对多转发。 四、DMS(设备管理服务器) 负责设备管理,向设备查询配置命令、向设备发送操作命令、收集设备网管 信息、收集报警信息并执行报警联动策略。 五、MMTS(手机监控服务器) 手机监控服务器是 DSS-M 平台的可选组件,主要提供视频流编码转换、转码 参数设置、云台控制等服务。 六、WEB 服务器 向客户提供 WEB 访问功能。 管理员客户端以 WEB 形式提供,方便灵活修改管
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理逻辑,方便与其它系统接口。 七、ProxyServer 代理服务器(ARS 注册服务器) 代理服务器可以单独部署, 负责 4G/3G 移动车载设备的主动连接注册、通信 链路维护工作;同时实现实时视频数据转发工作。

5.2.4 平台功能

5.2.4.1 基本业务功能 基本业务功能包括:实时监控功能、预案巡检功能、录像调阅功能、视频回 放查询、数字矩阵功能、车载 GIS 功能、报警功能等。
5.2.4.2

车载 GIS 功能

1)电子地图主界面功能:包含设备树、车辆信息显示列表、实时车辆信息、 车辆在线列表、车辆统计等;
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电子地图

2)地图可选择 google 地图、百度地图或超图等离线地图。地图业务逻辑: 放大、平移、缩小、地图选择、框选放大、测量距离、面积测量等。 3)设备信息订阅功能 在设备树上对设备进行勾选,即可对 GPS/北斗信息进行订阅。

设备信息订阅

5.2.4.2.1 车辆调度 车辆调度即对车辆进行巡检。可根据实时图像对车辆进行抓图、短信下发或 是记录异常情况。
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5.2.4.2.2 车辆重点监控 对具体的车辆进行重点监控。可查看设备实时的速度、方向、报警情况和地 理位置。

5)框选视频(视频联动)
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可在地图鼠标框选一定方块区域,地图显示框选区域全部车辆信息,选择每 个车辆可以观看其实时视频。 5.2.4.2.3 电子围栏 电子围栏包括限速区、行驶区、禁止区、出发区和到达区。通过在地图上配 置电子围栏,当车辆通过电子围栏区域时,未按区域的规范行驶,如当车辆行驶 偏离该电子围栏区域时,系统会产生报警,系统提示车辆越界报警信息。

5.2.4.2.4 抓图抽查 抓图抽检功能支持用户从选定的车载设备上进行抓图,平台显示抓图图片, 这样能够有效节约网络流量。
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5.2.4.2.5 信息调度 在“信息调度”可进行信息的下发,并进行已发送信息的查询。

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5.2.4.2.6 短信提醒 在“短信提醒”可进行短信的发送,并可查询已发给驾驶员的短信。

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5.2.4.2.7 语音对讲 可通过客户端与单台前端设备进行语音对讲。

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5.2.4.2.8 轨迹回放 查询历史 GPS/北斗信息,全屏显示,GPS/北斗播放进度控制等功能;

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图表 21 轨迹回放

8)业务管理功能:查询历史 GPS/北斗信息,导出到 excel 等功能; 9)本地配置:主要设置休眠时间选项和导出信息选项。因为当前 3G 流量 费用较高,当用户登录系统后,可设置休眠时间,实现当用户登录系统后长时间 没有系统操作时,系统自动切换实时视频,节省 3G 流量费。 5.2.4.2.9 报警查询 报警查询窗口及报警视频回放窗口如下:

图表 16 报警查询窗口

5.2.4.2.10

设备备注

客户端可通过设备备注功能查询当前设备在管理端上的备注信息。

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5.2.4.2.11

报表统计

可以统计 GPS 模块状态表、 设备离线信息表、 超速信息表、 围栏报警信息表、 车辆调度表、信息下发表、车辆运输统计表、超载信息表、急刹车信息表和历史 GPS。 5.2.4.3 实时监控功能 车载设备列表可按照组织结构、IP 地址、设备名称、报警输出等分类列出。 支持语音对讲功能; 设备在线状态显示功能; 支持屏幕 PTZ 控制; 具有云台预置位查询、控制功能; 实时视频参数设置; 能够查看车载实时视频,关闭摄像头、关闭(所有)窗口、模拟鼠标等; 支持画面分割功能,可 1/4/6/8/9/13/16/20/15/36/全频等画面分割; 支持视频模式切换、本地录像、视频抓图、矩阵输出等功能;

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实时监视功能

5.2.4.4 巡检计划功能 视频预案提供监控图像的预案库,可根据不同的需要设计不同的监控预案, 能够直接控制到各个监控点的预置位和监控时间。 并提供比较直观的功能显示和 屏幕操作。视频预案主要描述哪些摄像头在哪些窗口显示,及轮循策略等。 常规预案支持用户自定义配置监控点位与窗口关系, 用户可以设置预案停留 时间, 每个监控任务中可以包含多个监控计划, 各监控计划按设定时间轮询切换。

5.2.4.5 录像调阅功能 提供方便的录像检索、查询手段,可根据时间、地点和报警类型等信息检索 并回放图像,回放时可实现播放、快放、慢放、单帧放、拖曳、暂停等功能,可 选择多路图像同步回放功能。

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录像调阅功能

5.2.4.6 数字矩阵功能 利用嵌入式解码器的方式, 实现对网络视频流的图像还原,再对多路还原后 的前端视频信号进行任意切换、控制、上电视墙显示。 网络数字矩阵软件支持对监控主机输出网络视频流的解码还原。 网络数字矩 阵软件具体功能如下: 1、软件可以对监控中心所具备的软件解码主机、专用视频解码卡和嵌入式 解码器的类型、能力和输出进行管理配置; 2、软件可提供本机显示控制,提供注册认证、权限分配、分组轮巡、联动 等多种控制方式。 3、 软件可通过串口网络控制器输出模拟视频信号复合方式控制,实现与原有 模拟矩阵系统的有机结合。 4、软件应支持网络数字键盘控制功能。

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5.2.4.7 报警功能 1)系统报警种类: ? 电子栅栏(区域报警) :对车辆的活动区域在 GIS 地图上可事先定义,一 旦车辆行驶到区域之外,系统将自动报警并联动该车的实时视频。 ? DSS-M 软件可接收监控主机上报的各种报警信息 (如车速过低、 车速过高、 巨大震动、车辆侧翻等)分类记入日志后在监控客户端弹出显示,并提供 确认告警按钮(除车辆行驶速度过低报警) 。
?

具备“检查夜间运行”选项, 并可以设置时间段 (默认时间段为 2: 00--5: 00) 。 如果该功能启用, 在规定时间端内检查所有车辆是否速度大于零 (检 查 GPS/北斗信息),则报警弹出画面、记录信息(车辆号、时间、速度、 地点、图片、录像),并可向车辆发送报警(发送文字信息、触动声音提 示)

?

具备“检查超时运行”选项,并可以设置时间长度(默认时间为 3 小时) 。 如果该功能启用,检查车辆连续速度大于 0 时间超过设定值,进行报警;

? 可根据设备上报的 GPS/北斗信息在电子地图上反应车辆位置, 同时设备报 警信息可在电子地图上体现出来。 ? 系统具有完整报警信息显示,比如:视频丢失、移动侦测、外部报警、其 他报警信息(磁盘信息满)等。 2)报警联动: 系统可进行报警联动视频策略设置,有报警信息产生时,可根据设置的联动 策略进行联动视频,并在电子地图上提示。 5.2.4.8 配置电视墙 选择电视墙方案,并将视频通道与电视墙绑定,实现视频上墙的功能。支持 电视墙的选择;支持实时视频上墙;支持电视屏控制;支持上墙任务管理;

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5.2.4.9 车辆管理业务功能 系统平台采用模块化设计, 可支持多业务的融合并预留扩展接口。包括车辆 上下线统计、堵车报警、车辆调度等功能。 5.2.4.9.1 车辆上下线统计 系统可以统计车辆上下线状态,记录车辆最近一次上线时间,最近一次下线 时间,离线车辆可按照 3 天、5 天、7 天、12 天等离线天数进行统计并用不同颜 色显示。 5.2.4.9.2 堵车报警功能 系统根据 GPS/北斗反馈信息,如果在一定时间内车辆 GPS/北斗信息相同的 话,系统触发车辆堵车告警信息,堵车告警时间可自行设定。

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5.2.4.10网管业务功能 网管业务功能包括设备管理、用户管理、权限管理、系统配置管理等功能。 5.2.4.10.1 设备管理功能

包括配置监控主机、场站/站点监控设备属性及参数。设备属性包括编号、 类型(DVR、IPC、NVS、MCD) 、名称、设备描述、设备厂商、设备型号、设备通 道数、报警输出数、设备 IP 地址、设备端口、设备登录名、设备登录密码、所 属部门、设备通道设置、报警输入设置、车载详细信息、车载 GPS/北斗保存周 期等。 5.2.4.10.2 用户管理功能

用户管理包括添加用户、查询用户、查看/修改用户、删除用户操作。用户 信息包括名称、密码、类型、所属权限组、所属部门。 5.2.4.10.3 权限管理功能

添加用户后,需要配置该用户的各种权限,如实时监控、云台控制、点播回 放,报警设备,报警输出,通道直连等。 5.2.4.10.4 系统配置管理

(1) 性能管理:网络视频监控平台能支持网管所采取的网络性能管理行动, 并测试统计汇报其结果。 (2) 故障管理: 网络视频监控平台的主处理机、存储器发生严重故障或严重 过负荷时,能向操作维护中心或网管中心发出告警信息,当告警消除时,及时报 告。 网络视频监控平台能配合操作维护中心或网管中心对故障进行测试诊断与定 位,按指令完成软件/硬件的重新配置,并具有故障恢复功能。 (3) 配置管理: 网络视频监控平台支持网管系统对其进行的更新、升级等配 置管理,完成软件/硬件的重新配置。
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5.2.4.11 家长监控功能 5.2.4.11.1 家庭监控客户端功能

为家长定制了家庭版客户端(支持 PC、 手机), 可直接上系统主页申请账户, 管理者指定权限后开通, 流程明确简单。 可以实现车辆视频监控、 车辆图片监控、 车辆位置监控、查看系统公告、查阅车辆、司机、乘务员的详细信息(司机的驾 龄、服务资格等,车辆使用年限、保险情况、经营许可证、年检时间等) 。使家 长及时了解车内卫生状况、人员超载状况、司机驾驶状况、乘务员工作状况等, 通过对此类情况的监控合理规范司机与乘务员的工作,提高其责任感,保证车内 学生的乘车秩序;

手机监控截图 5.2.4.11.2 刷卡短信通知功能

通过刷卡(一卡通) ,将学生信息,刷卡时间及位置信息传输到监控平台。 监控平台将数据记录数据库中, 并通过短信或邮件方式将信息传送到对应家长手 机上。可生成报表,供今后查询。使家长能够更加方便的了解学生上下车时间,
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避免学生丢失或被遗忘在车内的隐患。 5.2.4.12 扩展业务功能 系统平台采用模块化设计, 可支持多业务的融合并预留扩展接口。可以根据 用户实际项目需求,增加其他业务子模块,各模块之间程序实现上相互独立,支 持控件方式定制组装。 5.2.4.12.1 级联业务功能 系统平台设计采取分布式设计,系统支持多级平台级联结构部署,上下级平 台间的级联接口采用基于 RFC 3261 定义的 SIP 通讯协议,实现注册与发现、心 跳功能、实时抓怕上传、图片获取等信令交互。

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浙江大华校车车辆视频监控系统解决方案

5.2.5 平台技术参数
5.2.5.1 DSS-M700 平台一体机配置参数 型号 主处理器 操作系统 电源 风扇 内存 机箱 本地系统配 置 液晶屏 VGA 硬盘个数 DH-DSS-M700-16-D 64位4核CPU 嵌入式LINUX系统 支持热插拔 冗余双滚珠轴承风扇,MTBF>10万小时,支持在线更换 8GB(可扩展)服务器级(带ECC校验) 1.2mm加厚热镀锌钢板;高精度铝合金滑道;自主专利 的抽拉式硬盘架 系统配置,包括系统时间设置,平台服务运行参数配置 显示系统信息,状态。包括:系统时间,系统硬件信息, 平台服务运行状态等 VGA接口一个 16个SATA0、SATA1标准硬盘(3T) ;标配一块1T硬盘用 于第一盘位 独立硬盘支架,支持硬盘热插拔 单盘、RAID0、RAID1、RAID5 4个100/1000Mbps 以太网口 支持负载均衡绑定,以及独立千兆网口 100V~240V,47~63Hz 10W~200W(含硬盘) 0℃~50℃ 5%~90%(非凝露) -20℃~﹢70℃ 5%~90%(非凝露) -60m~3000m 516.5mm(不带液晶屏长)*485mm(带挂耳宽)*133.2mm (高)

系统

显示接 口

数据管 硬盘安装 理 硬盘模式 网络接 网口个数 口 网口特性 电源 整机功耗 工作环境温 度 工作环境湿 度 储存环境温 度 储存环境湿 其他 度 工作海拔 整机尺寸

重量(不带包 20Kg(前面罩为0.4Kg) 装) 安装方式 标准19英尺机架式安装 二次开发 提供平台SDK
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5.2.5.2 管理员客户端配置要求 PC 客户端 PC 配置要求 (最低要求) DSS 管理员客户端 ① CPU ② 内存 ③ 硬盘 Intel C4 1.7 512M 1G 剩余空间

④ 100M 以太网卡 ⑤操作系统 Microsoft Windows 2000 ⑥浏览器 Internet Explorer 7.0 推荐 PC 型号 戴尔 OptiPlex 360DT ① CPU ② 内存 ③ 硬盘 酷睿 2 双核 2.2 1G 10G 剩余空间

④ 100M 以太网卡 ⑤操作系统 Microsoft Windows 2000 ⑥ 浏览器 Internet Explorer 7.0 5.2.5.3 操作员客户端配置要求 PC 客户端 PC 配置要求 (最低要求) DSS 操作员客户端 ① CPU ② 内存 ③ 硬盘 P4 2.4G 512M 100M 剩余空间

④ 1024*768 分辨率显示器及显卡 ⑤ DirectX 8 ⑥ Internet Explorer 6.0 推荐 PC 型号 戴尔 OptiPlex 360DT ① CPU 酷睿 2 双核 2.2
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② 内存 ③ 硬盘

2G 10G 剩余空间

④ 1024*768 分辨率显示器及显卡 ⑤ DirectX 9 ⑥ Internet Explorer 7.0 5.2.5.4 单服务器性能指标 控制命令响应时间,局域网低于 500ms,广域网低于 1S; 理论上可以管理无限多用户,但是在单级平台面用户数最多 不会超过 5000 个; 中心管理服务器处 理论上可以支持无限多用户同时登陆,但是在实际应用当 理能力 中,同时登陆系统的用户一般不会超过 200 个; 用户优先级划分为 5 级; 权限组可以支持无限多个;但在实际应用当中权限组一般不 会超过 50 个; 单台服务器转发能力以千 M 网卡计,单路输入,多路输出, D1 最大 250 路(实测值) ,CIF 最大 1000 路(理论值 D1 最 转发服务器能力 大 500 路,CIF 最大 2000 路); 视频数据时延,局域网低于 500ms,广域网低于 1.5S; 同时监控同一监控点的客户端数量,数量瓶颈在于服务器的 网卡,D1 250 个用户,CIF 1000 个用户; 单台存储服务器并发存储能力 D1 200 路,CIF 640 路; (实 存储服务器能力 测稳定值) 单台 IP-SAN 最多支持 80 路 D1,128 路 CIF; 理论上可以管理无限多台设备,但是在单级平台里,一般最 设备管理服务器能 多也就不超过 5000 路摄像头; 力 可以管理 4000 个报警器; 每秒可以处理 1000 个报警;

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服务器级联能力

理论上无限级,但由于级联一般都是跟行业应用组织架构有 关,目前公司的实际应用只应用了两级级联。

单个电子地图容量 最大支持 1000 路设备 电子地图影响时间 单次定位显示时间小于 500MS。 注: 1.以上数据为单服务器的能力集。 2.为了保证系统的稳定运行,命令响应时间没有明显的时延,以上的最大性 能指标为均 CPU 负荷<60%得出的数据。 3. 数据在推荐配置下获得 5.2.5.5 客户端性能指标 客户端能够通过软件解码并显示 10 路 D1 或 36 路 CIF 的 h.264 视频。 解码、显示能力 客户端能够通过软件解码并显示 20 路 D1 或 72 路 CIF 的 mpeg4 视频 备注:理论上讲,在相同的码流和相同的分辨率情况下, 解 1 路 h.264 的资源可以解 2 路 mpeg4 单个电子地图容量 电子地图影响时间 视频数据时延 报警响应平均时间 最大支持 1000 路设备 单次定位显示时间小于 500MS。 监控画面显示与实际现场的时间差<0.5S,支持实时和流畅 模式切换 在客户端界面显示报警信号处理时间< 0.5S

5.2.6 平台优势
5.2.6.1 稳定性 系统采用国际流行技术和架构进行设计, 采用诸多故障处理机制、 容错机制、 备份机制,以及结构化、分布式的结构提高系统的稳定性。研发过程严格遵守质
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量控制标准,进行完整、深入地测试,使系统可以达到电信级 7*24 小时可靠运 行,为用户提供可靠的服务。要使系统的各组成部分工作在正常状态下,没有过 载超负荷等现象的发生,并且要有一定的裕度。同时关键部分采用冗余方式,使 系统即使有个别设备出现故障仍能正常工作。DSS-M 平台系统主要从以下几方面 来提高系统的可靠性: 系统守护进程:各服务(CMS.DMS,MTS.SS)定时向守护进程报告自己的工作 状态, 守护进程根据报告判断各服务是否正常。当守护进程在一定时间内没有收 到某服务的报告或某服务报告不正常时,守护进程自动重启此项服务。守护进程 也可主动发现某服务占用大量系统资源时采用保护措施, 暂停某项服务以维护系 统的稳定性。 系统的自恢复机制: ? 前端设备与服务器之间的连接失败时,系统能自动尝试登录设备。 ? 各服务器之间的连接有守护进程来保护,当服务器连接异常时能自动重新 启动服务器。 ? 客户端与各服务器的连接具有实时更新连接功能。 ? 当前端设备与服务器由于某种原因连接中断时,客户端即刻发现设备不在 线并提示。一旦前端设备恢复连接客户端自动恢复原有图像。 严苛的测试环境: ? 80 人专业测试团队 ? 1.5 倍超负荷仿真压力测试 ? 3 种以上设备兼容性测试 ? 4 轮以上复合型测试 ? 6 阶段 CPD 质量控制流程 ? 3000 小时超长连续性测试 5.2.6.2 易维护性

DSS-M 系统按照国家各类标准严格设计,已经在其它行业使用过程中经过相 当的考验,现在都处在良好的使用中。系统维护简单容易,可以远程进行维护。 一、网管功能
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? 系统具有前端设备在线及状态监测功能,并有各类信息的统计; ? 系统具有用户在线统计,并有用户在线时间统计功能; ? 系统具有各服务器工作状态的实时监测如 CPU、内存、网络等; ? 前端设备及服务器的故障率统计等。 二、远程维护 ? 系统内各服务都有详细的实时数据输出功能,只要网络能延伸,维护远 程服务器和本地服务器没有根本的区别。 三、系统各类数据的备份 ? 管理员的帐号密码,权限; ? 用户帐号,密码,用户权限; ? 各组织结构的从属关系; ? 前端设备类型信息、IP 地址、端口、接入密码、接入方式; ? 服务器的类型、IP 地址、端口; ? 电子地图的各类图片、设备的位置信息、地图与组织结构的关系; ? 以上信息都可有系统数据备份功能简单生成备份文件。 四、系统快速恢复 ? 由于系统有各类设置信息的备份,恢复系统只是把备份文件恢复而已, 十分简单快捷。从而大大降低对系统维护人员的素质要求。 5.2.6.3 易用性 监控软件越来越同质化, 核心功能越来越稳定, 提高人机界面, 使之更易用, 才能更好地提高用户的生产力。 本系统对用户典型需求进行分析, 使用人体工程、 人机工程学原理进行采样、分析,进行操作流程、界面设计。根据不同操作人员 的工作特点、业务能力进行针对性的分析和设计,使之更易用。典型的易用性设 计有: 客户端充分利用多屏显示技术向用户展示更多信息,更方便用户了解系统, 做好业务。实时视频、报警、电子地图均可在不同显示输出上同时显示。 通过专用 WEB 通讯技术,系统设置修改无需重启服务器及客户端。系统具有 实时刷新各类设置信息的优点。
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5.2.6.4 高扩展性 系统采用模块化设计,分布式架构,保证新功能、模块添加的方便。系统广 泛使用组件技术,使得从整体上还是实现上对新功能和业务的扩展都及其方便。 系统采用标准化接口、协议及流媒体技术,可方便扩展新功能与对接。 系统采用“分布式”服务器架构方案。分布式系统是物理上分散而逻辑上集 中的系统, 分布式系统使用计算机网络将地理位置分散,而管理和控制需要将不 同程度集中的多个逻辑单位连接起来,共同组成一个统一的系统。因此,分布式 系统可以看成是计算机网络与系统的有机组合。 核心业务层在平台模式下,各功能单元与 BLS 动态构成集群,且上报使用的 协议版本号及系统版本号,可以实现动态容量扩展。功能单元可以动态向 BLS 注册,从而动态提供功能服务,并可以动态移除。 5.2.6.5 安全性 随着 Internet 的高速发展,网络安全问题日益严重。平台的远程控制系统采 用的安全性设计,重点解决的两个方面问题: 一类安全问题是由单站点故障、 网络故障等自然因素引起的, 应用 “分布式” 服务器架构使服务器与服务器从物理上隔离, 从而避免由于服务器故障引起的瘫 痪, 再配合异地备份机制可保障数据不受攻击。另一类安全问题来自于本机或网 络上的人为攻击, 即黑客攻击, 目前黑客攻击网络的方式主要有窃听、 重发攻击、 假冒攻击、越权攻击、破译密文等,针对这类安全隐患, “分布式”服务器架构 可采用“身份验证” 、 “保密通信” 、 “访问控制”安全技术解决。 1.身份验证:为了防止各种假冒攻击,用户需登录到系统,再通过服务器登 录到分布式服务器, 在服务器执行真正的数据访问操作之前,要在服务器和数据 库服务器之间进行双向身份验证,使两者之间的数据传输处于安全通道之中。 2.保密通信: 客户与服务器、服务器与服务器之间身份验证成功后,就可以 进行数据传输了, 为了对抗报文窃听和报文重发攻击,需要在通信双方之间建立 保密信道,对数据进行加密传输。为保证实时数据传输的快速性和安全性,将高 级数据加密标准 AES 与网络通信加密协议 SSL 相结合, 实现了适合于实时控制系 统的数据加密算法, 并通过测量实时数据加密传输的网络时延来验证该算法的有
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效性。 5.2.6.6 传输能力强 ? 网络带宽:1000Mbps; ? 单台流媒体服务器并发接收路数:25 帧/秒 D1(每路按 1.5M 计算)图像≥ 200 路,可以部署多台一级流媒体; ? 单台流媒体服务器最大网络吞吐能力: ≥800Mbps,与网络环境相关; ? 端到端图像时延: ≤300ms; ? 专用视频网闸摆渡时延: ≤10ms ? 视频转发时延: ≤100ms; ? 专用视频网闸摆渡时延: ≤10ms

6 车载业务平台互联方案
6.1 车载业务层次结构
大华提供平台互联服务, 可以与原有其他厂商的车载平台或者设备进行对接。 最大限度利用现有系统资源,减少投资。 系统层次结构如下图:

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图表 27 系统层次结构图

设备层
设备层包括监控主机及连接在主机设备上的外围设备,如摄像机、拾音 器、GPS、报站器、报警器、车载显示器、控制键盘、手咪等。设备层的功能主 要是完成数据的采集、编码,上报监控主机。经过主机系统的处理,完成本地数 据的存储和通过网络上传到管理平台。

平台层
平台层主要有一系列的软件服务器及相关的功能模块组成, 他是平台功能的 能力集合。主要实现车辆的注册、管理,音视频数据的存储、数据转发,GPS、 报警、车辆信息等数据的收集及后期处理、GIS 功能、调度管理业务的整合等。 对上层业务系统层提供 SDK 或 ADK。业务系统层在 SDK 基础上开发各项业务, 以图形化界面展现给用户;对下层设备层,定义与设备层接口规范协议,兼容各
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厂家监控主机的接入。

业务系统层
业务系统层以图形化的界面展现给用户具体的业务,便于用户操作,查看及 系统维护。业务层提供的功能有录像实时监视、回放、抓拍,报警信息的处理, 通过电子地图对车辆进行定位、跟踪、查看,车辆行车信息处理(超速、越界, 非法停车等) ,车辆业务统计,员工考勤管理系统等。

6.2 整合校园监控
系统管理平台基于标准协议开发,可扩展整合接入网关,完成各学校现有视 频资源的整合接入, 将系统管理平台打造成一个综合性的管理平台,教委在利用 系统进行车辆管控的同时能够深入了解校园和学生实况。

7 施工方案
7.1 工程施工前准备 安装流程
1. 根据所安装的车型制定安装方案和安装工艺 2. 依据安装计划或协助调度召回被安排安装的车辆 3. 记录车辆编号和与之对应的设备编号 4. 根据设备的安装位置打孔、拆卸,整理安装位置 5. 铺设线缆 6. 主机线缆接线 7. 主机设备的安装 8. 整个系统调试、检测

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制定安装计划
安装施工负责人与车辆技术主管部门协商制定安装方案和安装工艺, 选定当 期安装车队、线路、车辆。现场安装技术人员负责领取设备及辅料,现场进行质 量检验、车载 DVR 软件部分更新的工作。在安装过程中,协助与指导安装小组, 主要负责记录安装车辆对应的设备编码、 工艺检验、 线路连接和系统调试等工作。

安装工具准备
对于设备的安装需要用到以下工具: a) 十字螺丝刀 b) 斜口钳 c) 剥线钳 d) 尖嘴钳 e) 活动扳手 f) 电钻(最好用干电池的电钻,因为现场 220V 电源需要线缆连接,拉动起 来很不方便) 。 g) 万用电表 h) 调试用液晶屏 i) 一根 2 米长直径为 1.5 毫米的铁丝(用于在安装过程中布线时穿线用) J) 3.2mm 和 4.5mm 钻头

安装材料
? 线缆: 用于连接电源和车辆信号,对于连接电源的电缆建议使用 1.0 平方及以上直 径的 3 芯电缆,对于连接车辆信号的电缆建议使用 0.25 平方及以上直径的 2 芯或 3 芯电缆(含屏蔽层) , (线材标准参考 ZR-QVR-105C) ? 螺丝:用于固定摄像头及拾音器;建议选用 M5×12/ M5×14 的自攻/攻 铁螺丝,用于固定摄像头(以现场情况为准) ;建议选用 M3×8/ M3×12 的自攻/攻铁螺丝,用于固定拾音器(以现场情况为准) 。
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? 螺杆及螺帽:用于固定设备;一般情况下不需要使用,当遇到位置选择 困难时,可能会用到,选择需根据现场情况确定。 ? 护线圈、护线管、护线槽:用于保护线缆不被磨损,固定线缆容易,提 高车的内饰美观。

施工准备
根据工程进度进行当天安装设备及辅料的出库准备, 同时进行设备检测及编 码记录工作。

? 根据施工进度组建相应数目的安装小组,每小组包括:车厢工一名、车辆电
工一名、钳工一名、技术指导一名、本公司技术人员一名。

? 施工方应提供相应的安装条件(如:是否可外接电源等)及工具、耗材。 ? 根据安装计划,提前作好线缆封装等能做的工序(如将线套入波纹管)。 安装原则
车载监控系统安装主要包含:车载 DVR 安装、摄像机以及拾音器安装、线缆 铺设、接线四部 ? 车载 DVR 安装: 1、车载硬盘录像机安装时必须固定牢固。 2、为延长设备的寿命,请尽可能把设备安装于车辆振动较弱的部位,比如 司机座位的后面或车辆的前部,注意安装位置不能影响驾驶员正常操作。 3、设备应安装于车辆内通风的部位:安装在平面上的设备应与其它物体保 持一定距离,以利于空气的流通和散热;不能安装于封闭的空间内(比 如车辆工具箱) 。不能影响设备的散热。 4、设备的外接线材要有足够的间隔和保护,以确保线材不被弯曲或由于震 动磨损而漏电; 5、确保设备远离车辆上的热源。 6、设备水平安装,任何其它角度的安装方式都会损坏设备。 7、选择安装位置时要考虑硬盘盒拉出的空间尺寸。
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? 摄像机、拾音器安装 摄像机、拾音器安装根据客户的监控重点来确定。 摄像机安装位置选择原则: 1. 覆盖所需监控的场景 2. 摄像机方便进行安装、固定 3. 摄像机的布线方便 4. 摄像机不易被遮挡、破坏 5. 考虑摄像机会受到的逆光等环境影响 ? 线缆铺设 车载监控系统的布线非常重要, 布线是否规范将直接关系到系统的运行的可 靠性和稳定性,施工前注意以下内容: 1. 线缆均应包入护线软管管内。安装线缆应与原车电缆走向一致,沿车辆 原线槽安装布线,与原车辆电缆绑扎固定,做到布线整齐、隐蔽,以防 止司机和乘客碰断。 2. 主机电源线: 主机电源线应直接拉至车辆电瓶处,并且不能通过任何开 关。线型:线径大于 1.0 平方毫米的三芯电源线。 (接线时应交错接线, 以免短路)线长根据车型而定,注意电源的正负极一定要统一,ACC 信 号线要和车辆的钥匙火连接, 视频线和音频线必须采用四芯阻燃绝缘护 套线,其线径应大于 0.5 平方毫米。 3. GPS 天线:为了确保车载机能够接收到 GPS 卫星信号,应将 GPS 信号接 收天线安装到车顶前方的合适位置,打孔后将传输线接到车内,打孔位 置穿线后, 应用玻璃胶或其它可靠的方式将穿线孔密封,以确保不会影 响车顶的密封性。不要用力过大,以免损坏天线. 4. 在布线过程中, 所有的线缆在走线过程应避免被划伤,所有的连接件和 焊接件必须保证牢固可靠;安装在车内的线缆应用扎带扎牢,且要求扎 带断头部分保持光滑; 车外的线缆用玻璃胶粘牢。车内的走线要尽量减 少线缆与车内的摩擦,走线需采取适当的固定措施. 5. 线束包扎时,应紧密、均匀、不应松散。采用保护管时,无位移和影响 电线束弯曲的现象。

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6. 线束中线路导通率位 100%,无短路、错路现象,线束不应外露,隐蔽 式布线,每隔大约 50 cm 进行固定,线束穿越金属或旁板处均应设置橡 皮套护套。 7. 敷设电缆和安装设备时,应全部按照国内车船电气工业标准施工。 ? 接线 根据各信号线标签的定义和线型颜色进行连接.
注意:连接前必须检测各线是否导通,各信号是否有效.连线后必须在接线处点焊并用热缩管封好以保证强度.

7.2 设备安装 设施布局
设施安装位置参见下图:

图2-5-1

安装位置示意图

设备安装位置
1. 安装位置与空间 设备安装的位置一定要防水、防震,安装的位置不能影响驾驶员的操作,同 时考虑系统布线时的方便性和合理性。 选择安装位置时要考虑硬盘盒拉出的空间尺寸。 注意在选择安装位置时还要 考虑设备和硬盘盒拉出的尺寸(单位:mm) ,如图 2-6-1

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图2-6-1
在安装设备时请勿忘记在安装支架下垫好隔振橡胶垫(配件盒中标配) 推荐安装位置: 司机座位后第一张下铺底下,用机箱安装 2. 技术要求 箱体内应有稳固的安装支架或者安装滑道, 支架或者滑道高度距离箱体底面 不小于 20mm;方便走线、安装与拆卸;便于日常维护;箱体采用通风设计、抗 震、抗冲击,并能避免人为碰触和踩踏。

摄像机安装要求
1. 安装数量 全车应安装 4 个摄像机。 2. 安装位置 车厢内摄像机的安装位置应能确保监控范围覆盖整个车厢,不留监控死角。 1 号摄像机车前摄像机——位于在汽车挡风玻璃后面,可安装在车内天花板 或仪表板上。镜头朝前,用于拍摄前方道路状况、行车标志信息、红绿灯等,有 利于提高驾驶员的交通规则意识,保障行车安全。 2 号摄像机前门摄像机——安装于驾驶座后方的车内顶板,镜头对着前车门 及驾驶座位置,拍摄乘客上车、投币箱、司机驾驶等情况,可记录乘客上车信息 并规范司机驾驶行为。 3 号摄像机车厢摄像机——位于车厢前部的车内顶板,镜头方向向后,可基 本拍摄到车内的所有位置,用于记录乘客的各种行为,便于事后查证。
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4 号摄像机后门摄像机——安装在车厢中后部天花板上,镜头朝向后车门, 主要拍摄乘客下车情况,同时可兼顾拍摄发生在车厢后部的事件。

1) 1 号摄像机位于在汽车挡风玻璃后面,可安装在车内天花板或仪表板上。 镜头朝前,用于拍摄前方道路状况、行车标志信息、红绿灯等,有利于 提高驾驶员的交通规则意识,保障行车安全; 2) 2 号摄像机应安装于驾驶座后方的车内顶板,镜头对着前车门及驾驶座 位置,拍摄乘客上车、投币箱、司机驾驶等情况,可记录乘客上车信息 并规范司机驾驶行为; 3) 3 号摄像机位于车厢前部的车内顶板,镜头方向向后,可基本拍摄到车 内的所有位置,用于记录乘客的各种行为,便于事后查证; 4) 4 号摄像机应安装在车厢中后部天花板上,镜头朝向后车门,主要拍摄 乘客下车情况,同时可兼顾拍摄发生在车厢后部的事件; 3. 安装要求 1) 车厢应预置用于安装的金属预埋件, 金属预埋件的厚度应不小于 1mm。 2) 安装位置稳固,方便走线,利于日常维护。 4. 安装效果图

报警按钮底座安装
1. 安装数量 全车应安装 2 个报警按钮底座。 2. 安装位置 1) 1 号报警按钮底座应安装在驾驶员座位的左前方、驾驶员可方便触发的 范围内。 2) 2 号报警按钮底座应安装在车厢中部位置,可供乘客方便触发的范围内。 3. 安装要求 1) 应采用隐蔽安装方式,安装应稳固、方便走线、利于日常维护,便于触
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发,并有效避免人为碰触。 2) 报警按钮应采用负压触发方式,负电源通过车用插座从车载接线盒取用。

布线
车内线缆应采用隐蔽布线方式,线缆至少每隔 50cm 捆束一次;每组线的两 端各预留 100mm 线束并用线卡固定;应标有清晰的线号标签;视频线和电源馈线 应采用一体封装的线束且走线到位。

设备接线
1. 摄像机和主机联接 摄像机与主机间的联接见图:

图2-11-1

摄像机联接线示意图 联接线两端采用四芯航空插头(母头) ,具体规格见表: 端口 型号 四芯航空接头 (GX12-4P) 四芯航空接头 2 (GX12-4P) 联接到主机(5 号摄像 机除外, 直接采用 AV 端子联 头 接到监视器,见 2.1.3) 联接说明 联接到摄像机 头 母 备 注 公

1

图2-11-2

表 1 联接说明 航空插头的四芯布局见图 4:

65

图2-11-3

四芯插头芯号示意图 2. 设备接线也是比较关键的一个步骤。 设备接线就是将设备的相应接口连接起来,接口连接时,请确保车上电源处

于关闭状态,避免带电操作。 接线步骤如下: 1) 开启车上总电源开关,并将车辆钥匙置于关闭状态。 2) 确认车上电源接口的电压,通过万用电表测量。 3) 查找车上 ACC 信号线,当车辆钥匙至置于关闭状态时,ACC 信号线为 0V;当 车辆钥匙至置于 ACC 状态或开启状态时,ACC 信号线为 24V/12V。 4) 关闭车上总电源开关,并将车辆钥匙至置于关闭状态。 5) 制作车上电源接口 6) 制作摄像机与设备连接的 BNC 插头以及摄像机电源插头。 7) 连接设备 8) 检查设备间的连接是否正确 9) 通电调试

7.3 设备安装验收
系统验收的文件及记录应包括以下内容: (1)工程竣工图纸,包括系统监控原理图、施工平面图、设备电气端子接 线图、设备布置图等; (2)工程检测记录,包括隐蔽工程检测记录、施工质量检查记录、设备功 能检查记录、系统检测报告等; (3) 其他文件, 包括工程合同、 系统试运行记录、 相关工程质量事故报告、 工程设计变更单、工程决算书等。
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车载 NVR 设备安装验收单 年月日 客 户名称 主要检测内容: 设备厂家

设 备 初 验 情 况

1、设备数量、型号是否符合合同约定; 2、是否提交了产品合格证、用户说明书、保修证等配套资料; 3、设备外观是否有破损、设备配件是否齐全等。 初验意见:

客户(车辆主管)签字:安装人员签字: 日期:日期:
(客户可根据约定安装符合要求“√”、不符合要求“×”、)

安 装 验 收

1、□摄像机的位置和照射角度是否正确 2、□车上设备安装位置是否正确 3、□车上布线是否符合要求

设备 车载 DVR 摄像机 拾音器 稳压电源 电源取电说明: 主要功能 功 能分项 监视预览

安装位置详细说明

详细说明

验收意 见

能够进行实时预览,可以同时监 控四个通道或者任选某一通道预览时 每个通道的视频能够达到 D1 画质

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录像查询

能够进行实现录像查询及回放功 能录像能够显示录像类型、 录像时间、 通道号等信息

用户管理

能够对不同的用户提供不同的设 备管理权限 硬 硬盘接口的状态、硬盘总容量、 剩余容量、录像起止时间等信息。 波型图形象表示各个通道的当前 码流大小及每小时占用硬盘空间估算 显示系统重要事件的日志,以及 对需要记录的日志的指定 显示系统硬件特性、软件版本及 发布日期等信息 系统时间、录像保存方式,本机 编号等基本参数 音视频的编码模式、帧率、质量 参数等设置 DVR0404ME 对定时录像、外部报 警的定时设置。 设置串口功能和波特率等参数

主 要 功 能 测 试 显示系统信 息

盘信息 码 流统计 日 志信息 版 本信息 普 通设置 编 码设置 录 像设置 串 系统设置 口设置 网 络设置 报 警设置 视 频检测 云 台设置

设置网络地址、端口等

对外部报警输出及响应录像参数 的设置 设置视频丢失相关参数

设置与云台设备的通讯协议和波 特率等参数
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恢 复默认

根据选择恢复全部或者部分配置 成出厂状态。提示:用户帐号配置不 提供恢复功能

硬 盘管理
异常 处理

硬盘管理,清除硬盘数据等操作

对无硬盘、硬盘出错等异常事件 进行报警设置。

高级选项 自 动维护 TV 调节 备 文件备份 份检测 备 份操作

设置需要自动维护的项目

调节回放界面显示屏输出的区域

检测备份设备,列出检测到的设 备,显示名称类型容量等 将录像文件备份到设备上

客户(车/船主管)签字:安装人员签字: 日期: 验 收 意 见 客户签字盖章:日期:

设备记录表产品型号:
编号 1. 2. 3. 4.
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车号

自编号

设备序列号

版本号

备注

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 注:设备序

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